Test Drive Subaru Forester depuis 2008 SUV

Test Drive Subaru Forester - Troisième version

Le 29 juin, la société de Service + a effectué un essai routier de la Subaru Car. Parmi celles-ci, l'exemples de forestier 2009 Année de modèle 2009.
Malgré le fait que vous puissiez essayer les modèles Tribeca et Outback, j'ai décidé de limiter le test du nouveau forestier. De plus, ne pas laver les impressions, seule la version la plus gênante a été prise - avec un moteur 2.0 atmosphérique et un point de contrôle mécanique.
Bien que le salon du nouveau forestier et a grandi en taille, il ne me semblait pas très gros. Cependant, il faut écrire que maintenant je vais sur une voiture très spacieuse.
Les sensations communes du salon sont généralement sous -rovsk. Un atterrissage dense sur une chaise avec un support latéral bien développé, l'équipement du tableau de bord est minime, mais suffisamment, une combinaison oculaire agréable d'appareils (il semble qu'ils disposent d'indicateurs électroniques, mais d'imitant la mécanique). Les gammes du siège et des ajustements de volant, à mon avis, sont suffisantes. Cependant, avec ma croissance moyenne, cet avis n'est pas un indicateur.
Le levier de vitesse de vitesses fonctionne également dans le style traditionnel du style ferme d'une course très courte et d'une commutation très claire. Il est nécessaire de s'habituer à l'embraycipe, il a également un mouvement court (toutefois, vous vous habituez à ce que vous quittiez rapidement: quittez déjà le lecteur de test, je me suis même demandé pourquoi la voiture ne touche pas de l'endroit qu'il s'est avéré que je ne faisais que 't lâche la fin de l'embrayage). Mais le court cours de pédale d'embrayage vous permet de minimiser le temps de décalage, ce qui est utile et sur la piste, et hors route.
Le volant est agréablement dans ses mains et ne ferme pas la vue du panneau. L'examen de l'avance est également traditionnellement bon pour affecter le moteur opposé en forme d'avion. Eh bien, vous pouvez y aller ... L'itinéraire de test était court, mais divers. Il incluait l'asphalte (malheureusement, la petite longueur de ce segment n'apprécie pas pleinement les caractéristiques de l'autoroute forester), ainsi que typique des tranches de russe et une plate-forme sablonneuse.
Un moteur sans espoir de deux litres était étonnamment. Il semblerait que cent cinquante mares et deux cents neufs incomplètes pour une voiture pesant de moins d'une heure et demie ne suffiront pas. Cependant, la relation de transfert dans la boîte est choisie de manière à ce que Forester répond à la pression de la pédale de gaz sans le moindre retard. Au fait, mon collègue, qui a testé la voiture avec le même moteur, mais avec une transmission automatique, a trouvé que la dynamique est également très décente.
La suspension est bonne. Sans difficulté, elle a avalé de telles bosses, pour lesquelles forestier et commençaient à le laisser être un défi (bien que pas elle). La direction du village s'est avérée être à la hauteur d'un volant clair, prévisible, le volant ne pousse pas dans les doigts sur les irrégularités de la route.
N'a pas flatté le forestier et sur la zone sablonneuse. Malgré l'augmentation (avec les dimensions), les moments de l'inertie du nouveau modèle, le comportement est resté clair et prévisible. Arrêter et accélération ultérieure de la tache n'a pas révélé les tendances à la trajectoire. En général, le nouveau Forester sur le hors-terrain a conservé les excellentes caractéristiques de la stabilité et de la contrôlabilité propres à toutes les voitures Subaru.
Revenons au salon. Il semble que c'est assez calme. Il semble que les spécialistes de Subaru travaillaient parfaitement sur ce problème (la deuxième génération forester était, dans de nombreuses critiques, toujours bruyant).
Si vous comparez Forester avec ses camarades de classe non en détail, mais une impression générale, alors je dois dire que le crossover de Subaru légère a toujours un avantage de la durabilité et de la facilité de gestion identitique. Je ne me souviens pas que d'autres Parquetnik peuvent être gérés sur une mauvaise route avec une telle facilité et un plaisir.
 
Maintenant sur les prix. Dans la configuration minimale, double-éclairé avec une boîte de vitesses mécanique n'atteint pas 924 000 roubles. La version la plus chère du turbocompresseur 2.5xt avec une transmission automatique est légèrement de 1,3 million.
En conclusion, quelques mots sur le lecteur d'essai de l'organisation. Il est passé sur le territoire du club de ski Leonid Tyharchév (autoroute Dmitrovka). La piste est bien choisie, les instructeurs connaissent leur propre entreprise (en plus de Subarovtsev, il y avait des spécialistes des experts de l'aventure de la société). La seule remarque de ceux qui veulent essayer de sortir de Subaru étaient impatients, tant assez tôt de journalistes sur le site, il y avait déjà beaucoup d'invités parmi les clients potentiels.
Le programme, en plus du lecteur d'essai, comprenait une grande conférence sur le comportement sur la route des voitures avec un type de lecteur différent (Dmitry Filonov le lit depuis la représentation de Subaru). Je me souviens et je me souviens des taxis de course - Les enseignants de l'Académie de la vitesse de Sumpensky se sont roulés sur Subaru Impreza WRX sur la figure de conduite bouclée (l'odeur de caoutchouc brûlé suspendu dans l'air pendant une longue période) et sur la piste du kart (il n'y a pas de Tant de pistes ici, il ne convient clairement pas pour les voitures de rallye). Néanmoins dans le programme étaient des questions-questionnaires et des concours, mais nous sommes partis assez tôt.
P.s. Ce lecteur de test Subaru, comme le précédent, passa avec la pluie. Apparemment, il vous permet de vous montrer spécifiquement du côté le plus attrayant.
 
 

Une source: Autoclub d'affaires