Test Drive Subaru Forester depuis 2008 SUV

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Quatre suvas diesel compacts en comparaison

Le nouveau BMW X1 apporte son aspect dynamique de couleur fraîche à la palette SUV compacte. Ce qu'il est capable montrera un concours avec trois représentants bien connus d'un groupe de voitures à roues motrices.
Au ravitaillement en carburant, le chauffeur BMW regarde notre voiture et convivial demande en tant que collègue de collègue: qu'est-ce que c'est? Nouveau x1. Est-ce un wagon? D'une certaine manière, oui, mais peut-être qu'il est aussi faible SUV. Si doublé x3? Non pas du tout. Au lieu de cela, le premier wagon avec une autorisation de route accrue et une volonté, avec un lecteur complet.
Contrairement au Coupe classique, Berline ou Station Wagon, X1 ressemble à une bête inhabituelle. Après tout, il, comme le 5ème GT, a les caractéristiques des voitures de plusieurs catégories.
Lee X1 atterrira entre les chaises, qui entra dans ce dessin conceptuellement du territoire ou présentera une alternative digne de SUV'am ordinaire, un modèle de test comparatif X1 XDrive20D (177 HP, 34 400 euros) et trois VUS compacts éprouvés montrent.
Le Japon présente Subaru Forester 2.0d (147 HP, 30 100 euros) et Toyota Rav4 2.2 D-CAT 4x4 (177 HP, 34 350 euros), de l'Allemagne, un quatuor ferme la VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion avec une capacité de 170 chevaux à un prix de 31 950 euros.
Corps et équipement
Comme avec le nouveau modèle 7ème et 5ème GT, une grande grille de marque du radiateur est poussée sur la face X1, située presque verticalement. La puissante partie avant jusqu'à l'image de l'air de la poupe est accompagnée de contours minces du corps, qui, contre l'arrière-plan de près de dix centimètres, aiment gracieusement super.
Déjà avant d'atterrir dans la voiture, une telle scission peut être attendue: X1 n'est pas un assistant en termes d'espace et ne prétend pas ce rôle. Le conducteur et le passager sur le siège avant sont librement et très bien situés dans des chaises comme des chaises Sedan. Mais dans la rangée arrière, le confort des genoux vient immédiatement au dos rigide des sièges avant. Le même plus proche à l'arrière de la cabine est observé que par Toyota, dont le premier rang n'est pas trop spacieux.

Ici, dans la meilleure lumière, Subaru Forester et VW Tiguan apparaissent, prêt à proposer un hébergement confortable pour quatre adultes. Conseils aux acheteurs Tiguan: S'il y aura souvent souvent un grand passager dans la banquette arrière, il est préférable d'abandonner le toit panoramique, car il limite l'espace au-dessus de la tête. Lors de l'inspection de la boîte à bagages X1, la suspicion augmente que la capacité ne saisit pas la liste des dix objectifs les plus importants dans le développement de cette voiture.
Le volume du coffre de 420 à 1 350 litres n'est pas du tout l'exploit, si nous prenons en compte le volume des concurrents. Et pourtant, X1 peut être commodément transformé: le dos du siège arrière est plié dans le rapport 40:20:40 et forme une surface de bagages pratiquement même.
Mais cela se produit mieux, par exemple, avec des sièges séparés pouvant être déplacés séparément (Toyota, VW) ou avec un dos repliable du siège avant, comme VW. À Subaru, j'aime la surface plane du compartiment à bagages, le dos du siège arrière est déchargé à l'aide d'un petit levier et de plié en douceur.
Forester a un bon aperçu et cette voiture deviendra un bon choix si les critères seront de la marge et de la praticité. Cependant, il est à la traîne de la sécurité, même de RAV4, qui n'atteint pas BMW et VW en raison du manque de xénon. Forester'a n'a pas de phares de pivotement, de capteurs d'éclairage et de pluie, ainsi que des airbags latéraux derrière.
Le style grossier de l'appareil avec un plastique dur n'ajoute pas non plus de points Subaru, bien que la finition semble aussi solide que Rav4, qui a l'air jolie. Mais le BMW X1 ne gagne pas non plus ici.
Détails d'impacts du cockpit et de la doublure sur les supports de toit, instables pour égragés en plastique bon marché sans aucun matériau adoucissant, agréable au toucher et regarder, des bords tranchants de la porte arrière et une vue pitoyable sur la finition de la colonne de direction gâchent considérablement l'impression de La qualité et ne correspondent en aucun cas aux dalles d'une marque blanche et bleue sur une classe Premium.
Les inconvénients sont peut-être expliqués par la complexité du processus de production. Mais à de haute qualité VW Tiguan Young BMW est encore très loin.
Confort sur la route
Si vous êtes familiarisé avec un moteur diesel de deux litres BMW 3rd Series ou même sur la 5ème série, vous serez extrêmement surpris de savoir comment cela fonctionne dans X1. Immédiatement, vous pouvez voir, il n'y a pas de surplus du matériel insonorisé, et cela s'applique au forestier Subaru. Sous la charge, le moteur frappe clairement, il n'est donc pas difficile de deviner qu'il s'agit d'un moteur diesel.

De plus, le bruit des pendentifs et des vents la altère impression, en raison d'une mauvaise isolation du bruit. Tiguan et le travail RAV4 plus tranquillement, bien que dans certains tours moteur Toyota de 2,2 litres montre une activité importante, ce qui augmente le niveau de bruit dans la cabine.
Comme Subaru, Toyota est équipé de sièges en peluche doux, qui, après un petit segment du chemin, ne conviennent pas aussi confortable que les présidents des concurrents allemands. Les développeurs allemands ont pris soin de soutien latéral et suffisamment de sièges, et les chaises de sport pour 580 euros sans moteur électrique installé dans X1, surtout réussi.
Tiguan a une suspension complète et simplement. Obéissant et réactive, VW pousse facilement presque tous les obstacles qui sont sous ses roues sur les routes. Un système d'amortissement adaptatif pour un supplément de crème 1,045 euros est seulement sur le gâteau, en d'autres termes, que les voitures de test précédentes prouvent, la suspension habituelle se révèle être moins à l'aise que dans la théorie.
BMW X1 se montrait moins équilibrée: il est si bon de réagir avec précision si les roues de 18 pouces avec pneus Run Flat sont installés, ce qui permet de continuer à se déplacer après une crevaison. Dans le cas contraire, les essieux avant et arrière se comportent dyingly jusqu'à ce que l'arrière de la suspension commence à percer l'arrière de la suspension sur de grandes vagues.
Cette caractéristique de la limite des chances se manifeste dans le maximum chargé Toyota. Mais avant ce moment, elle conserve la même maniabilité Subaru. Certes, Subaru avec deux passagers à bord en raison de l'amortissement faible commence à être assez balancer.

Du point de vue de l'ergonomie, les quatre participants sont à un niveau suffisamment élevé avec un léger avantage de BMW et VW. Cependant, l'ouverture à droite de la porte arrière de Toyota est peu pratique avec le mouvement à la main droite en Allemagne, plus de mouvements sont tenus de se déplacer loin de la voiture.
Moteur et transmission
L'exotisme technique de ce test comparatif est le moteur opposé Subaru à quatre cylindres. Même si, avec 147 forces de puissance, Forester est inférieure à ses concurrents jusqu'à 30 chevaux, les caractéristiques de son mouvement (laissera la vitesse maximale) sont au niveau des possibilités de 170 fort Tiguan.
Hors de compétition BMW X1. Seulement dans le test du développement du couple, il a un adversaire sérieux face à Toyota Rav4. Le moteur à double litre BMW est plus amusant de travailler à plein essor que ses concurrents, gagnent volontiers à grande vitesse et donne la même charge de plaisir pour laquelle beaucoup d'achat BMW. Cet éclat brillant est soutenu par la consommation de carburant la plus faible, bien que 7,5 litres soient beaucoup plus que la consommation moyenne indiquée de 5,8 litres.
Cependant, les buses de Tiguan (8,3 litres) et Rav4 (consommation de 8,7 litres) dépensent encore plus. Et le forestier, qui a une boîte de vitesses doute pendant une longue période laisse le sentiment d'irritabilité, sur l'appétit même sur la classe supérieure à 9,3 litres.
Dynamique
En plus du fonctionnement agréable du moteur, BMW plaît également à la dynamique de l'extracteur. Cela vous permet de contrôler encore plus précis que Toyota Rav4 et VW Tiguan, et ralentit mieux. Il n'est donc pas surprenant que la voiture se comporte obéissant et conduit le serpent à grande vitesse, malgré quelques volants restreints au milieu.

La dernière place de ce chapitre reste pour Subaru, ce qui est le moins satisfait de notre volant non informatif et de ses rouleaux forts. Oui, et le chemin de freinage est un danger: plus de 40 mètres de freinage d'une vitesse de 100 km / h ne sont plus conformes aux exigences modernes.
Des prix
En gagnant des points pour le coût de base faible, Subaru perd les coûts élevés pour la maintenance et le carburant et avec un bypass de la VW Tiguan, qui gagne à son tour des points à une faible perte de valeur et une garantie rentable.
Le prix élevé de Toyota est égalisé par la qualité de la configuration. Une valeur similaire, mais avec un paquet moins complet de BMW, malgré la faible consommation de carburant, il se trouve dans cette partie du test uniquement à la quatrième place.
Sortir
Avec vigoureuse et en même temps, le moteur économique, ainsi que la dynamique de corruption BMW X1, conquête la première place. Mais il n'est pas seul ici, car VW Tiguan gagne la même quantité de points. C'est confortable, spacieux et multifonctionnel. Cela devrait ajouter une bonne décoration, une maniabilité et une compétence dans des problèmes de sécurité. Ici Subaru échoue au test. Le chemin de freinage dangereusement long et les inconvénients du système de sécurité est lancé une ombre sur une voiture, ce qui provoque une sympathie exceptionnelle avec son prix attractif et son caractère simple. Toyota Rav4 ne pose pas une menace pour X1 et Tiguan. Ce japonais, bien sûr, il n'y a pas de grandes faiblesses, mais aussi pas assez d'étoiles du ciel.