Test Drive Subaru Forester depuis 2008 SUV

Au! Subaru Forester.

Les propriétaires de parents préfèrent toujours augmenter au-dessus du terrain: ceux qui aiment regarder sur les toits des voitures ordinaires, aiment probablement vivre au dernier étage. Mais seulement après les débuts du forestier Subaru, ils ont pu profiter pleinement de leur passion à la taille.
 
C'est vrai, il n'y a pas de telle chance avec tous les propriétaires de forestier, car la voiture est distribuée à la voiture: son histoire a commencé sans extrême, avec l'avènement d'un skilomètre ordinaire. Mais les Japonais ont déjà posé les bases de la création de quelque chose de surnaturel: la relation avec le modèle Impreza peut-elle? Non, amis, ne peut pas! Comme prévu, Forester a pleinement hérité du double caractère de son compagnon de passager. Il peut être respectueux et une fusée. Mais quelle que soit l'exécution en fonctionnement de cette voiture n'est pas facile
 
Forester est diversifié. La modification apparue en 1997 (avec l'indice d'usine SF), a l'air assez calme et bonté. Et la voiture, qui est venue en 2002 et s'est avérée, malgré le statut officiel d'une voiture de nouvelle génération et un autre index SG, une version profondément améliorée du modèle d'un ancien échantillon, semble plus agressive. Cependant, les phares avec carré, ont disparu en toute sécurité pendant la construction de 2006, ne tournèrent toujours pas les cases du cigare. Après tout, avec tout plumage de forestier un wagon à cinq portes assez simple. Les propriétaires font beaucoup de plaintes à son corps. Commençons par le fait que le cadre de support et les panneaux extérieurs sont facilement pliés. De plus, les Japonais ont clairement sauvé sur l'isolation de bruit. Un autre, il semblerait, un petit problème en train de tracer la porte arrière. Il hoche la bonne moitié des voitures et les propriétaires devaient (et parfois nécessaire) de s'appliquer pour éliminer le bruit agaçant de l'odeur.
 
Caractéristiques
 
Type de corps universel
Nombre de portes 5
Nombre de places 5
Longueur 4485 mm
Largeur 1735 mm
Hauteur 1590 mm
Base de roue 2525 mm
Dégagement routier 190-210 mm
Type de suspension:
Devant
arrière
Indépendant, avec des racks de macpherson
Indépendant, double-perk
Type de lecteur complet
Freins:
de face
arrière
Disque ventilé
Tambour (disque)
Le volume de réservoir d'essence 60 l
Accélération jusqu'à 100 km / h * 11,4 s
Max. Vitesse, * 180 km / h
Consommation de carburant 100 km:
ville
Route *
11.6 L.
6,7 L.
 
* Données pour une voiture avec un moteur 2 L et une transmission manuelle.
 
Comme le corps, le salon de Forester est différent: jusqu'en 2002, il était simple comme trois kopecks, ce qui s'applique également aux matériaux de conception et de finition. Après la modernisation, l'espace intérieur a acquis une apparence complètement moderne (cependant, le plastique n'était toujours pas l'échantillon le plus élevé). Cependant, peu importe la façon dont on ressemble, l'intérieur en tout cas est tout à fait pratique: l'ergonomie n'est pas mauvaise, et il y a suffisamment de compartiments pour stocker de petites choses. C'est juste sur le volume du volume, le salon a conduit: le coffre n'est pas suffisant, et dans le siège arrière est fermé. Quant à l'équipement, il existe des versions mal équipées et équipées de très riches.
 
Les qualités de chien sont ambiguës: les forester ordinaires se comportent normalement uniquement dans des modes ordinaires, les pilotis sportifs les affichent de l'équilibre (le volant n'est pas trop informatif, en plus de la suspension, laissez-la être serré, mais se distingue par de longs traits). Les freins Staten ne font pas face à leur tâche: des mécanismes plus puissants sont clairement posés ici.
 
Nous notons également que les moteurs atmosphériques ne sont pas capables de doter la voiture avec une dynamique décente, bien qu'ils ne soient pas mauvais du tout.
 
Cependant, tout change, il vaut la peine de trouver la roue de la modification sportive STI: Ici et la réaction est plus nette et les possibilités limites sont étendues et les freins sont plus puissants et la dynamique de l'eau. Parmi les Parkettails, cette voiture est un phénomène unique: bien sûr, il existe Mitsubishi Airtrek Turbo R et Nissan X-Trail GT, mais ils sont apparus beaucoup plus tard que Forester Sti. Il y a à propos des versions plus simples équipées de la même vidéo turbo (par exemple, S / TB), mais ce n'est pas entièrement STI (plus précisément, ce n'est pas du tout IST): ils ont des freins ne sont pas si puissants, et suspension avec une lumière de route supérieure et l'apparence de moins agressive.
 
En ce qui concerne les moteurs, SF et SG ont beaucoup de général, mais il existe de nombreuses différences. Commençons par les similitudes. Dans les deux machines, le 20e hérisson (EJ20) d'une capacité de 122-137 litres a été appliqué. avec. (Les derniers modèles plus tard, il donne à 158 chevaux). Les deux voitures se rencontrent EJ25, qui se développe de 156 à 175 litres. avec. moteurs Turbo ont assez pour le modèle toujours, même le SF européen se trouve un moteur de qualité supérieure, bien que faible, avec une capacité de seulement 170 litres. s., tandis que les rendements japonais la même unité de 240-250 litres. avec. Selon que l'on conduit au mouvement S / TB ou STI. A droite les versions avec l'indice SG, le moteur de 2 litres est également trouvé, mais Intermédiaire: 220 l. avec. Parfois, il y a des Européens avec un 177 chevaux beaucoup plus puissant modifiant ce moteur. Comme pour EJ25 avec turbocompressé, il n'a été installé que sous le capot de Forester SG: dans la voiture dans la spécification européenne, il a émis 211-230 forces, tandis que la même unité des Japonais avec le préfixe STI a développé 265 litres. avec.
 
Compte tenu de la variété des unités de puissance, parlons de leur entretien et de leur réparation. Donc, la réglementation fixe l'intervalle moyen entre cela à 15 000 km (ainsi que le changement d'huile moteur, il est souhaitable de remplacer tous les filtres, mais si vous ne voulez vraiment pas dépenser de l'argent, vous pouvez attendre la prochaine entretien ). Le remplacement de la courroie de distribution est basé sur chaque septième, c'est-à-dire pendant 105 mille km. Les voitures avec des turbocompresseurs doivent être poussées au service beaucoup plus souvent que des machines atmosphériques (l'intervalle interservice est faite pour réduire les temps une moitié, voire deux), car ils conduisent de manière significativement plus agressive que sur des modifications de légumes. Quant à la réparation non programmée possible, le candidat le plus probable pour les habitués de service est l'AJ25 atmosphérique. À une époque, ce moteur a tenu beaucoup de problèmes aux propriétaires (il est distingué par un régime de température instable, ainsi qu'une tendance à déranger les anneaux de piston) et marchassement extrêmement infructueux. Notez que le problème de nombreux forester (quel que soit le moteur installé) est un radiateur faible, qui n'aime pas l'hiver de Moscou et est souvent détruit au moment le plus inopportun, enfin fatigué d'attaques constantes de réactifs caustiques. Une autre maladie commune est un célèbre quatrième cylindre, poursuivant de nombreux propriétaires de ces machines. Enfin, les voitures de ce modèle, notamment apportées du Japon, ne tolèrent pas de fortes gelées: à basse température tubes en caoutchouc, entraînant des fluides techniques.
 
Les boîtes de vitesses forester sont à la fois mécaniques et automatiques. Les problèmes d'annulation se produisent assez rarement, mais il n'y a pas assez de machines avec des automates que même une unité de travail peut fonctionner brusquement, de sorte que ces boîtes n'aiment toujours pas tomber en panne (en particulier, lorsque la voiture est obstinément): parfois des boîtes de vitesses et des boîtes de vitesses et les différentiels sont cassés.
 
La suspension ne peut pas être appelée de courte durée, ses éléments sont généralement assez forts, à l'exception des guichets de stabilisants de stabilité transversale: ils s'envolent immédiatement. Les freins de Forester simples ont une ressource normale, mais les turbuls fonctionnent que les pièces portent très rapidement (les mêmes IST peuvent nécessiter le remplacement des tampons avant la fin de l'intervalle interservice, et ils sont assez chers: même pour les versions ordinaires , les coussinets avant d'origine coûteront 4 000 roubles..).
 
Malgré la liste impressionnante des problèmes, il serait injustement d'appeler cette voiture. Il suffit de dire que de nombreuses copies sont tuées au Japon (cela concerne les modèles droitiers, il y en a beaucoup dans notre pays), car même là-bas, ils ne les ont pas achetés pour se chevaucher, le riz. Payer pour les péchés des anciens propriétaires devait déjà avoir nos clients. Je dois dire que les chauffeurs russes ne sont pas non plus du sucre: tout le monde sait comment nous nous soucions des voitures. Et si même des voitures durables, quand elles ne regrettent pas, entrez rapidement dans l'état déplorable, qu'advient-il de ce qui arrive à un parquet aussi complexe et capricieux, comme Forester? Cependant, malgré les inconvénients mineurs, il combine toujours de nombreuses caractéristiques positives: la praticité, la facilité d'utilisation, la qualité et certaines versions d'étonnantes propriétés exécutées. Il se trouve, pas en vain méritait le titre de presque une voiture de culte.
 
Prix \u200b\u200bapproximatif à Moscou: à partir de 250 (Forester SF avec moteur 2 L 1998) à 900 000 roubles. (Forestier SG avec une sortie de 2,5 litres de 2007).
 
Avantages et inconvénients du modèle
 
Avantages
Excellente dynamique (de Turbouths), pratique pour utiliser le salon, quatre roues motrices dans chaque voiture
désavantages
Dynamique calme (versions quasi ordinaires), un salon légèrement étroit
 
 

Une source: Voitures et prix du magazine le 22 juin 2009.