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Nissan X-Trail 2.5 contre le célèbre Subaru Forester 2.5

Crossovers japonais avec moteurs suralimérés: Subaru Forester et Nissan X-Sentier. Il est difficile de choisir un adversaire égal pour le forestier Subaru. Eh bien, avec qui le comparer? Cette question peut être tourmentée pendant une longue période si vous gardez à l'esprit le forestier avec un moteur et une turbine de 2,5 litres.
Il est trop particulier. Par conséquent, pour un test comparatif, nous avons pris la Subaru atmosphérique, beaucoup plus facile avec elle. Et la paire a immédiatement trouvé Nissan X-Trail 2.5 L. Les mêmes moteurs de volume, type similaire de lecteur complet, prix similaire. Les conditions de départ sont égales, vous pouvez commencer. Aller!
Transformations étranges
Combine les rivaux de la pâte une autre circonstance. Ils sont tous deux victimes de foyers de marketing modernes. X-Sentier sur une base de données agrégée commune avec petit Qashqai, et il est immédiatement visible sur sa petite base et sa petite taille. Comment autrement, parce que l'alliance de l'Alliance Nissanrenault a réduit les coûts. Le nouveau Forester était aveuglé des vieux Lesnik, mais pas comme d'habitude, avec la préservation de ceux qui aimaient les consommateurs les diables, mais, au contraire, ils les détruisent avec diligence. Vrai, la version 2.5 Turbo se comporte assez différemment: il y a une suspension, des freins, tout la direction donne plaisir. Atmosphérique Foresther 2.5 par rapport à celui-ci juste Rokhal, calculé sur le consommateur moyen.

Les rivaux vont, correspondent pleinement à ceux qui ont été nourris aux idéologies de notre siècle sombre. Le X-Trail démontre les habitudes un peu adoucie Qashqai. Il ne va nulle part que le corps volumineux repose sur un petit empattement. Et le forestier est similaire à un wagon de la gare de sport qui a passé la hâte et une sorte de glamorisation budgétaire de la suspension: dans son ensemble, il est doux, mais pour une raison quelconque, pour une raison quelconque, le cul tombe comme un pain.
Moteur Creek!
Quel est le pire pour aller vite? Le Nissan en raison de la combinaison d'un centre de gravité élevé, une base courte et un poids de plus grande voiture (par 77 kg). Bien que les deux participants à l'épreuve sont endommagés dans les tours d'environ la même, mais le corps SUBARU rouleau est perçu comme plus facile, et le corps du X-Trail, en versant sur le côté, donne la force d'inertie. Lorsque vous conduisez un trou et bosses, le X-Trail pardonne les usagers de la route tous les défauts de la toile, mais sa roue se précipiter dans l'obstacle plus consommé que Forester.

Asphalt marche Nous avons fini avec plaisir commence: je me suis assis dans Subaru et j'ai perdu mon collègue à la Nissan sur la ligne d'arrivée. Nous avons commencé une fois de plus, et de façon inattendue le corps laissâmes aller à mon visa. Après nous avons changé plusieurs fois, le régime sportif a été jugé et l'habituel, mais aucun avantage d'une voiture sur l'autre a été expliqué que par le facteur humain. crossovers japonais course est égale.

Matchast: Subaru Forester

Matchast: Nissan X-Trail

Ensuite fosse, puis fossé
Toutefois, le différend n'a pas pris fin. Nous avons continué hors route. Mais avant qu'il ne soit nécessaire d'évaluer le niveau de préparation de parkets pour rouler sur les terrains accidentés. Les pneus sont toutes saisons. La protection du compartiment moteur à la fois du beau. Géométrique Patency, à savoir l'espace sous le pare-chocs avant et arrière, est comparable, bien que Subaru, contrairement à Nissan, ne mentionne pas la valeur exacte des angles d'entrée / sortie pour Forester.
Il existe des différences dans les transmissions. En général, ils fonctionnent selon un algorithme similaire, reliant l'essieu arrière en glissant l'avant, mais avec des étapes Nissan variateur virtuelles, et Subaru présente une transmission automatique à quatre étapes.

Le X-Trail est équipé d'un embrayage de verrouillage du mode 4x4, et Forester est pas. L'expérience montre que la soi-disant blocage dans les embrayages multi-technologie moderne est plutôt un mouvement de promotion et en gros, sans rien, en plus de la surchauffe, l'accouplement ne conduit pas.

SUBARU bouton hors route Un désactiver ESP. Mais pour un terrain accidenté et il n'a pas été nécessaire. Nous avons trouvé un certain nombre de bugs mètres, entre la conduite que vous pouvez accrocher autour des roues alternativement et vérifier le travail des assistants électroniques. Voici notre disposition qui a éclaté avec une nouvelle force. Pour se déplacer ou se tenir debout, laissant tomber sans ressource? Les deux voitures résoudre cette question, en se concentrant sur les petites nuances du style de conduite d'un pilote. Ceux-ci sont loin de ces voitures sur lesquelles les pédales peuvent être primitifs. Ici, vous devez obtenir ridicule, sentir comment le couplage réagit à différents degré d'ouverture de l'accélérateur, comme l'électronique Angle de rotation lit. ESP peut être désactivé, mais dans des conditions de suspension en diagonale, au contraire, sans un assistant électronique dur.

Dans les endroits ambideous, le plus facile subaru se sentait plus en confiance. Nissan était bon dans une autre discipline: la douceur de la course sur la route de terre est mieux, tout Forester secoua sensiblement.

En regardant de la cabine X-Trail, vous voyez un capot grand à part entière, qui, comme le démontre SUV du croisement, mais il vaut la peine de tomber dans un creux étroit avec des arêtes balayées, comme cette illusion disparaît. Mais la Forester lumière avec vue parquet feuilles piège est nettement plus facile. En même temps, en faveur du X-Trail, inscrivez le système électronique d'aide lors de la descente de la montagne, qui est absent de Subaru.
Bagages vs passagers
Compte tenu du rapport à peu près égale des défauts et avantages lorsque le comportement sur la route et à l'extérieur, vous devrez faire un choix en fonction d'autres paramètres. Disons que, les passagers arrière pour les pieds des passagers arrière ont plus. Mais Nissan gagner le volume du coffre. Ainsi, tout est simplifié à la question: qui est des passagers les plus importants ou les bagages?