Test Drive Subaru Forester depuis 2008 SUV

Test Drive Subaru Forester: Développement du système

En décembre 2007, la première mondiale de la nouvelle (troisième) génération Subaru Forester a eu lieu, lors de la création des développeurs décida d'abandonner leur concept d'une voiture parascolaire et a pris un cours appelé le croisement.
Avec la libération en 1997 de la première génération du wagon de la circulation accrue, Subaru a pris une certaine niche dans ce seul segment émergent. Initialement, l'aspect utilitaire du forestier n'a pas remporté la popularité à laquelle le constructeur automobile a été calculé. Cependant, la vélocité de l'industrie automobile a contribué au fait que Subaru Forester est devenue l'une des voitures les plus populaires de la classe. Honnête à quatre roues motrices, moteurs sproglest et positions de la Subaru dans la course automobile sont devenues les principales atouts de forestier.
En décembre 2007, la première mondiale de la nouvelle (troisième) génération Subaru Forester a eu lieu, lors de la création des développeurs décida d'abandonner leur concept d'une voiture parascolaire et a pris un cours appelé le croisement.
Suite à la première génération, la seconde est apparue. Ensuite, l'image angulaire de Forester a acquis des formes plus arrondies, ayant reçu une partie des solutions de conception réussies. En conséquence, le wagon a ajouté des qualités de conduite, est devenue plus puissante et plus prestigieuse. En outre, le succès du modèle de forester a commencé à se développer, dont la preuve est sa reconnaissance par la voiture de l'année dans différents pays du monde. Et en décembre 2007, la première mondiale de la nouvelle (troisième) génération Subaru Forester a eu lieu lors de la création des développeurs décida d'abandonner leur concept d'une voiture parascolaire et a pris un cours appelé le croisement.
Le nouveau Forester a acquis une optique complètement différente et a reçu une autre forme de réseau de farseradiator. L'image de la nouveauté est devenue plus arrondie et plus rapide.
La nouveauté a considérablement augmenté de taille: la longueur du corps a augmenté de 74 mm et s'élevait à 4 560 mm; Dans la largeur, le forestier a ajouté 45 mm et il est maintenant de 1 780 mm; La hauteur était de 1 675 mm (une augmentation de 85 mm) et l'empattement a augmenté à 2 615 mm. Ces données externes sont comparables à Toyota Rav4 et à Honda CR-V, qui ont automatiquement apporté la Subaru Foreder sur les segments de crossover. Ici, les premières contradictions sont nées. Quelqu'un s'exclamera volontiers: Enfin, de Forester a fait un crossover normal à part entière et ils auront raison. Cependant, d'autre part, Subaru a refusé d'atteindre la nouvelle génération, qui a attiré de nombreux fans de Forester qui ont adoré la combinaison des chartes de passagers de jeu et des départs du passage. Honnêtement, si vous supprimez la plaque signalétique avec le nom du modèle et le trou prédateur sur la hotte (aux versions turbocompressées), je n'aurais jamais pensé que je me tenais devant le Subaru Forester.
Ouvrez la porte et la première chose qui se précipite dans la présence des cadres de porte. Hommage de la sécurité, rien ne peut être fait et désolé. Il n'est pas négligent que les portes curieuses étaient un chef distinctif de la Société Subaru et des millions de fans ont adoré ces voitures, y compris pour cela.
Lesnik La dernière génération a augmenté de manière significative: la longueur du corps a augmenté de 74 mm et s'élevait à 4 560 mm; Dans la largeur, le forestier a ajouté 45 mm et il est maintenant de 1 780 mm; La hauteur était de 1 675 mm (une augmentation de 85 mm) et l'empattement a augmenté à 2 615 mm. Ces données externes sont comparables à Toyota Rav4 et à Honda CR-V
L'intérieur a subi des changements notables que nous avons clairement profité. Des lignes et des transitions plus douces sont apparues dans la conception du changement de décisions angulaires de la génération précédente. La colonne de direction est réglable et sur l'angle d'inclinaison et par départ. Le plastique utilisé dans la finition du panneau de bord est agréable à l'œil, et seulement après avoir vérifié, vous comprenez que, en fait, il est fait de plastiques durs. Un siège du conducteur confortable est équipé d'un entraînement électrique. À gauche de la colonne de direction est apparu sur le bouton START / STOP de la prérogative de la version supérieure. Le tableau de bord avec une agréable braquage bleu numérisation de tachymètre trop petit. Sinon, des poignées franchement bon marché chargées de contrôler l'installation climatique et peintes sous plastique en aluminium, l'intérieur du nouveau forestier pourrait donner des impressions plus agréables.
Les passagers arrière qui ont reçu une quantité suffisante d'espace libre, d'accoudoirs et de caméras rétro-éclairés confortables peuvent vraiment évaluer les dimensions externes accrues.
Le forestier Subaru 230-Strong avec une mitrailleuse démontre une accélération vigoureuse et puissante, accompagnée d'un rugissement noble du moteur opposé. Une bonne traction commence avec le plus bas et ne disparaît pas tant que la flèche de tachymètre atteint les révolutions maximales admissibles. Il convient de noter que les versions de la turbine ne sont pas équipées d'un électro-, mais par l'agent hydraulique traditionnel. En conséquence, le volant de ces modifications est plus informatif avec un bon effort et une bonne réaction réactif.
Sur le lecteur d'essai, nous avons obtenu un forestier Subaru, équipé d'un moteur turbocompressé à essence de 2,5 habitants d'une capacité de 230 ch. La dernière génération de forestiers, équipée d'un moteur atmosphérique, est distinguée par la présence du mécanisme de distribution de gaz de DOHC. Le moteur turbocompressé et le moteur atmosphérique à choisir peut être agrégé avec un mécanicien à 5 vitesses ou une machine automatique à 4 plages. Ceux qui ont choisi la voiture sur la poignée apprécieront le système d'assistance Hill Démarrer, ce qui vous permet d'éviter la restauration de la voiture lorsque vous commencez dans une diapositive.
L'intérieur a subi des changements notables que nous avons clairement profité. Des lignes et des transitions plus douces sont apparues dans la conception du changement de décisions angulaires de la génération précédente. De plus, les matériaux de finition se sont améliorés, bien que le plastique soit encore dur.
Un nouveau système de régulation du système d'exploitation du moteur SI-Drive, conçu pour améliorer l'efficacité sans perdre l'enceinte. Le forestier Subaru 230-Strong avec une mitrailleuse démontre une accélération vigoureuse et puissante, accompagnée d'un rugissement noble du moteur opposé. Une bonne traction commence avec le plus bas et ne disparaît pas tant que la flèche de tachymètre atteint les révolutions maximales admissibles. Ce qui est caractéristique de la turbine et de la version atmosphérique du moteur de 2,5 litres, contrairement au moteur avec un volume de 2,0 litres, est équipé d'un agent hydraulique traditionnel. En conséquence, le volant de puissantes modifications du forestier est d'une plus grande information d'information et d'un bon retour réactif.
Avec la croissance des dimensions externes, une commodité pour les passagers arrière a été ajoutée. L'espace a considérablement augmenté. Le coussin de canapé est apparu avec des titulaires de coupe confortables avec une illumination agréable et une table improvisée. Pour la version supérieure, un accès de voiture non facturé est disponible pour la voiture et le bouton de démarrage du moteur, qui a été placé à gauche du volant.
Malgré les dimensions accrues, les dispositifs de jeu de l'ancienne forestier de Subaru sont devintés dans la gestion de la dernière génération. Bien sûr, en raison de l'augmentation des rouleaux cliennes, les rouleaux sont devenus beaucoup plus importants, mais le forestier est inclus avec le même azart. Si vous passez à l'accélérateur, le forestier répondra avec un glissement franc de l'essieu avant, ce qui est toutefois facilement embarrassé en réinitialisant le gaz. Mais maintenant, la suspension avec l'augmentation du trait avale la fosse comme des graines. Sur l'apprêt aussi, sans problèmes. Les vibrations des irrégularités sont calmement trempées par une suspension, sans avoir le temps de sauter sur le corps et de la manutention de la jauge vous permet de profiter du sol sinueux. Cependant, il est nécessaire de faire attention: s'il est en train de charger l'avant, Subaru est exploité avec l'essieu arrière, prêt à entrer dans le patin classique.
 
Franchement bon marché Climate Control Twists gâcher l'impression positive de la garniture intérieure. Le tableau de bord péche une trop petite numérisation. Il n'y a aucune revendication au tronc - si vous pliez la rangée arrière des sièges, le forestier gâte 1610 litres de volume utile.
Old Bonne bande de transmission automatique de la bande de quadruple a été raffinée. À la suite de la commutation, il reste toujours lisse et plus rapide. Les retards dans la commutation sont réellement absents, mais il n'est pas nécessaire de compter sur l'efficacité énergétique. Avec des accélérations fréquentes et une dépassement rapide, la disposition de la transmission à quatre étages ne permet pas à la flèche de tachymètre de quitter la zone de tours plus élevées, ce qui le rend de plus en plus à la recherche de la présence d'un carburant dans le réservoir.
Avec la libération d'une nouvelle génération de Modèle de forestier Subaru, les segments de crossover réapprovisionnés avec un nouveau venu, capable de créer une compétition digne des chefs de classe. Le nouveau forester se distingue par de bons équipements, une bonne manipulation et un excellent système d'entraînement complet, dans lequel le couple de l'axe est transmis de manière continue et est distribué à travers le différentiel avec l'Ukivoft (la plupart des crossovers ont un plug-in à quatre roues motrices, Ce qui n'est pas pour le meilleur, cela affecte la gestion de la gestion rapide).
En dépit de la sortie sur le segment de croisement forestier SUBARU, il reste fidèle à la vraie voiture complète. Avec la disposition de ce, le couple sur l'axe est continuellement transmis et est distribué par l'intermédiaire du différentiel avec les Viscounts (la plupart des croisements ont un entraînement complet de roue qui est reliée, ce qui est pour le mieux affecte la contrôlabilité dans les conditions de la glissante route).
Bien sûr, un peu désolé que le bon vieux forestier, qui a remporté tant de fans, est allé au marché secondaire. Après tout, souvent les vrais fans de l'un ou l'autre marque ou le modèle sont très conservateurs aux changements fondamentaux, qu'ils les ont préparés les constructeurs automobiles. Cependant, dans le monde moderne, il est impossible de se tenir en place le progrès est inévitable. Comme de ma connaissance a dit: Ne soyez pas un système, que ce soit le développement.
Ruslan Galimov
+
Excellent moteur et de la transmission
lecteur honnête complet
-
Rolls Tour à tour
Tableau de bord non informatif
Prix \u200b\u200bde la voiture testée - 1,303,600 roubles
Ensemble complet de voiture testé
Permanente à quatre roues motrices Symmetrical AWD
Château Central (DF)
antidémarrage
Lève-vitres électriques avec moteur électrique
rétroviseurs à entraînement électrique
Chauffée zone d'essuie-glaces en verre
rétroviseurs chauffants
sièges avant chauffants
contrôle du climat
Régulateur de vitesse
6 airbags
Direction assistée
réglage du volant / de départ
Stéréo changeur 6 CD avec commande au volant + 6 haut-parleurs + caisson de basses
Rondelles de phares cachés
Feux de brouillard
Lampes Xenon de lumière Phares Moyen
jantes en alliage R-17
Roue de secours de taille complète
Rails de toit
EBD (frein système de distribution de force)
abdos
VDC (stabilisation de stabilité du système)
Système d'éclairage Voyage
Système d'aide lorsqu'une pente (pour MT)
salon de sellerie en cuir
trappe panoramique avec entraînement électrique
Siège du conducteur moteur électrique
spoiler de porte arrière
Intellectuelle Access System + moteur Bouton de démarrage

Caractéristiques
Corps
Type de carrosserie Crossover
Nombre de places: 5.
volume de coffre, l 450/1610
Poids à vide, kg 1520
Poids total, kg
Longueur, mm 4560
Largeur, mm 1780
Hauteur, mm 1700
empattement, 2615 mm
jeu Road, 225 mm
Moteur
essence Type, horizontal opposé, turbocompressé
Emplacement avant suréclairées
L'emplacement et le nombre de cylindres 4 Opposites
Travailler le volume, cm 2457
Diamètre du cylindre / course du piston, 99,5 mm x 79,0
Le taux de compression est de 8,4.
Nombre de soupapes sur cylindre 4
Puissance maximale, HP / rpm 230/5200
Couple maximum, NM / RPM 320/2800
Transmission
Boîte de vitesses automatique à 4 vitesses
Le lecteur est complet, avec la distribution active du couple
Suspension avant McPherson avec stabilisateur de stabilité transversale
Suspension arrière indépendante double-clic avec stabilité transversale stabilisateur
Disque de freins avant ventilé
Disque de freins arrière
Pneus 225/55 R17
Dynamique
Vitesse maximale, km / h 207
Heure d'accélération 0-100 km / h, à partir de 7.9
Consommation de carburant, L / 100 km
cycle urbain 14.5
cycle de pays 8.2.
cycle mixte 10.5
Capacité du réservoir de carburant, L 60
Gasoline de carburant AI-95

 
 
 

 

Une source: Carclub.ru.