Drive de test de Subaru Forester depuis 2008 SUV

Diesel dans l'opposition

Se familiariser avec Subaro-Forster, équipé d'un nouveau turbodiesel opposé à deux litres, Sergey Voskresensky a découvert beaucoup d'inattendu pour lui-même. Photo de l'auteur et Subaru.
Maintenant, il est probablement temps de spéculer sur l'effort correct et purement masculin sur la pédale d'embrayage, clicait avec enthousiasme avec sa langue, commentant un travail d'opposition parfaitement équilibré presque silencieux. Dans le même temps, critiquez la bosse de marque sur le capot, dont les formes impressionnantes distraient l'attention. Et puis vous devez adoucir à nouveau et partager des sensations et des associations complètement non automatiques et ne dissolvent pas l'image d'un train à vitesse élevé élastique et dispersant silencieusement. Une accélération infiniment longue presse à l'arrière de la chaise et autour du silence, comme si les oreilles étaient remplies de coton. Tandis que Forester avec un turbodiesel à deux litres fait une impression très favorable. C'est juste, oubliant le moteur, nous et la voiture et moi pour une raison quelconque sur des sujets complètement différents.
Il y a encore un forestier à l'essence dans la tête, qui semblait trop crucial et confortable et, en fait, a échoué le premier test sérieux. Il s'avère que le diesel Forester est complètement différent! Il est solide, utile, interrogé comme la pédale d'embrayage Subarovsk. Ici, sous les roues, une section de gravier clignote, et elle est devenue évidente: cette voiture est plus difficile sur les petites irrégularités. Ensuite, lors de la remise dans un virage, le pneu universel de Jokogam a crié et sans que les rouleaux effrayants, les robinets latéraux du corps. Forester s'adapte à un virage rapide peut ne pas être parfait, mais très confiant. Tout est à la surface: comportement compréhensible et stable, modérément un volant précis en un mot, quelque chose qui manquait tellement par un gars à l'essence.
Pourquoi? Après tout, des ressorts légèrement plus rigides à l'avant, ne violent pas complètement le confort général, la chose principale et, semble-t-il, la seule différence dans les paramètres du châssis. Néanmoins, le forestier ressemblait soudainement à une voiture de génération précédente, célèbre pour un personnage de traîneau.
Diesel-san
En plus d'une excellente isolation sonore, un caractère incroyable. Dès que la flèche du tachymètre est sélectionnée par 1700 tr / min, le contremaître se transforme en même train, puissamment et en même temps, gagnant imperceptiblement de vitesse. Pas de rugissement, les sifflets de la turbine. Seulement le bruissement des pneus, les échos des processus sous-porteurs et la révolutions de toutes les transmission à traction-roue. Au début, un certain ajout acoustique à ce qui se passe n'est même pas suffisant. Ensuite, vous vous habituez à écouter et regardez plus souvent le tachymètre.
Ce n'est pas un péché de penser à la lampe de commande de la vitesse minimale efficace: le moteur juste est assez étroit (17503200 environ / min) la plage de travail, comme elle devrait être pour un turbodiesel moderne. Au-dessous d'un mille et demi, il ne va pas franchement. Souvent, sur une augmentation abrupte, vous ne pensez tout simplement pas que les révolutions sont tombées en dessous du point critique et que le moteur cale.
Ce n'est pas très intéressant et la promotion du moteur au-dessus de 3500 tr / min. Ici, le tempérament du contremaître s'affaiblit, annulant le plaisir des sensations originales. Il reste à utiliser la boîte plus souvent pour soutenir le style de conduite affirmatif. Et les nouvelles mécanismes à 6 vitesses ont perdu non seulement le démultiplitor traditionnel, mais, hélas, l'ancienne clarté de la commutation. Le câble d'entraînement et les contrepoids spéciaux, bien sûr, ont permis de réduire considérablement les vibrations, mais les frais pour ces erreurs et le manque de taux d'incendie.
Dans les montagnes, par exemple, vous confondez souvent les troisième et cinquième vitesses, tombant périodiquement dans des situations délicates.
Du confort à la coopération
La voiture est toujours en route: à l'avance est la certification et le début des ventes au printemps et à l'été 2009. Naturellement, les prix sont une incertitude complète. On ne peut supposer que que les machines visant l'écart entre les versions à essence du contremaître de l'atmosphère et du turbo seront plus proches du premier.
Il y a un espoir que la discussion des différences dans les pendentifs de friture se poursuivra. Les concepteurs de Subaru étaient attentifs aux critiques et n'excluent pas la modernisation du châssis de la machine à essence. Vous regardez, au printemps et il gagnera un caractère plus expressif.
Fans de compte
Le bloc-cylindres du nouveau diesel Boxer Subaru EE20 est en alliage d'aluminium. Par rapport à l'essence (EJ20), le coup de piston est augmenté de 11 mm et le diamètre du cylindre est réduit de 6 mm. La distance intercentrique de 113,0 à 98,4 mm a également été réduite, ce qui est similaire aux indicateurs du moteur de tribu 6 cylindres. Des canaux supplémentaires du système de refroidissement sont apparus entre les cylindres. Le vilebrequin est posé dans un lit très dur à partir de matériaux composites. Le moteur est 60 mm de plus plus court que le boursier à essence. La plupart des innovations visent à rendre la conception compacte, aussi dure et silencieuse que possible. Selon la société, le Foreter sur le réservoir de carburant passe plus de 1000 km. Avec une manipulation raisonnable de l'accélérateur, bien sûr.
Subaru Forester est une preuve convaincante qu'un diesel moderne peut non seulement être compact, économique et acceptable, mais aussi étonnamment confortable.

 

 

Une source: Le magazine "conduisant"