Drive de test de Subaru Forester depuis 2008 SUV

Impressions du SUBARU FORESTER Airbreak et du Test Drive de la version STI

Caractéristiques techniques de la voiture Forester Airbreak:
Longueur 4455 mm x largeur 1735 mm x hauteur 1590 mm.
Base de roues: 2525 mm.
Poids sec de la machine: 1420 kg.
Drive: 4WD
Moteur: 2 litres, avec 4 cylindres d'un emplacement horizontalement opposé, un mécanisme de distribution de gaz du type SOHC, a développé une puissance de 103 kW (140 ch) à 5600 tr / min, le plus grand couple de 186 nm (19,0 kg / m / m ( 19,0 kg / m) à 4400 tr / min.
Transmission: boîte de vitesses automatique à 4 vitesses
Voitures d'une gamme, mais différente en déplacement ...
L'automne est un artiste si qualifié. Regardez, au moins à quel point elle utilise habilement la lumière du soleil pour colorer le feuillage d'automne des arbres. Regarder ce paysage est un plaisir! Le vent qui enveloppe vos joues n'est pas non plus comme ça, il laisse après lui-même l'humidité, comme en été, à savoir est cool. Les jours d'automne, vous vous imaginez le plus souvent assis au soleil sous cette brise, entre vos mains, vous avez un long roman, que vous avez finalement retiré de l'étagère du livre. Oui, même l'arôme d'une tasse de café, que vous inspirez de temps en temps. Et personne d'autre et rien, seulement vous, plus du paradis d'automne et votre monde intérieur. Où cela devrait-il arriver? Nécessairement parmi les montagnes, ou du moins sur une colline où vous êtes sûr de conduire une voiture comme un SUV. Pourquoi SUV, demandez-vous? Parce que cet endroit ne peut pas être près de l'autoroute en béton. Non, pour atteindre ce point imaginaire, vous devez toujours monter sur l'apprêt. Et elle, comme mon imagination me le dit, doit être couverte de rosée ou d'eau de pluie. Ou pas, ce n'est plus la pluie, mais sur les routes, il y a encore des traces d'une pluie récente qui s'est déjà terminée, mais des extras profonds sont restés sur le sol. Oui, et du béton, elle peut également faire des surprises. Par exemple, prenez et soyez jonché de ruisseaux d'eau avec des pierres ou des branches d'arbres qui s'effondrent. Non, une route de montagne, c'est tout ce que l'on devrait regarder les deux.
Ce sont les pensées errées dans ma tête fascinée, alors que soudainement du cabinet de rédaction, ils sont proposés de faire un petit voyage d'essai sur un SUV de voiture de voiture de décharge typique Subaru Forester. Oui, pas seulement Forester, mais ses modifications spéciales, qui, comme elles se sont révélées, sont faites à partir d'une pâte, mais sont complètement différentes. Eh bien, j'ai presque quelque chose que j'ai dû me rendre hors de la ville pour l'air frais en SUV de voiture. De plus, pour faire deux combardes derrière le volant de Forester Airbreak, puis la version Forester STI. Il y a donc deux voitures. Mais cela signifie-t-il que cela entraînera un changement d'humeur, ou du moins à l'apparence de diverses nuances? Vérifiez ceci ici et maintenant, et qui le refusera !?
La première génération Subaru Forester a fait ses débuts en 1997 et, depuis lors, elle est immédiatement considérée comme un partenaire fiable sur la route. Il s'est avéré être si adapté avec succès qu'il a reçu presque la même évaluation que la deuxième génération d'héritage. On peut même affirmer qu'il a ouvert un nouveau créneau sur le marché, où des machines de capacité croisée croissante du SUV sont exposées, qui non seulement en dehors de la ville, mais aussi dans la ligne de la ville et se déroulent aussi bien. En 2002, une voiture de forestier de deuxième génération est apparue sur le marché, puis en 2005, elle a survécu à une mise à jour très importante, qui a été appelée faible modernisation, mais en contenu, il était grand que petit, il ne reste donc plus rien à appeler cet événement avec Un petit renouvellement détaillé de la gamme de modèles. Extérieurement, cela a été exprimé dans un changement de forme du réseau avant du radiateur, et la qualité de la décoration corporelle est devenue sensiblement plus élevée. Et, vous savez que lorsque j'ai vu la voiture Forester dans sa forme actuelle, j'avais le sentiment que si vous avez pris le sol, ce modèle est sans aucun doute une femme. Juge pour vous-même: le châssis et le châssis, bien sûr, ont reçu leur développement ultérieur, mais plus un moteur de 2 litres de nouveau développement, qui a une entrée atmosphérique simple. Oui, le point n'est même pas s'il est turbocompressé ou non, il est important qu'il soit, bien que fringant, mais en même temps a une douceur incroyable.
Forester Airbreak, il est comme un vent d'automne ...
Tôt le matin, avec beaucoup de regrets et de réticence, je sors sous la couverture chauffée pendant la nuit, bien que l'idée que j'irai maintenant et boirai du café chaud me aperçoit quelque peu. Mais l'essentiel n'est pas dans le café, l'essentiel est que le temps aujourd'hui est parfaitement adapté pour voyager hors de la ville. Mon premier partenaire devrait être la voiture Forester Airbreak.
J'arrive à l'endroit désigné. La première chose qui a attiré mon attention quand je suis allé à la voiture était le pare-chocs qui s'est avéré agrandir de taille, et surtout, avait l'air très parlé. Je regarde le toit et je vois des bandes aériennes en aluminium là-bas. La bande centrale de bandes, les poignées de porte, une forme spéciale de la buse sur le tuyau final du silencieux - tout cela est recouvert d'argent en argent. À proximité se trouve une voiture du modèle de base Forester 2.0x, mais par rapport à lui, Airbreak semble plus équilibré et, je dirais même, élégant. J'ouvre la porte au salon et regarde autour de moi. Dans la décoration du salon, le tissu doux, la bordure en cuir des sièges qui ne peuvent pas être appelés trop enroulant le corps, mais il ne sera pas non plus possible de s'effondrer, ne sera pas non plus possible. Le siège du conducteur a 8 types de réglage, ce qui lui permet de lui donner une telle configuration et une position dont le conducteur a besoin. Il ne vaut la peine d'être assis sur cette chaise, tendant une main, car elle touchera sur le volant dans une tresse en cuir déjà familière des autres modèles de Forester. La section centrale du panneau avant semble être plusieurs design simplifié, mais d'un autre côté, sous les pieds du passager avant, il y a une poche en maille. En termes pratiques, tout est bien pensé. Prenez au moins une armoire multifonctionnelle qui peut être utilisée pour économiser des produits à basse température. Après tout, quoi que l'on puisse dire, et dans un long voyage, ce type d'appareil ne sera jamais superflu. Je ne parle pas de l'espace du compartiment à bagages, c'est une conversation distincte.
Je pense qu'une femme qui a l'habitude d'utiliser des cosmétiques et qui regarde son apparence me comprendra - la trappe de verre supérieure n'est pas tout à fait ce que j'aimerais avoir sur moi-même en été. Mais maintenant, après tout, l'automne, et c'est une question complètement différente. Pas étonnant après tout on dit que le cœur féminin est particulièrement sensible lorsque l'automne est dans la cour. Par conséquent, maintenant, au contraire, il est si agréable de sentir les rayons du soleil chaud sur votre visage, qui pénètrent à travers ce verre, faisant un spacieux, en général, le salon est encore plus léger. Parfois, je lève la tête pour voir les nuages \u200b\u200bflottants sur moi, qui voyageaient beaucoup dans le ciel. Mais quand un soleil a éclaté entre eux soudainement, je l'ai immédiatement senti, je n'ai même pas eu à lever la tête. De plus, la trappe est faite d'un tel verre que l'ultraviolet ne manque pas, il n'y avait donc rien à craindre à cet égard.
La voiture est facilement contrôlée, il plaît
Pendant le temps, alors que le nouveau Forester de la génération est produit et ce n'est pas un an et demi - je ne me lasse pas de répéter que le siège du conducteur dans cette voiture est si merveilleux que vous pouvez vous asseoir dedans pendant une longue période arbitraire, Et vous resterez éveillé, ne connaissant pas la fatigue. Tournez simplement votre volant et appuyez sur les pédales! Intéressant, mais il y a beaucoup de pilotes qui détestent les voitures de catégorie SUV. Qu'est-ce qui explique cette aversion? Oui, bien sûr, il y a certaines difficultés de gestion en raison du fait que les dimensions du corps ne sont pas tout à fait déterminées avec précision de la place du conducteur. Quoi d'autre? Il est nécessaire de s'asseoir trop haut, et il semble que la voiture ne soit pas entièrement stable et, par conséquent, le conducteur sera obligé de contrôler chaque effet au volant. Je pense que ces moments peuvent vraiment jeter n'importe qui de la catégorie SUV. La seule chose est que de tels points négatifs lors des tests du modèle Forester Airbreak n'ont pas été marqués par moi. De plus, je crois que dire que la voiture SUV semble instable est généralement inappropriée dans ce cas, car comment Forester Airbreak s'est opposé le rouleau dans les virages était tout simplement merveilleux.
Depuis un certain temps maintenant, toutes ces femmes qui n'avaient pas eu l'expérience de conduire des voitures de SUV avaient auparavant, mais très, beaucoup aimeraient l'obtenir, je recommande de commencer par une machine la plus simple à conduire, et comme l'une des personnes Ces modèles que j'appelle invariablement Forester. Pendant ce temps, il convient de noter que ma recommandation est due aux trois caractéristiques principales de cette voiture, que je définis comme une disposition de la hauteur minimale suffisante. Tout d'abord, le corps de la voiture est, pour ainsi dire, s'étirer strictement en ligne droite. Bien que le dégagement minimum des voitures continue d'être un impressionnant 205 mm. Et enfin, puisque la place du conducteur est située assez haut, le conducteur voit la route dans un coin qui est avantageux pour lui-même, de sorte que le bord avant du capot est visible, comme dans la paume de sa main. Et non seulement le bord du capot, mais aussi les points d'extrémité du corps à gauche et à droite. Et à la fin, cela donne une idée claire de la largeur de la voiture dans n'importe quelle situation, et encore plus claire que lorsque vous êtes assis au volant d'une voiture de classe compacte. De plus, nous ne devons pas oublier que le plus petit rayon de tournant de Forester est de 5,4 mètres, ce qui est comparable au rayon de la rotation de la berline de classe moyenne. Il semblerait qu'avec de telles données de garer la voiture, ou plus encore, se dérouler dans un passage étroit pour le conducteur de la farine mortelle. Mais en réalité, il s'est avéré que tout n'était pas si effrayant, et cela est précisément dû au fait que les dimensions de la machine sont visuellement très faciles à déterminer. Quant à l'équipement de la voiture Forester Airbreak, sur laquelle j'attirerais votre attention, c'est, tout d'abord, un navigateur sur planche avec un disque dur construit. Ensuite, c'est le verre avant qui ne manque pas les rayons ultraviolets ou infrarouges. De plus, le climatiseur, qui est équipé non seulement du filtre de purification de l'air, mais aussi du système de son traitement anti-allergique. Et enfin, le revêtement du plafond de la cabine est saturé d'une composition spéciale, ce qui permet combattre les odeurs désagréables. Est-ce, je dirais que la nouvelle disposition de la cabine ne rend pas le contrôle de cette machine plus agréable? Je pense que oui. Au moins si une femme est assise au volant, laissez la voiture la secouer mieux qu'une odeur désagréable à l'intérieur.
Je mesure tout à ma manière féminine, mais en attendant, je suis sûr que les caractéristiques de course de cette voiture ne décevront pas et l'homme, quelle que soit sa finition. Pourtant, après tout, un moteur 4 cylindres de 2 litres avec une disposition horizontalement opposée de 4 cylindres, une arbre de distribution supérieure de l'emplacement supérieur et 16 vannes, oui, stand! Il suffit de rappeler que grâce à cette conception, il devient possible de réduire considérablement le centre de gravité. Et si c'est le cas, alors la combinaison du moteur d'opposition est un système de traction AWD All-roue, qui nécessite l'équilibrage le plus précis, donne un excellent effet. Et puis le conducteur ne doit pas vivre l'unité la plus proche avec une voiture contrôlée et profiter de la conduite.
 
 
Bien que cool, mais pas grossier (version STI)
Revenant sur le parking, d'où mon arrivée à l'essai a commencé, et à peine respirer, je conduisais immédiatement un autre représentant de la gamme de modèles Subaru Forester - la voiture STI. Soit dit en passant, l'abréviation du STI est formée dans les lettres initiales de l'expression Subaru Technica International, c'est-à-dire le nom du département spécial, qui est confié à la mission de la formation de la marque Subaru pour les compétitions internationales, y compris Le World Rally Championship (WRC). Récemment, la marque Subaru est devenue assez respectée dans le monde entier, il y a de nombreuses réalisations sportives derrière elle, et leur nombre continue de se multiplier. Quoi, peu importe, peut servir de preuve la plus convaincante de la viabilité technique des ingénieurs STI !? Possédant une technologie vraiment unique, STI prend le modèle de masse habituel de la voiture et, faisant diverses manipulations au-dessus, l'amène à la perfection sportive. C'est cette circonstance qui fait que l'autorité plutôt élevée des voitures décorées avec l'abréviation des STI parmi les amants de gérer de manière active. Les machines examinées de la gamme Impreza ont atteint particulièrement très populaire, ce qui, pour ces conducteurs, est devenu une sorte de norme.
Et je suis ici en conduisant une voiture, qui, mais pas de la glorieuse série Impreza, mais, néanmoins, toujours interprétée par STI. Il devrait être réservé tout de suite que, après avoir examiné cette voiture à l'extérieur, je n'y ai pas trouvé quelque chose qui pourrait m'impressionner. Devant et vers l'arrière, à gauche et à droite à l'arrière, les grandes lettres de STI sont affichées, le look corrige également la présence d'une consommation d'air sur le capot. Cela signifie qu'il y a un refroidisseur intermédiaire sous le capot. C'est-à-dire que la machine est équipée d'un moteur turbocompresseur. Les salvers de freins de Brembo sont décollés des roues des roues, ceci, vous devez remarquer, définit immédiatement le conducteur d'une certaine manière à grande vitesse. Oui, il s'installe, mais pas à une limite de perdre la tête et de voler en avant, sans analyser la route. D'un autre côté, car il s'agit d'une voiture de la catégorie du SUV, alors une telle retenue externe est même à son visage.
Rien, mais à l'intérieur de tout n'est fait selon les lois du genre. Ce que je veux dire? Oui, le fait que si j'avais été placé dans la cabine de la voiture, au figuré parlant aveuglément, je n'aurais jamais pensé que j'étais assis dans une voiture comme un SUV. Et c'est parce que tout dans la cabine est fait, comme dans une voiture de sport ordinaire - et aucun signe de SUV! Le volant, la poignée du levier de commande de transmission, le frein manuel - tout cela est garni de cuir authentique. La couleur noire règne, contre laquelle le logo de cerises rouges du STI est particulièrement impressionnant. Cela ne vaut que tout cela, vous pensez immédiatement qu'une énergie considérable est cachée à l'intérieur de cette machine, ce qui peut beaucoup. Pendant ce temps, je m'assois confortablement dans ma chaise en forme de seau, dont l'appui-tête est effectué en même temps avec le dos. Les sièges sont recouverts de matériau rugueux pour que le corps ne glisse pas. Dès que j'ai trouvé la pose souhaitée, j'ai immédiatement eu l'impression que mon corps était dans ma tête dans l'emprise dure des étriers latéraux. D'accord, j'examine le tableau de bord situé devant moi. Un grand tachymètre affiche au milieu, à droite est le cadran du compteur de vitesse, qui a une panne jusqu'à 240 km / h. Tout est peint en noir, bien que la partie médiane du panneau avant soit traitée de telle manière que sa surface noire se distingue par une teinte mate, c'est-à-dire qu'elle ne brille pas. On peut voir que les concepteurs ont essayé de toutes les manières possibles pour provoquer un sentiment subjectif de qualité parmi les conducteurs et les passagers, et ils doivent admettre que c'était possible.
Dès que je suis monté dans la voiture, j’ai immédiatement prêté attention au fait que, de la place du conducteur, la route s’ouvre sous un angle complètement différent de celui lorsque je conduisais le Forester Airbreak. Juste le paradis et la terre! Pendant ce temps, j'ai commencé à essayer la rigidité de la pédale, après quoi j'ai décidé de serrer l'embrayage pour encore bouger. Oui, j'ai oublié de dire que les pédales ont des coussinets en aluminium, comme dans un vrai salon de sport. Ensuite, je prends le levier de vitesses du manuel à 6 vitesses. Le levier est assez court, il estime que des mouvements vérifiés sont nécessaires pour une gestion réussie. Quant à la pédale d'embrayage, il convient de noter qu'il s'est avéré trop lourd, pas du tout pour la jambe féminine. Donc, au moment de la commutation, j'ai dû de toute urgence recycler dans un homme.
Sous le capot, j'ai un moteur de 2,5 litres avec un turbocompresseur, qui est équipé d'un mécanisme de distribution de gaz avec des phases modifiées automatiquement et de la valeur de l'ouverture du système AVCS, et, en outre, est équipée d'une unité de commande électronique des papillon . Ces appareils lui ont permis d'atteindre les caractéristiques à grande vitesse qui étaient auparavant sans précédent sur les voitures Forester. Est-ce une blague, 195 kilowatts (265 ch) puissance et 195 Newton / mètre (38,5 kg / m). Il va sans dire qu'un tel potentiel se fait sentir au début du mouvement, lorsque la machine commence à peine à gagner de la vitesse. Cependant, la différence la plus clairement entre la machine à version STI Forester et d'autres voitures de SUV de classe légère est apparue lorsque j'ai commencé à gravir la montagne, se déplaçant le long d'une route générale à des fins. La différence, bien sûr, est en faveur de la version Subaru Sti. De plus, il devient immédiatement notable que la voiture a une grande approvisionnement en stabilité, ce qui est dû à un certain nombre de facteurs. C'est, tout d'abord, un 35 mm réduit par la hauteur de la machine par rapport au modèle de base, puis une suspension de roues améliorée, protégée contre le déplacement transversal, les amortisseurs habilement sélectionnés et le faisceau transversal avant. Une telle stabilité n'est pas du tout caractéristique des machines de catégorie SUV. La capacité de surmonter un tour après l'autre peut allumer la capacité sans chienne et garce et apporter à un état de plaisir de tout conducteur qui en sait beaucoup sur les voitures. Dans les moments où le moteur avait déjà trahi les 6 000 révolutions par minute, et il semble que ce soit nulle part, je ne croyais toujours pas que je ne pouvais pas surmonter la crise qui était déjà venue et je ne forcerai pas le moteur à exploser encore. Ainsi, apparemment, une mélodie de sons éclatée du silencieux était vigoureuse et encourageante. La carrosserie est fonctionnelle (après tout, c'est un véhicule utilitaire sport), "pensai-je," et vous y allez, donc la voiture est bien contrôlée. " Et les concepteurs n'ont évidemment pas offensé le coût de la croix de la route hors route!. Il est donc un véhicule tout-terrain et un athlète. Ainsi, dans le cadre du SUV, au sens traditionnel du terme, la machine à version STI est clairement bondée.
Jusqu'à présent, les voyages d'automne dans la ville, rafraîchissants et fraîches soufflants, étaient associés à moi avec un type Airbreak Forester, spacieux et tranquillement. Mais, apparemment, il existe une autre option, plus nette et excitante (version STI). Eh bien, dans le premier et le deuxième cas, cela s'est avéré être une charge d'automne de vigueur!
Caractéristiques techniques de la version Forester STI:
Longueur 4455 mm x largeur 1735 mm x hauteur 1550 mm.
Base de roues: 2525 mm.
Poids de la machine: 1500 kg.
Drive: 4WD
Moteur: 2,5 litres, avec 4 cylindres d'un emplacement horizontalement opposé, un mécanisme de distribution de gaz du type DOHC, capacité développée de 195 kW (265 ch) à 5600 tr / min, le plus grand couple 378 nm (38,5 kg / m / m ( 38,5 kg / m (38,5 kg / m) à 3600 tr / min.
Transmission: boîte manuelle à 6 vitesses
Prix \u200b\u200bde base: 3 millions 150 000 yens
 
 

La source: Carview.co.jp