Test Drive Subaru Forester depuis 2008 SUV

Subaru Forester 2.5 Turbo

Les croisements les plus modernes sont conçus pour les dames. Et Subaru Forester 2.5 Turbo sur l'appel du délice des enfants de la conduite active. Test forester m'a frappé directement de la vitrine. Il était râpé comme une poignée sûre et même les pneus étaient heureux de cosmétiques et ressemblaient à une peau grasse noire.
 
Mais l'avenir de cette voiture est déjà défini. Après que je le lentade, il passera à travers les mains de trois douzaines de journalistes. Avoir des sentiers de campagne, recevra 56 fentes dans une protection plastique faibles et fragmentée du carter du carter. Après avoir décalé sur les forêts, peint ses rayures de pulvérisation de corps sur métallique. Et ses disques alliages des trous de l'asphalte couvriront une douzaine de puce. Ensuite, il sera radié et vendu à une remise d'un passage aléatoire qui rêvait depuis longtemps de Subaru, mais n'a pas eu la possibilité de conduire de l'argent à une nouvelle copie.
Entre-temps, il et trois jours de suite, je tourmente la pédale de gaz, sans avoir de fatigue, sans faire de snobs sur la finition, mais en utilisant seulement un cas rare pour piloter cet appareil joyeux. Je vais appuyer sur le bouton Sport et vous mettra à l'avant sur le Turboyam, ainsi que sur la machine automatique primitive à quatre vitesses: Subaru Bulges comme jet.
 
Très peu de crossovers, après la vérification des tests dont il n'y a aucun doute. Mais le forestier est le même. Vous obtenez presque tous les plaisirs de voiture et payez-leur un prix raisonnable. Porsche Cayenne GTS accélère à des centaines de 6,5 secondes. Subaru lui est inférieur à 1,4 seconde, mais il donne en même temps tellement de plaisir d'enfance car il n'y a pas de SUV premium dans la réserve. Dans le même temps, il est cent mille dollars moins cher. Compte tenu de cet avantage, vous ne pouvez pas être acheté sur de bons tapis, de la trappe et de la saveur pour le cendrier Quoi d'autre avez-vous besoin d'un véritable automobiliste? Il y a une nuance qui rend le conducteur forester pas de chib de détourner dans les coins sur l'asphalte inégale, mais un peu plus tard ...
Electronics Shalit
Lorsque la pensée principale de ce test a déjà été exprimée, vous pouvez approfondir les détails. L'Office éditorial a visité Forester dans l'exécution supérieure. Avec un moteur de 2,5 l, une turbine, une boîte automatique et recouverte de volant de la peau. Plus récemment, au printemps, l'essai européen de ce modèle a eu lieu (voir 4x4 Club n ° 52008). Cependant, les routes européennes sont loin de nos réalités et hors route d'autant plus. Par tradition, nous sommes satisfaits de la voiture un vrai contrôle après l'arrivée au marché russe.
L'intensité énergétique de la suspension et du fonctionnement de l'électronique anti-test ici sont les critères nationaux les plus importants. S'ils tombent, il n'y a rien à faire dans notre pays.
L'intensité énergétique était digne de la police et des routes rurales. Subaru les a passés facilement et à l'aise. C'est une pitié, tout n'est pas si bon en termes d'algorithme d'assistant électronique. La suspension diagonale n'est pas du tout suffisamment enfoncée sur la pédale, profitant de l'effet. Il est nécessaire de jouer avec du gaz, et parfois il est tout à fait ingénieux que j'ai été libéré un instant, puis vous vous conformez à toute l'éternité. J'ai peur dans la neige profonde, il se transformera en une bataille inégale avec les éléments.
Matchast: Subaru Forester
 


 
Sam de défense
Revenant de la route du pays, j'ai de nouveau plongé dans la dynamique de jeu que Forester donne. Volant élastique, freins informatifs, excellents sports d'atterrissage, mais le confortable et le même nuance que j'ai parlé au début. Essayer de plaire à tous, Subaru a rejeté la suspension et ce châssis connecté avec un moteur de 230 litres. avec. En ligne droite et sur un bon revêtement, cette conception est merveilleuse, et la stabilité à terme et la facilité de gestion est bonne, mais elle est à son tour pour obtenir les roues sur des irrégularités, car l'arrière se jette déjà et lève presque la trajectoire. Cependant, les fans de la marque connaissent la réponse: vous voulez conduire Impreza.
D'autres inconvénients ont été trouvés sur l'ascenseur. Il s'est avéré qu'il existe des unités non protégées et faiblement précipitées qui peuvent souffrir de boîtes de vitesses avant et arrière, de roueaux de moteur et de boîtes. Le rabat en plastique ordinaire est exclusivement de la poussière et de la saleté. Par conséquent, la recommandation: Les sols mous sont souhaitables comme des itinéraires hors route, sur les pierres et les bûches pour ne bouger que par un mouvement tranquille, ne sautez pas sur les tabacs. Pour Extreme, il y a une clôture de syntonisation. Cela réduira la clairance au sol, mais sur les turbouts, le dégagement est autant que 225 mm, ce non pas péché et coupé.
 
La subolation géométrique du fabricant de Subaru est soigneusement cachée. Ni les angles d'entrée / congrès, ni les profondeurs du pont du front, ne font rien. Je peux dire sur l'œil que sa géométrie est approximativement au niveau de Mitsubishi Outlander XL. Pire que celle de Tyota Rav4, et mieux que la Mazda CX-7.
Peut être vu
Un peu sur la praticité. Le volume du coffre en 450 L semble petit, mais n'oublions pas qu'il cache une roue de secours à part entière. Mais les endroits pour les passagers suffisent. Comme la subaru loue, un espace de 965 mm pour les pieds des passagers arrière est la plus haute valeur de cette classe de voitures. Compte tenu du fait que le cadre des cours de l'automobile a été récemment très flou, une certaine exagération est vue dans la position de Subaru.
 
Enfin, pour lequel je veux féliciter Forest, c'est la visibilité. Les ingénieurs fermirent spécialement le bord du compartiment à bagages afin que le conducteur puisse voir l'enfant avec une augmentation du compteur debout juste derrière la porte. Probablement, ils ont oublié à propos de Parktronic
 
À partir du prix de 923 600 roubles par appareil à deux litres nus avec une transmission manuelle et 1 303 600 roubles par version supérieure, visité à notre test, il sera une bonne concurrence dans son segment. Vrai, récemment, nous avons découvert que les modifications déçues simplement non seulement le moteur, mais à ce sujet.

Auteur: Dmitry Leeltyev, Photos de Victoria Ilinskaya
 
 
 

 

Une source: Magazine 4x4 [novembre / 2008]