Drive de test de Subaru Forester depuis 2008 SUV

Subaru Forester 2007 (Turbo): "Automatique" contre "Box"

Avantages invisibles mais tangibles de l'augmentation de la largeur
Tous ces modifications apportées à la voiture Subaru Forester à l'occasion de la mise à jour complète de sa gamme de modèles ne sont pas très frappantes, c'est vrai. Dans le même temps, le modèle précédent avait, selon les experts, un certain nombre de lacunes, de sorte que tout le monde s'attendait à la nouvelle machine pas autant les effets externes que les corrections des défauts précédents. Eh bien, et comme il a vraiment réussi à le faire, il est maintenant possible de dire sérieusement que Forester n'est devenu rien de plus qu'une voiture cool de la catégorie SUV.
Qu'est-ce qui était en fait exigé du nouveau modèle Forester? Eh bien, je répondrais brièvement de cette façon: je voulais que cette voiture ait une telle apparence et soit dotée de qualités de course que le conducteur qui préfère Subaru à toute autre marque de voitures n'aurait pas la déception de la communication avec lui. Je vais expliquer ma pensée. Donc, en tenant compte du fait que Forester est toujours SUV (véhicule utilitaire sport), alors, en théorie, il doit avoir un uniforme sportif approprié afin de ne pas décevoir le conducteur s'il veut soudain s'amuser et gérer de manière sportive . Et en même temps, avec toute son apparence pour montrer qu'il est prêt, auquel cas, pour aller avec son chauffeur dans un voyage aventureux. Ici, il devrait être gardé à l'esprit: comme le montre la pratique, Forester est la plus demandée parmi les jeunes. Et quoi, tout d'abord, un jeune homme a-t-il besoin d'une voiture SUV? Eh bien, bien sûr, aller quelque part en dehors de la ville et y conduire au maximum pour leur plaisir. Il est clair que lorsque vous travaillez sur le nouveau modèle Forester, les développeurs ne pouvaient pas ignorer les jeunes admirateurs de Subaru. En conséquence, le transfert de la machine, plus précisément, son moteur vers le système de contrôle, appelé SI-Drive. Il convient de noter qu'il est mis uniquement sur des voitures avec un moteur turbo. Quoi d'autre? Oui, la conception de la suspension des roues arrière a changé: maintenant sur toutes les roues sans exception, les roues s'accrochent à des leviers parallèles transversaux doubles. De la même manière, toutes les voitures sont équipées sans exception par le système de stabilité du cours VDC (contrôle dynamique du véhicule).
D'accord, tout est clair avec les jeunes, mais qu'en est-il des propriétaires qui sont en moyenne ou à un âge plus élevé? Pour de tels moteurs, comme vous le savez, le confort est important (paix, en un mot), et que la voiture s'exprime au figuré, un assistant fiable dans la vie quotidienne pour aller au quartier voisin pour faire du shopping, transporter quelque chose, etc. Il est clair que pour la machine, il est pratique à utiliser dans la ville, son moteur doit être reconfiguré de telle manière qu'un couple suffisamment puissant émet déjà à basse vitesse. Les concepteurs l'ont fait, et maintenant c'est un plaisir de conduire une voiture dans l'agitation de la ville: j'ai un peu pressé le gaz, les révolutions sont petites et la voiture est déjà partie.
Maintenant sur les changements externes. Tout d'abord, il convient de noter que la voiture est devenue plus grande. En particulier, le total longueur (maintenant c'est 4 560 mm). Il est clair que le salon en est devenu plus. Certes, afin d'être plus pratique d'être là-bas, pas tellement sa longueur est importante car la distance entre les sièges avant et les sièges arrière, non? Ainsi, cette distance a vraiment augmenté et presque autant que l'empattement de la voiture (90 mm) a augmenté. Quant à la longueur de la cabine, plus tôt, comme vous le savez, il était de 2 000 mm, et maintenant il est devenu plus de 205 mm. Rappelons-nous maintenant: avant que tout le monde ne dise, il n'est pas pratique de sortir de la voiture et de se faire gêner. Maintenant, cet inconvénient, dans l'ensemble, a été éliminé. C'est juste le compartiment à bagages reste le même qu'auparavant.
De plus, il est très important de noter que la largeur de la nouvelle voiture est également devenue plus grande. Si les chiffres sont nécessaires, les voici: avant que la largeur ne soit de 1 780 mm, maintenant 45 mm supplémentaires ont augmenté. Oui, mais en même temps, la distance entre les points extrêmes du miroir de la porte gauche et droite était inférieur à 10 mm, ce qui était une conséquence d'un changement dans la configuration du miroir lui-même.
Comment cette augmentation de la largeur s'est-elle déroulée pour la voiture et pour son conducteur? À première vue, il semble que rien n'est spécial sauf que ses dimensions ont augmenté. Cependant, si vous le découvrez, il s'avère que ce n'est pas entièrement vrai, plus précisément, pas du tout. Je suis sûr que quiconque a l'habitude d'utiliser le forestier de la génération précédente, assis au volant d'une nouvelle voiture, ressent immédiatement tout lui-même. Pour le reste, je dirai ceci: le rayon de virage minimum a diminué, et plus la machine à cela a commencé à rester plus uniformément.
Le fait est qu'en raison d'une augmentation de la largeur de la machine, il est devenu possible d'élargir le Wheelbuilding (la distance entre la roue droite et gauche.). Et après? La piste est devenue plus large, ce qui signifie que la longueur des leviers de suspension avant inférieur augmente. Autrement dit, le cours de suspension est le même, et l'angle de balançoire du levier inférieur est plus petit, en raison de laquelle une grande stabilité est assurée.
Mais ce n'est pas tout. Depuis, je le répète, les leviers inférieurs sont devenus plus longs, la clairance entre le corps et les roues est également devenue plus grande, et à partir de cela, comme vous le savez, il est devenu possible de permettre aux roues de se tourner vers un coin plus grand. Et il est donc arrivé qu'avant le rayon minimum du virage soit de 5,3 mètres, et maintenant il est devenu 10 mm de moins.
Une machine avec une boîte mécanique a permis de comprendre avec précision la nature de l'interaction du moteur et de sa turbine
Il est facile de deviner que, en développant un nouveau modèle Forester, les concepteurs ont assez travaillé dur sur le moteur. Dans quelle direction l'œuvre a-t-elle été réalisée? Eh bien, tout d'abord, il était nécessaire de s'assurer que le moteur a développé un couple suffisamment puissant dans une petite et moyenne vitesse. La solution à ce problème a nécessité légèrement augmenter sa puissance nominale. La taille du couple de pointe n'a pas subi de changements sérieux, mais la voiture a commencé à fonctionner plus.
Soit dit en passant, malgré tout, Forester continue d'être produit non seulement avec automatique, mais aussi avec une boîte de vitesses manuelle. De plus, les mécanismes sont fournis pour tous les modèles, quel que soit le moteur qu'il va avec simple ou turbo. Il serait intéressant, bien sûr, d'essayer les deux options, mais il se trouve que dans le programme des tests actuels uniquement, Forester avec un moteur turbocompressé a été répertorié. Ainsi, je conduisais un Forester XT, équipé d'une boîte de vitesses manuelle.
Le siège du conducteur dans le nouveau salon Forester est légèrement plus élevé que dans le salon de la génération précédente. Auparavant, le siège était à 640 mm du sol, et maintenant il s'est avéré être 30 mm de plus. Et, je dois dire que j'ai immédiatement senti que la différence dans l'examen de la route s'est considérablement améliorée. Une telle exaltation a été particulièrement affectée par les virages et les intersections abruptes, car en raison de l'angle modifié, les grilles avant ne sont plus sur le côté et n'interfèrent plus. Et comme cela, je dirais que l'ouverture affecte directement la sécurité du mouvement, cette innovation devrait être évaluée positivement dans tous les cas.
Il est bon que la colonne de direction ait deux types de réglage à la fois en inclinaison et en longueur. L'ajustement de la chaise dans ma voiture a été effectué non pas manuellement, mais automatiquement et a fourni, entre autres, un changement en douceur dans l'envie du siège. Comme vous le savez, il est de coutume de placer des sièges dans les salons du SUV avec une augmentation du retour, ce n'était pas une exception à cet égard et le président du Forester. Et, néanmoins, en déplaçant la colonne de direction et en changeant l'inclinaison du siège, j'ai rapidement réussi à tout s'adapter à moi. Et imaginez que vous faites un long voyage, et vous traversez des routes et même, et pas très. Dans de tels cas, souvent, vous voulez changer la position du corps par rapport à la colonne de direction afin qu'il devienne plus facile de diriger. Je pense que le conducteur sera en mesure de le faire librement au volant d'une nouvelle voiture Forester.
La voiture, comme je l'ai dit, changeait manuellement les vitesses et, bien sûr, je devais souvent travailler comme pédale d'embrayage. Et je vais vous dire honnêtement: elle était un peu fatiguée de moi, car elle a succombé à la pression plutôt à contrecœur. Bien sûr, je comprends que la voiture est avec un moteur turbo, et il y a vraiment des ressorts puissants afin que le conducteur se sente mieux à s'accrocher sur le principe du principe de la pédale, plus la connexion du moteur avec la transmission est plus faible / plus forte avec la transmission . Oui, je suis d'accord, laissez la pédale reposer, mais pas dans la même mesure! C’est bien qu’il y ait souvent assez de moitié de sommeil, sinon je ne le saurais pas! Eh bien, bien sûr, cela a aidé que le moteur, comme on dit, n'a pas déchiré, mais a augmenté de manière uniforme. En un mot, la pédale est difficile, mais trop de clarté et de précision lors du traitement n'est pas nécessaire.
Pour faire une impression plus complète du caractère du moteur et de ses fonctionnalités, il est préférable de conduire une voiture dans laquelle ce moteur fonctionne associé à une boîte de vitesses manuelle. J'ai donc décidé de profiter de l'occasion et de faire la prochaine expérience. J'ai arrêté la voiture sur une courte levage, puis j'ai essayé de déménager, croyant que dans ce cas, je serais en mesure de comprendre comment la valeur de couple change et comment, à quel moment la turbine vient à l'aide du moteur. Je dirai tout de suite: les concepteurs ont travaillé sur le moteur pour pas en vain, donc, contrairement au modèle précédent d'un manque de couple clair à basse vitesse, il ne se fait plus ressentir. Sans atteindre 2 000 révolutions, j'allume la première vitesse et j'ai mis un accélérateur sur le sol. Cependant, malgré mon geste aussi décisif, je n'ai pas attendu une forte augmentation du couple en réponse. Au lieu de cela, le moteur a ajouté une puissance en douceur, a fait avancer la voiture et a commencé à la disperser, donc énergiquement qu'il n'y avait aucun doute de mécontentement de ma part.
Ensuite, le représentant du groupe technique a déclaré que leur tâche principale était d'empêcher une forte augmentation du couple lorsque la turbine est connectée au moteur. Dans l'ordre, il a continué à résoudre et à fournir la voiture en douceur, il a été décidé d'utiliser une turbine moindre développée par Mitsubishi Heavy Industries. Cependant, si nous nous limitons à cela, cela conduirait à une détérioration significative du couple caractéristique du moteur dans son ensemble. Par conséquent, avec le remplacement de la turbine, nous avons dû élaborer le système d'admission, ajuster la distribution du gaz, et maintenant, s'il vous plaît: le couple n'a pas seulement diminué, mais même a soulevé un peu! Eh bien, vraiment, qui veut, il réalisera le sien!
Comportement du comportement: l'expérience acquise par Subaru aux championnats WRC s'est encore fait sentir
Ce qui m'a frappé, c'est la capacité de la voiture à se déplacer à grande vitesse à des vitesses de moteur relativement faibles. Cette minimisation de la vitesse du vilebrequin était nécessaire dans l'ordre, d'abord, pour réduire la consommation de carburant, et deuxièmement, pour réduire le bruit du moteur. Voir: Si le nouveau forestier est équipé d'un manuel à 5 \u200b\u200bvitesses, à une vitesse de 100 km / h, le moteur contient environ 2 500 tr / min, et si la machine est automatique, alors encore moins (environ 2 200 tr / min). D'accord, c'est très peu.
Avec cette combinaison de la vitesse et de la vitesse de la rotation du moteur, pour espérer que la machine sera en mesure d'ajouter fortement une entreprise sans espoir. C'est donc ici: je ne pouvais pas obtenir une telle accélération pour que je ne sois pas pressé à l'arrière de la chaise, mais pour faire une percée, suffisante pour dépasser la voiture de conduite devant sans passer à un équipement réduit, il s'est avéré être possible. C'est ce qui est la bonne turbine configurée de manière appropriée!
Ou prendre le contrôle. D'une part, toutes les nouvelles voitures forestières avec des turbo ingénieurs sont toujours équipées non pas par un électrique, mais par un lecteur de direction hydraulique. Mais d'un autre côté, les développeurs ont corrigé la géométrie de la suspension avant, changé la conception de la suspension des roues arrière (maintenant ils s'accrochent à des leviers parallèles transversaux doubles) et ont donc fourni à leur machine une plus grande approvisionnement en stabilité.
Par exemple, je dois m'intégrer dans un tour avec une augmentation simultanée de la vitesse. Je tourne le volant et je sens immédiatement que le corps a commencé à rouler. Oui, mais ensuite, voulant augmenter la vitesse, j'appuie sur la pédale de gaz, je remets, il est tout à fait justifié que le corps soit encore plus incliné. Mais en fait, je n'ai rien ressenti comme ça. Au lieu de cela, une sensation incroyable d'un virage propre (c'est-à-dire lorsque le corps, changeant la direction, tient strictement horizontalement).
Quelle est la raison pour laquelle tel, en général, n'est pas une voiture basse qui tient si uniformément sur des virages? Est-ce parce que son châssis avant est complètement emprunté au nouveau modèle Subaru Impreza? Le représentant du groupe technique que j'ai déjà mentionné sur ce sujet parlait comme ceci: oui, a-t-il confirmé, vous avez deviné, en ce sens, beaucoup en commun entre ces machines. C'est le général, en particulier, dans une position spéciale et des points correctement sélectionnés de fixation du rack de direction, qui il vous permet d'éviter considérablement un phénomène aussi indésirable comme un changement de l'angle de rotation de la machine en raison de la forte compression de la suspension. En d'autres termes, la force commence à agir sur la voiture, s'efforçant de la tourner autour de l'axe longitudinal, et le rail repose dans tous les sens de la pression et ne veut pas se déplacer. Le moment suivant est le changement dans l'installation des roues avant. En particulier, l'angle de l'inclinaison longitudinale des racks perndniral (le chaster So-appelé) était auparavant à 3 degrés, et maintenant il fait 5,3 degrés. À cet égard, la distance entre le centre du point de contact de la roue avec la route et l'intersection de l'axe du rack avec la route, qui était auparavant 16 mm, a également changé, et maintenant elle est devenue 31 mm. À la suite de tous ces changements, il a été possible d'augmenter la stabilité de la voiture, et cela est important. Eh bien, comme vous pouvez le voir, l'expérience accumulée lors de la préparation de machines pour le World Rally Championship (WRC) a également fait ici.
Après avoir terminé mon voyage au Forester XT avec une transmission mécanique, j'ai quand même réussi à m'asseoir au volant de la même voiture, mais armé d'une mitrailleuse. Et vous savez quoi, dès que j'ai commencé à bouger, j'ai immédiatement remarqué que la voiture courait mal. Je dirais un peu dur. Je pense cependant que la différence de poids n'a rien à voir avec cela, l'essentiel est ce qu'on appelle communément les pertes internes. Et tout cela parce que les développeurs refusent toujours de mettre une boîte en plusieurs étapes sur la voiture, et ils ne sont limités qu'à une automatique à 4 vitesses. En conséquence, la rigidité forcée, ce qui, dans certains cas, provoque une sensation persistante d'une diminution de la traction. En un mot, plus la transition vers une transmission à 5 vitesses, voire à 6 vitesses, mieux c'est.
En attendant, la situation est la suivante: le moteur a les mêmes caractéristiques de vitesse, mais est obligé de travailler en tandem avec une boîte automatique à 4 vitesses. Eh bien, imaginez que vous devez reculer avec d'autres voitures (cela se produit souvent dans la ville pendant les heures de pointe). Votre vitesse est petite, et dans une telle situation, vous êtes absolument inattendu et fortement accéléré. Par conséquent, la transmission de puissance devrait être déboguée de telle manière qu'elle est plus que possible de la transition vers un engrenage réduit, non? À son tour, le moteur, qui, comme mentionné précédemment, peut être ajouté fortement dans la région de 2 000 tr / min, vous devez également tenir un peu, sinon vous ne savez jamais ce qui se passera. C'est là que ces pertes très internes sont formées. Soit dit en passant, j'ai décidé de vérifier ma supposition et d'effectuer un tour raide avec l'accélération au même endroit où j'avais effectué exactement les mêmes actions dans une voiture avec un manuel. Qu'est-il arrivé? Au début, tout s'est passé de la même manière, mais ensuite, quand il était temps de faire pression sur le gaz, pour la pureté de l'expérience, je n'ai pas complètement mis la pédale, mais comme je l'ai fait auparavant. Et soudain, j'ai réalisé que cela s'est avéré clairement pas suffisant: le moteur ne voulait pas augmenter fortement la puissance, et la boîte automatique, à son tour, ne voulait pas passer à une vitesse basse, donc!
Si la boîte est une mitrailleuse, il est souhaitable qu'il soit de 5, ou même à 6 vitesses
 
Bien sûr, si vous essayez, puis obligez la case à passer à un équipement réduit, vous pouvez cliquer, comme il se doit, la pédale de gaz et obtenir votre coup de pied. Mais il s'agit d'une opération à un temps qui ne peut pas modifier le programme de contrôle. Par conséquent, à la sortie du virage, si vous devez augmenter à nouveau la vitesse, il s'avère qu'il se tort à nouveau et, en fin de compte, il devient clair que la machine, peu importe à quel point est difficile, se déplace toujours comment vous voulez.
Dans de tels cas, vous pouvez demander l'aide du système SI-Drive. Disons, transférez-le du mode sport au mode S #, afin que l'installation précédente pour empêcher les secousses pointues sur un petit mouvement cesserait d'agir. Dans ce cas, le moteur commence à tirer avec une plus grande force, puis veuillez entrer dans le virage raide et obtenir votre part de plaisir. Mais si vous prenez le chemin dans son ensemble avec toute son imprévisibilité, il serait préférable d'avoir à votre disposition une boîte automatique normale à 5 vitesses (pas moins!) Pour une conduite ordinaire. Ensuite, les programmes seraient distribués plus uniformément, les taux d'équipement seraient optimisés, et le trajet irait probablement même.
Mais comme il n'y a pas une telle boîte automatique en voiture, je décide de le faire. Je prends la poignée de contrôle de transmission, qui est en position D, et je l'emmène à droite, se tournant ainsi vers le mode séquentiel du mode sport. Selon le schéma pratiqué dans Subaru, cette position du levier de transmission signifie que lorsque vous gérez calmement l'accélérateur, le changement de vitesses à travers une augmentation du scénario moyen (voir les nombres changeants sur la carte de contrôle!). Et ce n'est que lorsque le conducteur entraîne la voiture, tenant la pédale de gaz presque près du sexe, la transmission commencera à fonctionner en mode sport. À savoir: la transition vers une transmission accrue se produit lorsque les révolutions atteignent leur valeur maximale pour cette vitesse.
Dans l'intervalle, le conducteur ne fait pas de gaz et ne mène pas la voiture à une vitesse moyenne, peu importe la façon dont la poignée de commutation sur D ou sur le mode sport séquentiel coûte. Et si c'est le cas, vous pouvez conseiller dès le début à choisir le mode sport séquentiel, puis, peut-être, la conduite donnera plus de plaisir.
En principe, le circuit de commande de transmission automatique est le même, peu importe si vous conduisez une voiture avec un moteur ordinaire ou avec un moteur turbo. Mais si on me demandait dans quelle voiture Subaru se faisait complètement ressentir, alors je répondrais probablement: dans un modèle avec un moteur atmosphérique!
Soit dit en passant, la voiture Forester avec un moteur régulier est devenue le premier modèle enregistré sous la marque Subaru, qui utilise un volant de type électrique (les machines à moqueries ne comptent pas). Et vous savez ce que, au début, il me semblait que cet amplificateur fabriqué par KYB fuit parfaitement avec les siens, pour ainsi dire, les tâches de gestion, mais alors, malheureusement, j'ai réalisé que quelque chose est toujours faux. Je pense que tout le monde peut vérifier cela si le mouvement strictement en ligne droite commence à tourner, en comparant le volant et le changement suivant dans la position de la machine par rapport à la route. Dans le même temps, au début, le regard est fixé sur le point sélectionné à l'avant, puis les mains tournent le volant de manière à pénétrer immédiatement dans la cible, puis la précision du coup est évaluée.
Et c'est ce qui en est arrivé. Au premier stade, alors que le volant ne s'écarte toujours pas de la position moyenne, il s'est déroulé doucement et sans résistance notable. Probablement, le capteur du moment rotatif sur l'arbre de direction a vraiment une excellente sensibilité. D'une manière ou d'une autre, mais plus tôt lorsqu'ils traitent avec des systèmes EPS (Power Steer), je n'ai pas vécu cela. En un mot, très bien!
Pendant ce temps, j'ai continué à tourner le volant et j'ai soudainement senti qu'il était plus lourd. Au même moment, l'amplificateur est rapidement venu à son secours, après quoi le volant est devenu plus facile. Cela n'a duré qu'un instant, et néanmoins, la main secouait, et cela a été suffisant, ce qui pourrait le mettre. Il y a une telle expression: tourner doucement, comme pour les rails, et donc, ce sentiment est comme dans les rails à ce moment. En bref, si le conducteur, se déplaçant à grande vitesse, veut que sa voiture marche toujours comme un fil, il devra travailler dur. Ah, sinon pour ce défaut! Ensuite, je pourrais certainement dire: oui, ce EPS est vraiment le plus haut aérobatique!
Caractéristiques techniques Subaru Forester 2.0 XT
 
Longueur complète: 4 560 mm.
Pleine largeur: 1 780 mm.
Hauteur complète: 1 675 mm.
Base de roues: 2 615 mm.
Poids de la machine: 1 480 kg.
Drive: 4 roues motrices.
Moteur: 2 litres, 4 cylindres avec cylindres horizontaux, turbocompresseur avec un refroidisseur d'air intermédiaire, mécanisme de distribution de gaz DOHC, puissance développée 169 kW (230 ch) à 5 600 tr / min, couple maximum 32, moment 32, 5 kg-m ( 319 nm) à 2 800 tr / min.
 
 
 

La source: AGN