Drive de test de Subaru Forester depuis 2008 SUV

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Sur trois baleines

Ceci est toujours intéressant pour les nouveaux articles, et lorsqu'ils sont déclarés dans une classe aussi à la mode que tous les véhicules, SUV, crossovers, tout le plus. Ainsi, vérifié par les sympathies du consommateur Toyota-Rav4 et Honda CR-V contre les nouveaux arrivants Subaroo-Foreter et Citroen C-Crosser.
Honda CR-V 2,4 L, 166 ch, équipement automatique à 5 vitesses, 1 079 000 frottements.
Subaru Forester 2,5 L, 172 ch, équipement automatique à 4 vitesses, complet, 1 116 100 roubles.
Citroen C-Crosser 2,4 L, 170 ch, variateur, équipement exclusif, options, 1 143 000 roubles.
TOYOTA RAV4 2,4 L, 170 HP, automatique à 4 vitesses, équipement SOL, 1 113 000 roubles.
Un corps universel spacieux, une transmission intégrale, un dégagement de la route, qui permet de ne pas avoir peur des petits obstacles de trois baleines, sur lesquels la popularité russe (et pas seulement) de ces voitures est basée. Non, bien sûr, il y a encore des dépendances aux grands moteurs, une transmission automatique, une décoration intérieure en cuir, du xénon et d'autres attributs qui donnent naissance à une individualité. C'est peut-être pourquoi les rivaux d'aujourd'hui, tout est affiché par la sélection avec des moteurs puissants avec un volume de 2,5 litres, se vante d'une variété d'intérieurs, l'originalité de leur transformation. Comme pour acquis, les éclosions sur le toit, les attitudes climatiques, souvent séparées, et autres et la troisième rangée de sièges, de rien qui pousse dans le coffre.
En un mot, étant rempli d'originalité ou, inversement, des solutions traditionnelles familières, personne ne veut donner des positions. Après tout, tous, les nouveaux arrivants ou, inversement, les combattants avec une sorte de best-seller, dans le passé, présent et, peut-être, à l'avenir. Ainsi, vérifié par les sympathies du consommateur Toyota-Rav4 et Honda CR-V contre les nouveaux arrivants Subaroo-Foreter et Citroen C-Crosser.

RÉALITÉ OBJECTIVE
Les éléments familiaux inhérents au premier RAV4, bien que dans la plage et l'esprit, mais provoquant un plaisir avec ses capacités de traîneau racontées, y sont toujours perceptibles. Toyota semble maintenant préférable dans les couleurs sombres ou neutres, est en demande constante non seulement dans une moitié faible et sert de véritable point de référence par rapport aux concurrents.
Saturant le salon avec des plastiques solides, des instruments expressifs, des pédales confortables, des leviers et des bilaires de dents avec une ergonomie saillée, les créateurs étaient tellement emportés qu'ils ont décidé d'économiser sur le reste. Et donc, sans développer quelque chose de nouveau, ils ont pris, par exemple, et ont chargé une installation climatique distincte avec un ensemble supplémentaire de nombreuses fonctions et boutons. Un siège conducteur rouillé avec un court oreiller indéfinissable, une gamme très modeste de mouvements longitudinaux, a été soulevé: vous vous asseyez haut, mais même une personne hante une personne complètement non hydérique. Il est clair que pour cette raison, ils ont découpé une place supplémentaire pour les passagers arrière, mais, en avance, je note qu'il est également étroitement en comparaison avec les concurrents.
La communauté d'un moteur de 170 chevaux et, semble-t-il, pas le fusil d'assaut à 4 vitesses le plus moderne est agréablement surprenant. C’est où parler de la continuité des générations: après tout, le RAV4 actuel effectue brusquement les commandes du conducteur, Spring, avec une étincelle. Ce degré d'activité doit même être retenu, agissant soigneusement un accélérateur, sinon la voiture saute directement après le mouvement négligent de la jambe droite. Hélas, vous ne pouvez pas appeler son accompagnement Sound. Cela vaut la flèche du tachymètre pour atteindre 2500 tr / min, le salon Toyota est rempli d'un rugissement ennuyeux qui ne sait pas comment garder le moteur.
Et les pendentifs sont assez impitoyables pour ceux à l'intérieur. Dur, à forte intensité d'énergie, ils n'ont pas peur de la pardon sérieuse d'une manière adulte, donnant à RAV4 une saveur entièrement résistante. Cependant, la voiture est trop sautée et dure sur les irrégularités ordinaires, ce qui, bien sûr, est assez fatigant.
Les sensations controversées sont aliénées par la contrôlabilité électronique. Dans la vie ordinaire, la voiture est ennuyeuse, mais gentille et fiable dans la gestion. Franchement, il n'aime pas les virages rapides, démontrant directement le culte de la rotation insuffisante, en partie caractéristique de toutes les générations du croisement. Cependant, lorsque le système de direction active entre en affaires enfin, la voiture devient de façon inattendue presque idéale sous le hurlement neurosténique d'un dossier, il est étonnamment désireux d'être un chemin donné. Pourquoi alors ces grimaces sont-elles à l'entrée du tour, et elles ont également un spectacle son?

Dans le costume du manager
Vraiment, selon les données extérieures, ce n'est plus un Forester, mais au moins le vice-ministre des Forêts. C'est juste l'individualité des fonctionnalités de l'actuel forestier, Hélas, n'a pas augmenté: dans le contexte des concurrents, son nouveau costume est plutôt un uniforme solide et coûteux.
Dire que les créateurs sauvés sur la décoration intérieure du crossover signifient jeter une partie des émotions. Perplexité précisément ce sentiment domine la première connaissance avec l'intérieur gris-doigté de la machine.
C'est à Toyota que les yeux et les autres sens coïncidaient principalement dans l'opinion. Dans le Forester, une compréhension de l'exactitude, la logique des sensations arrive en retard. Un volant compact et réglable au volant dans les deux directions. Doux à première vue, mais un siège confortable et confortable avec d'énormes gammes de contrôle après RAV4, une offre d'espace autour. Et juste un stand avant ouverte du corps, d'énormes bardons-miroir et de faible glaçage la clé de la visibilité excessive. Mais il y a encore une énorme trappe sur le toit, un canapé arrière spacieux, où vous vous asseyez librement, une jambe sur votre jambe et beaucoup de petites choses qui vous permettent de vous sentir très pratique.
La présence d'un mode sport dans un fusil d'assaut à quatre vitesses est plus probablement une tentative de céder pour être valide. Le moteur et la transmission sont bien aiguisés juste sous une balade calme et moment. Dans ces modes, Forester, peut-être, n'est peut-être pas aussi actif que Toyota, mais léger, mobile, en plus de se livrer à un confort acoustique. Mais il n'aime pas les manières vives. La boîte est immédiatement suspendue à la recherche de la transmission souhaitée, et le moteur ne montre pas le tempérament approprié à grande vitesse.
Les paramètres du châssis sont peut-être le problème le plus brûlant du nouveau forestier. Les fans l'ont toujours apprécié pour un vrai traîneau, des opportunités presque improvisées. Maintenant, la voiture est devenue confortable et que, se balancer sur les bosses, provoque des maladies des mers. Bien sûr, le Forester sera hors de concurrence lors du lancement. Mais à grande vitesse, une série d'ondes d'asphalte élimine complètement la voiture déséquilibrée, forçant à regretter des amortisseurs trop doux.
De telles erreurs de calcul, bien sûr, se reflètent dans la manipulation. Même la fierté de Subaru pendant des décennies a cultivé tout ce qui a fait la transmission des roues a soudainement commencé à paître devant un tel contexte de pendentifs. Sur une route plate, Forester maintient une compréhension mutuelle avec le conducteur, mais dans un virage, même en tombant sur de petits nids-de-poule, se transforme en une coquille qui a perdu une trajectoire claire, effrayant les autres.
C'est ce qu'un développement inattendu d'une carrière ...

Un visage sur trois
Peut-être que pour un vrai Français, il est trop monolithique et sombre. Une sorte de fer gros et nasolé, qui est à l'intérieur de quoi, tout le temps, vous êtes confus dans les noms, jusqu'à la dernière, ne croyant pas que devant vous n'est pas un vieux Outlander XL familier, mais un C-Crosser inconnu.
Un intérieur brillant et légèrement maladroit dans cet intérieur en cuir strict, une combinaison d'instruments, un volant, contrairement aux concurrents, réglable uniquement dans le coin de l'inclinaison, une roue de choix de paramètres de transmission la première chose qui vient à l'esprit: ils sont avec un Forester comme frères, blanc et noir. De plus, (que les Afro-Américains me pardonnent!) Conformément aux lois du genre C-Crosser, plus grandes, affirmées, encore pire. Il attire l'attention avec une combinaison de tons sombres et de nuances de surbrillance cramoisies. Bascez des formes expressives d'un siège conducteur. Mais en fait, il s'avère être un bien ordinaire, ce qui est plus facile et plus accessible que prévu. Disons que le siège, bien que pratique, n'est pas meilleur que Subarovsky, et les plastiques environnants sont similaires en texture et sont plus riches uniquement grâce à la palette de couleurs gagnante. En fait, les éloges dans cette voiture, tout d'abord, méritent ce à quoi vous ne faites pas attention au début: un compartiment à bagages transformable spacieux et original, la troisième rangée de sièges, des endroits réfléchis pour de petites choses, des germes et même un petit réfrigérateur.
Comme le frère blanc, il est le plus réactif et le plus amical avec une balade calme équilibrée. Et le point n'est pas seulement que le variateur est trop ennuyé à grande vitesse, le moteur et la transmission se comprennent mieux les uns les autres dans la zone de couple optimal. Ici, un crousseur de C rodage de basso ressemble vraiment à un revigorant en mouvement, mais il vaut la peine de noyer l'accélérateur sur le sol, toute son énergie se dissout lentement dans un rugissement sans fin tendu. Eh bien, c'est la spécificité du variateur, qui affecte considérablement l'accompagnement sonore. En effet, à des vitesses moyennes, la voiture ne se soucie pas du tout, mais elle vaut la peine de haleter, puis ne tient que.
Les pendentifs comptent méticuleusement de petites irrégularités sur la route, disant bruyamment et indignant leur taille et leur quantité. Sur les vagues douces, la voiture se comporte assez confortablement, bien que plus que je ne souhaiterais répéter le profil de la route; Avec une vitesse croissante, il détend avec des accélérations verticales nettes.
Dans la gestion de C-crosser, est fiable, mais tranquille et un peu lourd. Il semble penser à chacun de vos mouvements par le volant, ce qui permet de ressentir le poids de l'acte. Cependant, après avoir pris une décision, la voiture devient sensible et la seule chose qu'elle n'aime pas les changements nets dans la trajectoire sélectionnée.

Harmonie des forces
Au début, vous ne comprendrez pas ce que les fonctionnalités dominent dans l'apparition de la dernière version de Honda CR-V: soit un break ordinaire, soit des croisements. Vous regardez de grandes formes, des racks massifs et un substétricien corporel, eh bien, juste un SUV. Et dans le profil plutôt un wagon, et même sur de telles roues qui sont directement perdues en arrière-plan des proportions externes.
Le NIT-Picking et le raisonnement se terminent rapidement, il vaut la peine d'être confortable dans la cabine. Il s'avère que tous les japonais ne rêve pas de rationalité. Au moins, dans cette configuration, CR-V permet de sentir que, dans le cadre du budget attribué, le plastique, bien sûr, restera rigide, mais ils auront des couleurs, des nuances, la texture des matériaux changera. Et la peau sur le siège cessera de ressembler à une substitution, de rassembler des plis doux dans les lieux des virages, prenant soigneusement et doucement votre corps dans vos bras. Peut-être pour quelqu'un de tels bagatelles. Mais lorsque la voiture professe si zèle son propre style, alors le remplissage traditionnel habituel semble complètement différent.
Dans le même temps, Honda n'est nullement dépourvu d'attirail de conducteur pratique et réfléchi. Des dispositifs brillants et expressifs, vérifiés ergonomiquement et en même temps compilés de manière intéressante, un riche ensemble d'ajustements. Même les sièges et ceux-ci sont non seulement sympathiques, mais aussi étonnamment hospitaliers. Et les passagers arrière timident complètement de la joie, car seul Floter pourrait offrir une liberté de placement similaire.
Au début, l'accélération enveloppe littéralement les passagers, apportant des associations claires avec le C-Crosser. Mais lorsque la flèche du tachymètre est sélectionnée à quatre milliards, quelque chose change inexorablement. Le baryton discret du moteur se transforme soudainement en rugissement, et la voiture, comme une pré-lancée, se précipite en avant. Dans cette photo, une telle chanson se fait sentir, une chanson que vous pouvez résumer cette Honda aux yeux fermés.
Il y a des associations solides avec une voiture dans ma tête. Ici, les pendentifs ont habituellement prié le long des articulations et des fissures de l'asphalte, puis le corps est élastique et en même temps doucement noté sur les vagues douces. Cependant, les nids de poule semblaient plus sérieux et ici Honda, balayant, finalement se trahissait, démontrant pas du tout l'élasticité facile du châssis, et un peu plus tard, lorsque la route est devenue plus lisse, encore une fois tranquillement transformée d'un croisement en voiture. C'est inhabituel d'une manière ou d'une autre, mais je l'aime, d'autant plus que le CR-V est contrôlé comme des concurrents: c'est plus facile, plus compréhensible en même temps que les écritures ne deviennent pas pires que Subaru, beaucoup plus transparentes pour le conducteur que Toyota, et non Aussi lourd que Citroen. En un mot, bon!
Stock de durabilité
Quel que soit le degré de nouveauté modèle, ces voitures font toujours attention. Quelqu'un avec envie et irritation: ils disent qu'ils ont voyagé ici. D'autres, au contraire, avec intérêt. Et puis il est vraiment agréable de se sentir temporairement non pas tant avec un millionnaire du rouble que le propriétaire d'un véhicule cher, mais le véhicule nécessaire en Russie, capable de résoudre de nombreux problèmes. Laissez chacun des participants à ce test le faire à sa manière, avec un nouvel accent sur sa propre baleine, la comparaison la plus intéressante. Quelqu'un viendra le charme équilibré de Honda CR-V. D'autres seront intéressés par le compartiment de marchandises de cargaison parfaitement équipé du C-Crosser ou un peu controversé, mais parfait pour les mauvaises routes, la douceur du Forester. Eh bien, le maximalisme des qualités dynamiques de Toyota RAV4 est séduit par d'autres. Choose._x0008_
Des voitures pour le test sont fournies: Toyota Motor Rus, Subaru Motor, Peugeot-Sitro Rus et Honda Motor Rus.

Toyota RAV4
La troisième génération du croisement populaire a été représentée en 2005 à Francfort, et en 2007, une voiture avec un moteur de 2,4 litres a commencé à fournir la Russie.
Moteurs: essence 2.0 et 2,4 litres (152 et 170 ch).
Boîte de vitesses: mécanique à 5 vitesses, automatique à 4 vitesses.
Complet: Lune, lune plus, sol.
Prix \u200b\u200ben Russie: 901 0001 113 000 Rub.
+ Un intérieur agréable, une ergonomie réfléchie, une dynamique expressive, une intensité énergétique élevée des suspensions, un compartiment à bagages confortable.
- sièges médiocres, visibilité, confort, bondé derrière.
Évaluation générale 7.8
Il y a encore beaucoup d'avantages dans cette voiture, mais il y a aussi des inconvénients, disons, l'âge.

Subaru Forester
La nouvelle génération Forester a eu lieu dans le Forestry Forester de Detroit en janvier de cette année. Fin mai, les ventes en Russie ont commencé.
Moteur: Gasoline 2.0; 2,5 et 2,5 L de turbo (150; 172 et 230 ch).
Boîtes de vitesses: mécanique à 5 vitesses, automatique à 4 vitesses.
Configuration: sept niveaux d'équipement
Prix \u200b\u200ben Russie: 923 6001 303 600 Rub.
+ Bonne visibilité, intérieur spacieux, confortable, adapté pour les mauvaises routes
- Intérieur spartiate, petit tronc, manipulation et douceur incohérentes
Évaluation générale 8.1
Devenant le principal forestier, il ne peut pas décider quelles qualités la plus importante dans le nouveau poste est.

Citroen C-crosser
Le modèle de base du Mitsubishi-Agile XL. La version française a été présentée pour la première fois au Salon de Genève en 2007. Au printemps, les ventes en Russie ont commencé.
Moteur: essence 2,4 litres, diesel 2.2 HDI (170 et 160 ch).
Boîtes de vitesses: 5, 6 vitesses mécaniques, variateur.
Complet: confort, exclusif.
Prix: 963 5001 142 500 RUB.
_x0007_ + Trunk et salon spacieux avec de grandes opportunités de transformation, excellents freins, grande autorisation de route.
- Dur sur les irrégularités mineures.
Évaluation générale 8.2
Un bien typique, qui en sait beaucoup sur le repos et les voyages; De plus, l'étiquette XL correspond au meilleur possible.

Honda CR-V
La troisième version du SUV populaire a fait ses débuts à l'automne 2006. En 2007, elle est apparue en Russie, et un peu plus tard, elle a obtenu un moteur à essence de 2,4 litres.
Moteurs: essence 2.0 et 2,4 litres (150 et 166 ch).
Boîtes de vitesses: 6 vitesses mécaniques, automatique à 5 vitesses.
Complet: Confort, élégance, exécutif.
Prix: 862 0001 079 000 Rub.
+ Sièges et commandes pratiques, confortable, spacieux pour les passagers et le fret, capacités de traîneau expressives.
- Il est gênant de transférer la jambe du gaz au frein.
Évaluation générale 8.5
Les capacités du croisement sont très raisonnablement combinées avec un bon niveau et à un bon niveau, les paramètres d'une voiture de tourisme.
Nous portons des marchandises
Étant donné que les multisegments sont répertoriés comme des wagons de gare, ils sont simplement tenus d'avoir des compartiments de bagages et facilement disposés. La découverte de ce test Citroen C-crosser: il n'a pas seulement un compartiment de cargaison, mais tout un complexe de solutions intenses et non standard pour le voyageur. Ainsi, du côté pliant, il est très pratique de passer du temps par mauvais temps. Si nécessaire, le siège arrière peut être entièrement plié en appuyant sur le seul interrupteur à bascule à l'intérieur du coffre. Et cela, bien sûr, n'est qu'un ajout au réglage et au coin de l'inclinaison des oreillers et du dos du canapé arrière.
Honda et Toyota offrent approximativement le même ensemble de transformations et de mouvements des sièges arrière, la seule différence étant que le compartiment de cargaison CR-V est presque 100 litres de plus.
Eh bien, Subaru-Forester est principalement conservateur, son tronc ne peut être augmenté qu'en raison du dos plié séparément. Le compartiment est large, mais petit, ce qui limite sensiblement sa capacité.
Sergey Voskresensky: Cela signifie plus récent. Les vendeurs nous convaincent facilement que tout nouveau produit est la perfection elle-même, ce qui signifie que nous devons payer. Il me semble que ce test a également réfuté de telles déclarations, soulignant que tout le dernier produit n'a pas toujours mûri à l'idéal.
Sergey voskresensky
Photo: Alexander Kulnev.