Test Drive Subaru Forester depuis 2008 SUV

"Forester" - He et en Grèce "Forester"

La DYMBA grecque dans la projection du mariage de Chekhov a fait valoir que tout est là en Grèce. La société d'invitation Subaru va à Thessaloniki nous a permis de voir cela personnellement. Maintenant et nous pouvons remplir pleinement confiance: oui, en Grèce, il y a tout ce dont vous avez besoin pour le test de lecteur de forester Subaru.
 
Au début, à ma conscience, certains doutes dans l'exactitude de la sélection de l'espace pour la présentation du forestier mis à jour ont été remplies. Après tout, Forester signifie Lester, et la forêt est peut-être la seule chose qui manque clairement à proximité de la ville ancienne de Thessalonique. Mais le lecteur d'essai de route suivant a montré toute l'extrémité de ma suspicion tout ce qui est nécessaire pour créer une impression complète et multiforme d'une voiture aussi spécifique, comme Forester, était présente dans la prospérité.
 
Après que les concepteurs de Subaru ne sont pratiquement pas méconnaissables ont changé l'apparition d'Impreza, il serait possible de s'attendre à des changements radicaux et à l'apparition du forestier, mais je ne dirais pas qu'il est devenu différent. Si vous ne savez pas que la voiture est construite sur une toute une nouvelle plate-forme, vous pouvez même penser qu'il n'est soumis à resserrer. Et cela, à mon avis, n'est pas mauvais. Nous sommes habitués à voir le forestier pendant longtemps pendant longtemps, alors que vous vous habituer à ce jour et de milliers de fans du modèle dans le monde entier. Les deux premières générations, publiées en 1997 et 2002, ont été respectivement créées dans notre conscience une représentation persistante de la façon dont le forestier doit être un croisement courageux avec une clairance impressionnante, un espace spacieux spacieux, un véritable assistant dans la vie active du propriétaire.
 
Par conséquent, la solution de concepteur Subaru à faire sans aucune révolution dans son apparence semble être assez raisonnable. Mais, digestant la première impression, je commence à regarder dans les détails et je comprends que le corps est absolument un autre! Et la physionomie a changé: une nouvelle grille de chrome, un pare-chocs partiellement peint avec un pseudo-alimentaire, les phares d'un œil falcon ... et le dos tout autrement a été décidé: un éclairage différent, une porte différente et une paire des tuyaux de remise des diplômes au lieu d'un ... Les plis d'origine sont apparus au-dessus des arches à roues et je veux pincer!
 
Et, bien sûr, comme d'habitude dans le monde automobile moderne, la nouvelle génération du modèle est devenu plus. Les dimensions de la troisième génération ont augmenté de manière significative. La longueur a augmenté à 4560 mm (75 mm), une largeur de 1780 mm (45 mm), et au-dessus de la voiture est de 100 mm (1 700 mm). L'empattement a augmenté de 90 mm (2.615 mm). Bien entendu, tout cela a permis de faire un intérieur plus spacieux multisegment. La plupart du temps, il porte sur la place pour les passagers arrière et les bagages. Ainsi, l'espace de pied de l'arrière séance a augmenté de 110 mm, et cette augmentation est visible même à l'œil nu. Le tronc est devenu plus large et plus, mais aujourd'hui encore son volume est seulement 450 litres non pas tant pour les voitures de cette classe.
 
Le plus avantage apparent du compartiment à bagages me semble un énorme verre de la porte arrière. Il offre une magnifique visibilité arrière, à travers elle, vous pouvez voir, par exemple, un enfant avec une augmentation de seulement 1 m. Il est devenu plus pratique de s'asseoir et laisser la porte de la porte ouverte à un coin plus grand. Les fans de la marque sera certainement sur les fenêtres bois court à gauche dans le passé, mais rien ne peut être fait, il est une mesure nécessaire pour augmenter la rigidité du corps et le respect des normes de sécurité strictes. Avec une augmentation générale des dimensions, des spécialistes Subaru ont réussi à maintenir l'ampleur du balayage devant inchangé (940 mm), et l'arrière font même à court de 15 mm (1005 mm). Ensemble avec une augmentation de la clairance de 10 mm (jusqu'à 215 mm dans les modèles avec un moteur de 2 litres et jusqu'à 225 mm avec 2,5 litre), ce qui assure une excellente perméabilité géométrique.
 
Forester salon a finalement commencé à regarder non seulement un ensemble de pièces en plastique étranges de qualité. Maintenant, il est un intérieur harmonieux de couture, d'accord. Plein au niveau de la majorité des analogues modernes. Deux gamans de couleur sont gris clair et noir avec un point intéressant orange. Les deux options sont bonnes à leur manière. La lumière rend l'espace intérieur visuellement encore plus spacieuse, donne le sentiment de légèreté. L'obscurité est plus stricte et moins de type, que dans nos conditions climatiques pour une personne sera le facteur déterminant lors du choix d'une voiture.
 
Le forestier des générations précédentes était réputé pour sa possibilité d'être parfaitement géré sur les routes loin de la meilleure qualité, tout en restant une voiture confortable. Selon les créateurs du nouveau modèle, poursuivent cette tradition et le porter à un niveau encore plus élevé permettra d'appliquer le nouveau concept du châssis du concept de châssis dynamique Subaru ou, comme ils l'abrégèrent, DC (lu comme di-cube) . Il est basé sur une Subaru classique à quatre roues motrices symétriques, travaillant sous la commande du système de stabilisation dynamique de la VDC, ainsi que de la suspension arrière à niveau améliorée et complètement nouvelle.
Au cœur de sa conception, de même que les leviers transversaux doubles du communiqué de presse officiel, mais il est toujours plus proche de la multi-dimension, bien que plus compacte que dans les modèles antérieurs. Juger à ce sujet a permis au châssis nu présenté dans la salle de la conférence de presse. Retour au système du lecteur complet, il convient de noter qu'il n'y avait pas de changement fondamental. Comme dans les anciennes voitures de génération, un accouplement multi-dimensionné hydraulique est utilisé pour distribuer le moment entre les axes des machines avec automate et dans des modèles avec boîte de vitesses manuelle, un différentiel inter-axe avec des engrenages coniques et un USSOCIAT.
 
La troisième génération de forestier utilise toujours des centrales électriques opposées. Ainsi, Subaru reste l'un des deux constructeurs automobiles mondiaux (deuxième Porsche) à l'aide de moteurs de cette configuration dans leurs modèles série. Et d'abandonner le moteur en forme de V avec un angle d'effondrement du bloc-cylindres 180, les Japonais ne vont pas. Cet exemple est un exemple de développement presque terminé du premier dieseleur turbo du monde. Ce moteur de 2 litres apparaîtra ensuite ensuite sur Forester avec la nouvelle mécanique à 6 vitesses. Mais tant que ce n'est pas le cas, car ce n'était pas sur la présentation et les voitures avec des forester atmosphériques atmosphériques de 2,5 litres avec ces moteurs apparaîtront en Russie un peu plus tard. Tant que deux boxeurs sont disponibles: 2,5 litres turbocompressés et atmosphériques 2 litres.
 
Les deux moteurs ont subi un certain nombre de changements. Grâce à la nouvelle tête du bloc et à l'entrée améliorée, la puissance de 2 litres a augmenté à 150 ch et le moment jusqu'à 196 nm. Dans le même temps, les indicateurs de l'économie et de la gentillesse de l'environnement sont améliorés. Les changements dans un moteur de 2,5 litres ne touchèrent que des turbines. Le pouvoir est resté le même 230 ch, mais amélioré le moment sur des virages de faible et moyenne taille. Il n'y avait aucune modification et boîtes de vitesses 5 mécaniciennes de vitesse et un automate en 4 étapes. Chacun d'entre eux peut être agrégé avec l'un des moteurs.
 
Pour la première partie de la route d'essai, j'ai eu 2 litres de forestier sur la poignée. Excellente combinaison pour un pilote actif! La boîte de vitesses manuelle compense absolument la petite puissance du moteur. La voiture est remarquablement accélérée, passez d'une transmission à une autre facile et agréable. Je me suis retourné, et sous la gruminière sec caractéristique de l'opposante La joue des forester rend la dépassement sur des pistes étroites près de Thessalonikov. La suspension vous permet de faire une bonne ligne droite. Mais ce n'est pas tout. Les organisateurs ont préparé un complot de serpentin minier réel.
 
Au tour du croisement se comporte comme une voiture de tourisme ordinaire, au dernier accrochage pour l'asphalte grec médiocre. Il affecte le centre de masse basse et d'excellentes roues motrices. Ce dernier, avec le TDC, permet, de la même manière de traiter de manière assez grave. Par exemple, la suspension diagonale pour le forestier n'est pas un problème du tout! Et compte tenu des grands coins du congrès et de l'entrée, ce SUV est capable de beaucoup. Mais la vérification réelle des qualités de fonctionnement a été capable d'organiser sur le chemin du retour au volant de 2,5 litres de modifications avec une mitrailleuse.
 
La fréquence de gravier de la route avec une longueur d'environ 20 km n'a pas permis de douter dans le principal forester. Sa capacité à se déplacer à une vitesse énorme le long de la route de la qualité terrifiante avec dispersée ici et qu'il ne va nulle part dans des pierres pointues assez grandes. Manipulation intéressante, délicieuse et niveau de confort acceptable, même dans de telles conditions, les atouts induits de cette voiture! Storming un après d'autres virages (comme dans les étapes grecques du rallye WRC!) Et laissant derrière les clubs de poussière, j'ai presque oublié le principal inconvénient. Ceci est bien sûr un ancien automatique à 4 vitesses. Malheureusement, il ne négocie pas une force de 230 turbomoteurs forts.
 
Que se passera-t-il si vous adapterez la transmission automatique à l'habituel, 2 litres? Pour en savoir plus, après le dîner, je prends les clés des organisateurs d'une telle voiture. Au fait, c'est l'équipement le plus populaire en Russie. L'itinéraire J'ai également choisi la moyenne d'environ 15 km de l'autoroute, puis les rues de la ville de Thessalonikov. C'est dans de telles conditions que la plupart des voitures modernes sont exploitées et le forestier n'est pas une exception. En conséquence, j'ai découvert qu'une telle combinaison de boîte de vitesses et de moteur est contre-indiquée avec des pilotes actifs. Des transferts longs d'une machine non-retenue et 150 forces du moteur haut calmes et de lenteur. Si sur l'autoroute, gagnez une vitesse de croisière, vous pouvez toujours en quelque sorte en quelque sorte par le terme, puis dans la ville ou rugir moteur sur la deuxième vitesse, ou une accélération très slugging sur la troisième commencée à ennuyer très rapidement. Pourquoi Subaru a-t-il offert une nouvelle génération de transmission automatique adéquate? Mystère. Apparemment, économisez. Et inutile. Peut-être que les seuls défauts sérieux, mais vraiment graves. Bien entendu, il s'agit d'une pitié que les versions avec des moteurs atmosphériques de 2,5 litres n'étaient pas disponibles. Ils pourraient bien rivaliser en popularité avec 2 litres. Mais le doute est que la nouvelle génération de forestier même dans les options existantes sera en demande, il n'y a pas. Une voiture merveilleuse avec une bonne image et une excellente histoire qui est superbement contrôlée sur l'asphalte et des routes extérieures. Et, qui est important, fiable. Et la Grèce dans ce pays s'est vraiment avérée être tout pour la vérification de ces qualités.
 
Dmitry Krotov
 
 
   
 

Une source: Magazine moteur [mai 2008]