Drive de test de Subaru Forester depuis 2008 SUV

Poumon. Pétillant. Hors route

En Europe, pour passer à quelque chose de légèrement hors route à la mode. Si les anti-mondialistes qui détestent pour une raison quelconque ne jettent pas de malédictions dans le dos. En Russie, il leur est tout simplement pratique - vous arrêtez de remarquer ce que le puits de Moscou et d'autres boss est basé sur l'incomplet de l'asphalte dans la toile. De plus, la voiture n'a pas besoin d'être la taille d'un petit bus: le SUV de la ville prend en œuvre des bosses et des marécages, mais des flaques et des frontières, de sorte que le dégagement de la route peut également être suffisant à ces fins avec des dimensions plus petites. La preuve de cela est Nissan X-Trail et Subaru Forester.
Le journalisme automobile se compose de timbres. L'idée des gens sur les voitures est de la même chose. Les deux voitures testées sont généralement appelées les héros de la jungle de la ville. En cela, ils sont vraiment similaires. Mais le reste de cette paire de VUS légers est un exemple vivant de la façon dont vous pouvez dépenser environ la même somme d'argent sur des biens de la même catégorie. Oui, en général, l'origine même des voitures est diamétralement opposée.
LA LESSIVE. Subaru, c'est-à-dire Fuji Heavy Industries, est connu depuis longtemps qu'il produit des voitures avec toute la traction rouleuse, que les Japonais ne sont pas moins que les Allemands d'Audi avec leur Quattro. De plus, il y a quelques années, la transmission intégrale de Subaru ne signifiait même pas de revendications de non-résistance: il sait simplement que quatre roues principales donnent des avantages même sur asphalte parfaitement lisse, mais humide. Mais dans les années 90, les Japonais, afin de suivre la mode mondiale, voulaient étendre la gamme de modèles en raison de voitures hors route conditionnelles. L'Outback et le Forester de l'héritage sont donc apparus. Comment faire une transmission fiable ALL -WelEl à traction, les ingénieurs Subaru connaissaient sans pointes étrangères. Par rapport à cela, la tâche d'augmenter l'autorisation de la route à 190 à 195 mm semble drôle.
Forester s'est avéré être une voiture incompréhensible. Il est incompréhensible dans le sens où la classe à l'attribuer. Et il est difficile d'appeler une jeep, et cela ne fonctionne pas avec un break. Lorsque nous avons emmené la voiture d'essai dans l'évier, le jeune homme avec le bâton de Kerher dans ses mains a soigneusement examiné la voiture avant de demander: Est-ce un SUV ou non? Nous nous sommes lancés dans de longues discussions sur les difficultés de classer les machines avec tous les roues motrices, jusqu'à ce que nous soyons déchirés dans une demi-phrase: d'accord, payez comme une lumière, après quoi la laveuse nous a remis un chèque. Une Subaru Forester Nissan X-Trail, qui a conduit après le Subaru Forester, nous a coûté un quart de plus cher, mais encore moins cher que les voitures des plus prestigieuses, selon les travailleurs de l'automobile, la catégorie, qui n'était pas le type de corps, pas le But de la voiture, mais des modèles spécifiques-Toyota Land Cruiser et Mercedes Gellandewagen.
Eh bien, l'avantage est également - ressembler à une jeep, c'est-à-dire selon les normes russes, avec une démonstration de prospérité, et payer un tarif non pré-route qui lors de l'achat d'une voiture, sur l'évier.
Fontanka. L'histoire de l'apparition du Nissan X-Trail est complètement différente de celle de Forester. Lorsque Nissan a commencé à le créer, il avait déjà une vaste expérience dans la production de VUS classiques - grand cadre lourd. Ceux sur lesquels vous pouvez aller en toute sécurité aux extrémités de la terre. Les designers ont pris un ensemble à la mode qui conserve toutes les caractéristiques sexuelles du conquérant d'obstacles, tout en ne laissant que les solutions techniques qui sont vraiment en demande par un acheteur typique - un résident de la ville qui était plus susceptible de rêver de la façon dont il se produira Sa voiture dans la forêt, qui y passe le week-end. Par conséquent, le X-Trail par défaut n'est qu'une grande voiture à traction avant. Il est recommandé de se connecter complet uniquement lorsqu'il se déplace sur des routes hors route, humides ou glissantes relativement lisses. Dans le même temps, Forester a une transmission intégrale constante. Nous avons généralement fait le test du Forester le plus récent et le plus extrême, présenté cet automne à Paris. La boîte de vitesses est uniquement manuelle, sans options. Un mode de travail de la transmission. Et un moteur à incendie turbocompressé avec un volume de 2,5 litres. 210 chevaux. Huit secondes à centaines. Une caractéristique très plate du couple - cette chancellerie comprend que la voiture va toujours lorsque vous appuyez sur la pédale de gaz. Tenez-vous sur ce forestier dans un embouteillage est de la farine. Il a besoin de portée. Seul un centre de gravité élevé se tient de contraintes très pointues, ce qui, en termes d'excitation du conducteur, est compensé par une excellente accélération de toute vitesse combinée à des secousses caractéristiques avec un changement de vitesse rapide. Pour les non-initiés - presque une voiture de sport. Honnêteté en communication avec le chauffeur ajoute l'absence d'un programme de stabilisation et même un système élémentaire anti-wings: pour une voiture d'une valeur de plus de 40 000 $, il s'agit d'un cas exceptionnel. Par conséquent, sur l'herbe mouillée, Forester peut être tordu en place, soulevant les fontaines de boue en l'air - son vol, comme le vol de votre imagination, n'est limité par rien.
Pas une telle nissan x-trail. C'est un garçon d'une famille décente qui essaie de sembler être un tyran à aimer dans une entreprise de voleurs. Le moteur de Nissan est le même que sur Forester, derrière l'absence de turbine, il donne 165 chevaux, que la transmission automatique cache. X-trail est également trouvé avec la mécanique, mais l'option la plus populaire nous est venue pour un test, dans que le conducteur, même si vous le souhaitez, ne peut pas intervenir dans le processus de transmission. Il n'y a pas de mode manuel, mais l'automatique n'est pas toujours prévisible: avec une presse aiguë sur la pédale X-Trail, basée sur certaines de ses idées sur la nécessité d'accélérer, passe à la vitesse inférieure. Ou ne le fait pas.
Dans le même temps, à une vitesse de 130 km / h, Nissan parvient à maintenir l'élan dans la région de 3000, comme si vous faisiez allusion à cela si vous faites la promotion d'un tachymètre dans la zone rouge, il ira 260. Ne croyez pas. Il vous trompe, essayant de vous plaire. Et vous savez, il réussit - jusqu'à ce que le conducteur commence à piétiner nerveusement la pédale en prévision de miracles d'accélération. Mais on sait que les VUS sont mesurés, qui sont plus cool, non sur le chemin de 402 mètres de la course de dragsters, mais sur un country simple sur les 200 derniers mètres classiques de la belle-mère.
ZONE FUMEUR. Le test des propriétés hors route des voitures s'est produite par elle-même. Au début, nous nous sommes arrêtés sur le côté de l'autoroute. Nous avons vu le Congrès jusqu'au chemin de terre. Quelqu'un ici est clairement descendu sur les traces de voitures a été imprimé sur de l'argile. Le premier à sortir X-Trail. Il a déménagé sans aucun problème, la seule chose qui restait à regretter, c'est qu'il n'y a pas eu de séries de baisse dans sa transmission. Selon les règles, il est nécessaire de descendre de la colline non pas sur les freins, mais sur la transmission: sur la machine, la voiture s'étend trop fortement, cependant, comme Subaru avec mécanique. De plus, Forester a été légèrement piqué avec un pare-chocs dans le sable. La faute de ceci est des surplombs trop importants. Pour le rendre plus clair: si son pare-chocs avant à la mode avec des lawls de phares antibrouillard est plus petit, cela priverait le propriétaire d'une raison supplémentaire de contacter la compagnie d'assurance. Nous n'avons rien cassé sur Forester, mais très probablement parce que c'était pendant la journée, la vitesse était minime et l'homme de l'équipe a regardé le processus de descente. En même temps, la colline n'était pas du tout extrême. À en juger par les ordures caractéristiques, qui se sont accumulées à une certaine distance des packages de route des préservatifs et des emballages de la restauration rapide viennent souvent ici, et est peu probable exclusivement sur les jeeps.
La route arrière était beaucoup plus intéressante. Il s'est avéré impossible strictement vers le haut. Forester a été le premier à partir - et a de nouveau poussé un pare-chocs avec un pare-chocs affaissé dans le sol. Nous avons décidé d'appliquer une ruse - ils ont essayé de prendre d'assaut la colline à un angle. Et puis j'ai dû me souvenir des mots du vocabulaire des amateurs de voyage hors route. La suspension s'est avérée être trop courte - Forester a soulevé une patte et a essayé d'errer les autres roues. Hélas, malgré la transmission intégrale, seulement deux roues tournées: l'une, comme déjà mentionné, a suspendu dans les airs, l'autre, pour une raison inconnue, était tout simplement immobile. En général, pour le plaisir de manger sur la touche, le propriétaire de Forester ne paierait pas bon marché - au moins donnant à une bouteille un chauffeur de camion qui accepterait de faire glisser une voiture sur une cravate.
Il n'y avait aucun doute à propos de Nissan. Il est plus grand et surplombant d'être plus petit, et dans la cabine, il y a un interrupteur avec un mode de verrouillage de 4 WD - en particulier pour la conduite dans des conditions de graves conditions hors route ou d'autres conditions extrêmes. À angle droit, X-Trail n'a pas non plus augmenté dans la colline: le risque d'endommager le pare-chocs était trop grand. Et sur la pente de la même manière que dans le cas de Forester, il y avait une pendaison diagonale: une roue a été coupée du sol, les efforts inacceptables du reste des roues chaussés dans un caoutchouc standard édenté, il n'y avait pas assez pour la montée.
Cela s'est terminé par le fait que nous sommes allés chercher un détour. Le propriétaire de n'importe quelle voiture de tourisme pourrait compter sur la même chose - accrocher légèrement le sol avec un fond et un pare-chocs, glissant sans espoir de remonter.
Vivre des attentes. Nissan - il n'est pas un. L'emplacement central des appareils est surprenant, mais pas choquant: nous avons vu, nous savons. Est-ce plus pratique pour le schéma habituel? Oui, il est peu probable, bien que le livret publicitaire ne mente pas: un tel concept exclut complètement que dans certaines positions du volant, vous bloquerez les instruments avec une jante. Dans le X-Trail, la nécessité de s'habituer au bouclier central est compensée par l'utilisation créative de l'endroit vacant. D'en haut, où les machines simples qui ne dépassent pas les attentes ont une visière qui ferme les appareils du soleil, un créneau supplémentaire est fabriqué à Nissan. Dans de tels gazelle, des conducteurs sont des frais généraux et des lampes pour l'essence. Nissan dans son entreprise Avenue propose de placer une carte ou un téléphone portable là-bas.
Trouver la clé de contrôle du miroir sur Nissan lors de la première connaissance n'est pas plus facile que de trouver une deuxième pantoufle dans l'appartement. Les clés sont là, tout en bas, à côté de la poignée du capot. Le deuxième mystère devient un algorithme pour inclure une lumière à longue portée: deux projecteurs peuvent être montés dans le toit de X-Trail. Il est impossible de se rappeler dans une semaine exactement comment nous les avons activés, mais l'effet est inoubliable: les habitants de la maison, qui reposaient sur le rayon du projecteur, pensaient probablement qu'ils leur montreraient maintenant un film. À travers les rideaux.
Sans tromper les attentes. Celui qui a créé l'intérieur de Subaru Forester ne voulait surprendre personne avec son originalité. Vous savez, il y a des hôtels où le sèche-cheveux est caché sur l'étagère supérieure de l'armoire à vêtements avec la robe, et pour enfin éteindre les 33 lampes, vous devez marcher sur le numéro avant d'aller au lit, en tirant le Les commutateurs, puis, vous vous cassant les jambes, arrivez au lit dans l'obscurité. Forester - Il n'est pas comme ça. Voici le volant. Derrière lui se trouvent des appareils. Vous n'avez pas à penser, où est le bouton électronique? Où ça devrait être. Tout est à sa place, mais en même temps, il était étonnamment huttement. Voici un récepteur avec un lecteur CD. Vous regardez et voyez devant vous un panel d'un centre de musique de très haute qualité, dont le design est pertinent aujourd'hui et il est peu probable que cela semble insipide demain. Par conséquent, il est fait simplement et avec une qualité visible, ce qui est confirmé au toucher.
 
Subaru est légèrement moins pratique: il n'y a pas d'accoudoir sur la deuxième rangée de sièges, mais en termes de compartiment à bagages - qui avec les sièges arrière abaissés, qui avec le Forster est légèrement inférieur au X-triil.
Mais dans un indicateur différent, pour lequel les unités de mesure n'ont pas encore été inventées, la visibilité - Forester est sans équivoque. C'est un plaisir de se déplacer dans cet aquarium à l'envers, sans aucun capteur de stationnement. Et tôt ou tard, vous devrez reculer avant l'obstacle. Quoi de cacher: sur les deux voitures, cela se révèle plus vite et plus agréable.

Texte Valery Chusov, Sergey Shestnikov, Photo Andrey Danilov

Subaru Forester 2.5 XT
 
Moteur à essence avec moustiquaire turbocompressé
Volume de travail (Cubic Cub) 2457
Power (L.S. à RPM) 210 à 5600
Moment (nm à RPM) 320 à 3600
Le lecteur permanent est complet
Boîte de vitesses mécanique à 5 vitesses
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4450/1735/1585
Base de roues (mm) 2525
Masse équipée (kg) 1445
Vitesse maximale (km / h) 227
Accélération à 100 km / h (c) environ 8
Consommation de carburant (ville / autoroute, L / 100 km) 15,0 / 8.7
Prix \u200b\u200bà Moscou 41 $ 510

Nissan X-trail 2.5
 
Le moteur est à l'essence dans le cylindre suivant
Volume de travail (Cubic Cub) 2488
Puissance (L.S. à RPM) 165 à 6000
Moment (nm à RPM) 230 à 4000
Lecteur avant avec des achats forcés automatiquement hors de l'essieu arrière
La boîte de vitesses est à 4 vitesses
Automatique
Longueur / largeur / hauteur (mm) 445/1765/1675
Base de roues (mm) 2625
Masse équipée (kg) 1490
Vitesse maximale (km / h) 178
Accélération à 100 km / h (c) 11.1
Consommation de carburant (ville / autoroute, L / 100 km) 12,7 / 7.9
Le prix à Moscou à partir de 37 200 $, la voiture testée est de 39 460 $

Et à l'extérieur et à l'intérieur du Forester démontre une excellente qualité d'exécution. Cela compense entièrement l'absence de nouvelles idées importantes dans la conception. Cependant, la question est de savoir s'il s'agit d'un grave inconvénient et si le manque de tout.
L'aspect classique est violé par un revêtement modérément agressif avec des phares légèrement fronçant les sourcils et un hexagone sur la porte arrière. Et les appareils noyés dans le bouclier mettent l'accent sur le style sportif de l'intérieur.

Nissan X-Trail a l'air très brillant à l'extérieur et à l'intérieur. Bien que dans certains endroits, l'esprit des auteurs de l'intérieur va trop loin: les solutions de conception excessives ne semblent pas entièrement réalistes. En fait, le salon en X-Trail est tout simplement incroyable dans le praticité. Par exemple, les verres sur les bords du tableau de bord sont refroidis par l'air du climatiseur. La seule défaillance grave est le panneau de réglage du miroir caché sur la gauche ci-dessous.
 

La source: "Pilote automatique"