Drive de test de Subaru Forester depuis 2008 SUV

La première connaissance de la nouvelle génération Subaru Forester

La première connaissance de la troisième génération de Subaru Forester: elle est devenue non seulement plus riche en équipement, mais est également passée à un nouveau niveau dans le sens de la capacité croisée. La deuxième génération semblait beaucoup plus moderne, mais pas l'apparence a influencé la décision de prise de décision.
Équipement modeste, isolation sonore médiocre, salon non trop spacieux, apparence discrète d'une telle Subaru Forester de première génération, qui a vu la lumière en 1997.
Les habitants du modèle étaient considérés comme un honnête transmission, des moteurs d'opposition, des lunettes de portes sans cadre et quelques gènes de rallye intra-famille. Cependant, ces cartes Trump pour la vérification n'étaient pas les plus puissantes. Le fait que les moteurs d'opposition abaissent le centre de gravité n'est pas particulièrement perceptible sur un croisement élevé. Une transmission aiguë honnête avec un différentiel interdose n'était qu'en versions avec la transmission manuelle. Avec des mitrailleuses, il y avait un whisky avec son inhibition de la lumière inhérente. Soit dit en passant, le terme Subarovsky est une transmission symétrique ALL -Well ne parle pas de la distribution du couple le long des axes. Nous parlons de la disposition de la transmission.

Néanmoins, Forester est bien vendu: l'an dernier 6670 exemplaires ont été mis en œuvre en Russie. C'est beaucoup moins que celle des leaders du marché, mais Subaru par définition n'est pas une marque massive.
Croisière mécanique
Le Forester moderne met le prédécesseur sur les omoplates avec un équipement riche. Immédiatement, l'ajustement de la colonne de direction par départ est immédiatement remarquable pour les croisements ordinaires et non humains. C'est, en plus du changement traditionnel de sa position d'inclinaison. Le capot sur le gaz s'arrête, le mécanisme électromagnétique de l'ouverture de la porte arrière. Système désactivé de stabilisation dynamique VDC. Clé avec une ouverture à distance, des portes de blocage. Connecteurs audituraux qui vous permettent de connecter le lecteur MP3 à l'acoustique embarquée. Soit dit en passant, il existe également une entrée vidéo sur les versions avec le moniteur. Sur le volant, en commençant par les configurations 2.0x ont été contrôlées par le système audio et le régulateur de vitesse, et le régulateur de vitesse est combiné avec un KP mécanique.
Il y a dans la liste des options qu'un lancement du système à partir d'un bouton, un intérieur en cuir, huit électrorégulations de la position du siège du conducteur. Il va sans dire qu'il y a à la fois le climat et toutes sortes de chauffage des sièges, des miroirs.
Forester est-il devenu plus spacieux? Oui, et dans toutes les directions. Avec une augmentation totale de longueur de 75 mm, l'empattement a augmenté de 90 mm. Cette différence de 15 mm est allée réduire le surpoids arrière. Mais, surtout, maintenant les passagers arrière ne se plaignent pas de ne nulle part pour mettre leurs pieds.
Il est agréable que Forester ait échappé à la tendance à réduire le dégagement de la route pour les multisegments. Suite que, dans les voitures avec des moteurs de 2,0 litres, le dégagement est devenu supérieur à 10 mm et est de 215 mm. Et dans une version de 2,5 litres, il est maintenant de 225 mm.
Les passagers doivent être sauvés
Une grande attention a été accordée à la sécurité passive: les zones de la déformation corporelle prévue, le comportement de l'unité électrique de l'accident. La probabilité de ne pas souffrir dans l'accident parmi les passagers s'est considérablement développée. De plus, avec les coups latéraux les plus potentiellement dangereux. Ce n'est pas seulement les oreillers latéraux de l'aérographe, mais aussi les rideaux de la tête. Soit dit en passant, les verres de portes sont désormais à cadre de tels frais de sécurité.
Jusqu'à présent sans moteur diesel
Les moteurs boxer opposés à quatre cylindres ont été modernisés pour optimiser les caractéristiques et réduire le niveau d'émissions nocives. La puissance du moteur de base de 2 litres est maintenant de 150 litres. s., et équipé d'une turbine de 2,5 litres 230 litres. Avec. La version de cette unité sans turbine sera également disponible, mais elle n'a pas été présentée lors de la présentation européenne. De plus, l'entreprise prévoit un turbodiesel.
Le châssis ne pourrait pas non plus se passer d'innovations. La suspension arrière est désormais avec des leviers transversaux doubles, et l'avant est resté le même McPhereson classique. Eh bien, semble-t-il, dans la première approximation avec les changements les plus notables, ils ont compris. Je n'écrirai pas sur le rétroéclairage bleu, le saut en sautant lorsque l'allumage de l'arrêt et vice versa, des porte-gobelets, de la boxe, de la boxe entre les sièges, de la rechange complète, je n'écrirai pas dans le volume du coffre. Il vaut mieux enfin aller aux impressions des voyages d'essai.
SI DIFFÉRENT
Nous ne pouvons pas parler de Forester comme un seul modèle. Selon le type de point de contrôle, toutes les transmissions à traction-roue sont radicalement différentes. Dans les versions avec une transmission manuelle à 5 vitesses, tout est toujours: un différentiel mécanique. Seul le système d'aide a été ajouté à partir de la colline. Pour ce faire, l'automatisation maintient le frein pendant une autre seconde, après que la jambe de la pédale a déjà été supprimée. Je n'ai pas aimé. Si vous voulez commencer, la pédale de gaz est déjà pressée, mais les freins ne sont pas autorisés. Au début, même en quelque sorte, vous ne comprenez pas ce qui se passe. En général, vous devez vous y habituer. Bien qu'il serait préférable que cet assistant soit allumé sur le bouton. L'avantage de Forester avec un point de contrôle mécanique réduisant le matériel (à l'exception des versions avec des moteurs Turbo). Ceci est implémenté à l'aide d'un arbre supplémentaire dans la boîte de vitesses. Certes, le coefficient de diminution n'est pas si chaud, ce qui n'est que 1,45. Et en réalité, l'aide de l'abaissement n'est ressentie que lorsqu'elle est touchée à partir d'un endroit sur des sols visqueux ou lors du remorquage d'une remorque lourde.

Il n'y a pas de différentiel pour les modifications avec transmission automatique. La distribution du moment entre les axes est dirigée par un embrayage à commande électronique de traction intégrale. Maintenant, il est devenu plus rapide en raison du fait que ses cerveaux reçoivent des informations des capteurs du système de stabilisation. Il était presque toujours difficile d'évaluer le travail de Visis-Mufts sur des revêtements glissants sur les présentations européennes de modèles. Mais pendant les séances photo, elle a été facilement et naturellement réalisée pour atteindre de belles roues de roues sur des éléments complexes du soulagement. Autrement dit, le croisement a rampé où la plupart des concurrents ayant une telle transmission sont impuissants. Et en général, le Forester est bon pour les opportunités hors route. L'autorisation est très impressionnante, les pare-chocs sont élevés, les surplombs sont petits.
Triste et amusant
Comme prévu, Forester avec un moteur de base de 2 litres et une transmission automatique est triste. Le plaisir de les gérer ne peut recevoir qu'un diplômé d'une école de conduite. Une machine à quatre vitesses avec un style de conduite calme et imperceptiblement clique sur la transmission. Mais comment cela est-il important pour le tout-Dowan, éteignant la lumière. Le moteur crie d'une mauvaise voix, mais il n'y a pas de dispersion. Le régime manuel n'économise pas la situation et, en passant, il n'y a pratiquement aucun freinage attendu par le moteur dans ce mode.
La même version, mais avec un KP mécanique est sensiblement plus intéressante. Bien qu'il me semble que si la deuxième vitesse du KP était plus courte, il deviendrait plus agréable de diriger le long des chemins d'enroulement.
La version supérieure avec un moteur turbo de 2,5 litres roule merveilleux. Il n'y a pratiquement pas de turbias, et un couple de 330 nm est oh-th. La direction d'un tel forestier est plus clairement, car elle utilise une direction assistée hydraulique, pas une puissance électrique. Mais le choisir avec un KP mécanique, je pense, en vaut la peine. Il n'a pas de rangée réduite, et l'embrayage défaillant bien connu dans le modèle précédent du phénomène en même temps avec le volant.
Si vous abstriez des moteurs, le comportement sur l'asphalte et les amorces pour la nouveauté est excellent. Il n'y a pratiquement pas de rouleaux dans les coins, et la suspension élabore parfaitement des irrégularités. En général, l'équilibre entre le confort des passagers et les conducteurs du châssis est magnifique. Eh bien, quant à l'insuffisance, cela est devenu meilleur avec lui, mais pas de façon spectaculaire.
Enfin sur les prix. Jusqu'à présent, en raison de l'instabilité des principales monnaies, elles ne sont pas finalement approuvées, mais avant-up. La version de base de 2.0x avec un KP mécanique coûtera 924 000 roubles, et un 2,5 ht supérieur avec une transmission automatique 1 209 000 roubles.
 
Auteur: Evgenia Lyubimova, photo de l'auteur et Subaru

 

Une source: Magazine 4x4 [juin / 2008]