Drive de test de Subaru Forester depuis 2008 SUV

Il a quitté la forêt

Le Forester de la troisième génération est voué à devenir un best-seller dans la gamme Subaru. Je peux même deviner comment les articles de magazines commenceront sur le premier essai routier de la nouveauté: finalement fait un croisement normal de Forester ... en fait, la voiture est devenue plus grande, plus spacieuse et plus comme un SUV peut même être un beau SUV , bien que pour le véritable fan des étoiles dans l'ovale bleu soit un problème controversé. D'un autre côté, il y a un doute. Et si Subaru en vain abandonnait le concept d'origine inter-classe? L'ancien était-il un remplaçant?
Forester est maintenant cité très haut à la fois parmi les sous-ardistes et les personnes qui ne se fanent d'aucune marque. C'est ce modèle qui est la Subaru la plus vendue en Europe. En Russie, il représente généralement une part de 37% dans le total des ventes de Subaru (selon les résultats de l'année dernière).
Mais au début, lorsque les premiers forestiers sont apparus sur les routes en 1997, les nouveaux articles n'étaient pas très crus au succès commercial de la nouveauté. La voiture avait l'air trop utilitaire, mais l'idée elle-même semblait un petit break absurde avec toute la traction et une autorisation de route accrue. En d'autres termes, un SUV sans importance du point de vue de tout amant de congé et non une voiture très spacieuse du point de vue de tous les hangars. Cependant, la voiture a toujours trouvé son public. La conception de la deuxième génération (2002) Subaru n'a pas changé le concept de la voiture, mais a essayé de sauver le Forester de la grisation externe et de la facilité, l'a rendu plus puissant, prestigieux et agréable à contrôler. Résultat: Forester dans différents pays a été reconnu comme une voiture de l'année pendant plusieurs années (!) Et est devenu une véritable fans avec toute une armée de fans.
Il semblerait que la société ait trouvé un créneau unique pour Forester et a développé la machine dans la bonne direction en l'améliorant dans le cadre de sa propre classe, sans changer les caractéristiques globales du ressort. Mais lors de la création d'une troisième génération, le concept d'ingénierie a été fortement révisé. Et ce que Subaru a montré maintenant n'est plus un Forester. À mon avis, cette voiture était généralement appelée différemment. Forester XXL, par exemple.
Jugez pour vous-même: la voiture est devenue 75 plus, 45 plus larges et plus jusqu'à 110 millimètres! Forester-Accelerate se distingue par 90 millimètres de la base de roues et a un grand dégagement sur la route. Il est devenu plus grand que Toyota RAV4 et Suzuki Grand Vitara Crossovers, contre lequel il avait toujours regardé sous-bois. Dans le même temps, Forester a changé son visage de manière frappante. Sous un angle, il a commencé à ressembler à Outlander, avec un autre quelque chose ressemble même à BMW X3. Peu importe votre apparence, il ressemble à n'importe qui, mais pas à son prédécesseur. À moins que le stand de souffrance sur le toit du capot d'une version turbocompressée ne laisse entendre la parenté avec le Forester le plus agressif.
Peut-être que le charisme a survécu à l'intérieur? Je tire la poignée de la porte et je sens quelque chose qui ne va pas. Eh bien, bien sûr, les ancêtres de cette famille de la porte ont été privés de cadres de fenêtres! Maintenant comme tout le monde. Je comprends: la pratique, la sécurité, etc. mais toujours dommage. Une autre fonctionnalité générique Forester est restée dans le passé.
Le salon lui-même a l'air moderne, le tableau de bord est fabriqué dans le même style que sur la nouvelle Subaru Impreza. Il y a un ajustement de la colonne de direction en hauteur et en départ, en commençant le moteur avec un bouton, un système audio avancé avec une voiture de voiture. La version turbocompressée est décorée à l'intérieur plus sportif (tissu texturé noir, aluminium). Cependant, l'intérieur a l'air bien dans l'atmosphérique Forester avec un salon en cuir noir. Si vous ne faites pas attention au particulier (décorations en plastique peint, grande, mais une sorte de climatisation des jouets, une isolation sonore sonore, clairement dépourvue d'isolation du plafond), alors le salon de la nouveauté tire visuellement la prime normes. Cela sera particulièrement ressenti par les passagers de la deuxième rangée de sièges, où il est devenu beaucoup plus confortable et spacieux.
Je ne me souviens pas d'une seule présentation automobile au cours de laquelle le fabricant oublierait de mentionner l'amélioration de la convivialité environnementale, l'efficacité et le confort accru de son idée originale. Naturellement, Forester a également été présenté sous la même sauce. Quant à la toxicité réduite des émissions, je croirai au mot (intéressant, mais cela inquiète-t-il au moins quelqu'un en Russie?). J'ai eu une impression complètement holistique sur le reste des qualités après la première partie du essai routier, pour lequel j'ai choisi un modèle avec un moteur de deux litres et une machine automatique. Je dirai brièvement: je ne suis pas d'accord. C'est peut-être ce que l'adversaire consomme moins de litres par cent et plus modestes décibels, mais pour ressentir cette performance, vous devez aller très bien oo-oh. Dans des conditions réelles, lorsque vous accélérez et ralentissez souvent, Forester est opprimé par la flèche de carburant à zéro avec une hâte effrayante. Et tout est à blâmer pour une transmission automatique. Oui, Sportshift a été finalisé, la machine n'est plus stupide, mais une base obsolète à quatre bandes se fait sentir. Le moteur doit trop souvent hurler à grande vitesse, à laquelle, bien sûr, il n'est pas nécessaire de parler d'économies.
Soit dit en passant, les collègues qui ont choisi Forester avec le même moteur de 150 chevaux, mais avec une poignée à cinq vitesses (cette transmission est également complétée par une réduite à proximité), ont été satisfaites de la traction du moteur et du niveau de confort acoustique .
La modification senior avec un moteur turbo de 2,5 litres a laissé des impressions beaucoup plus vives. Une poussée solide du fond, pas très fort, mais un accompagnement moteur, plus informatif et plus rempli de force réactive, le volant (cette version utilise une direction assistée hydraulique traditionnelle au lieu d'une direction électrique). Cette voiture devine déjà les meilleures fonctionnalités du précédent forestier. Sur l'asphalte, le comportement est très similaire. La voiture est réticente à se transformer en virage sans décharge de gaz, avec une glissement pur et simple de l'essieu avant. Il se comporte neutre pour la réinitialisation. Et si la ligne de front est légèrement chargée au tour du freinage, Forester remua immédiatement le dos, se préparant à entrer dans le dérapage classique. Ceci se manifeste particulièrement dans les zones de gravier de la réaction de la voiture, la machine ne devient pas incontrôlable lorsqu'elle est stabilisée, la suspension est très fiable, avalant de gros tubercules et de la fosse sans conséquences.
En général, au début, le nouveau forestier n'a pas de fringant. La voiture est devenue beaucoup plus élevée sur un tel renversement peut facilement. Et en fait, il est haché brusquement que les VUS de la ville comme Murano, mais si vous comparez Forester avec son prédécesseur, alors la différence est petite. Et il y a une explication à cela. Les développeurs ont réussi à organiser les nœuds les plus massifs (moteur, transmission) encore plus bas, de sorte que le centre de gravité de toute la voiture s'est élevé au-dessus du sol n'est pas dramatique.
De plus, j'ai compté toute une série d'avantages dans la nouveauté. J'ai amélioré la vue du miroir grand, les zones mortes à l'avant que je n'ai pas remarqué du tout, le bord de la lunette arrière est assez bas. Les bruits aérodynamiques sont bloqués par des joints en verre double. La voiture est bien remplie de moyens de sécurité actifs et passifs. L'équipement standard de tous les modèles comprend une stabilisation dynamique. Le couple sur l'axe est toujours transmis et distribué à travers un différentiel avec Wytheft. Je fais attention à cela, bien que pour Subaru, ce soit juste dans l'ordre des choses, juste dans la plupart des croisements, la transmission à roues alimentaire est connectée, qui est lourde d'excentricités de contrôlabilité. Le système de rétention des voitures sur la pente fonctionne parfaitement. Et, en général, si nous considérons Forester dans le nouveau rôle pour lui, il convient de reconnaître que Subaru a fonctionné très fortement. Bien qu'il soit un peu désolé que l'ancien forestier qu'ils aient retiré. Pourrait partir pour la joie des fans dévoués ...

Résumés après
1. Le troisième forestier n'est pas scandaleux sur ses ancêtres primitifs et ressemble généralement à un modèle d'une autre marque. Subaru pense que cela attirera une nouvelle clientèle.
2. La voiture est devenue plus spacieuse et accueille plus de bagages, mais elle ne conduit pas aussi vivement que ses prédécesseurs. Seul une avance de turbo 2.5 donne une charge utile, en raison de l'accélération.
3. Le système propriétaire de la transmission SUBARU symétrique All -Weel est enregistré et désormais amélioré, il fonctionne dans le même groupe avec une stabilisation dynamique des VD.
4. Le marché numéro un en Europe pour Subaru est devenu la Russie. SÉRIEUSEMENT...
Subaru Forester
Moteur à essence, 4 opposition
Volume de Raboche (Cubic Cub) 1994/2457
Power (L.S. à RPM) 150 à 6000/230 à 5200
Moment (NM à RPM) 196 à 3200/320 à 2800
Le lecteur permanent est complet
La boîte de vitesses est automatique, à 4 vitesses / mécanique à 5 vitesses
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4560/1780/1700
Masse équipée (kg) 1397
Vitesse maximale (km / h) 185/214
Accélération à 100 km / h (c) 12,7 / 7.1
La consommation de carburant est moyenne, (L / 100 km) 8.4 / 10.5
Le prix à Moscou de 955 100 roubles. / À partir de 1 209 400 RUB.

Texte: Ruslan Tarasov
Photo: Fuji Heavy Industries Ltd. Et l'auteur
 

La source: "Pilote automatique"