Test Drive Subaru Forester depuis 2008 SUV

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Lesnik japonais

Subaru Forester est un nouveau modèle de la société japonaise. Produit depuis l'été de cette année. Présentation - sur le salon de l'automobile de Francfort en septembre. Tout neuf corps. Le châssis et la transmission sont en grande partie similaires à l'impection (VR, 1995, n ° 10), le moteur opposé est traditionnel pour Subaru, une autorisation de route élargie. En conséquence, il s'est avéré un hybride d'un wagon de station de passager et d'une voiture de soldat. Rappelons qu'une telle voiture Subaru Outback est apparue plus tôt, sur la base d'un autre modèle - Subaru Legacy.
Le premier problème que Forest a jeté une commande (en russe - forester), comment le classer? Qu'est-ce que c'est-à-ce que cette roue motrice universelle, juste légèrement surélevée, ou le prochain décès d'asphalte, seulement légèrement abaissé? Une autre question est que celle des catégories, faisant référence à la nomination, elle peut être attribuée: une voiture pour les loisirs ou un wagon utilitaire sportif, car ils écrivent dans d'autres éditions intelligentes. Aucun ni l'autre approchait: pour la voiture de plage, le forester est trop strict extérieurement, pour le sport, probablement pas assez rapide, et pour utilitaire (selon nos normes) est trop bien séparé. En conséquence, je me familiarise avec la voiture comme c'est le cas, puis nous définissons déjà ce qu'il est - le forestier japonais.

Corps - 3,8 points. Subaru n'était pas si longtemps, une voiture de concept angulaire de la piqûre. De lui, il semble, et prend le début de la série Forester - la voiture, faite clairement pas en faveur de la mode: avec un assez simple, sans délice et cordialité, apparence, lignes pointues, indique complètement les études mentales du biodimisme. Dans l'apparence, c'est à propos de quelque chose d'utilitariste, mais cela ne semble pas comme une canevatation irrégulière. Ce n'est pas par hasard que, probablement, certains de ceux qui sont devenus familiarisés avec la voiture, ne sont pas formulés du tout à propos de son apparence sans opinion - la voiture est comme une voiture. Cela peut, et pour le mieux. Il est trop extraordinaire en croissance rapide et telle à première vue, inaperçu même dans le contexte des descendants ne semblant toujours pas de vieillards.
Il n'est pas nécessaire de confondre une apparence calme avec une chance. Le forestier est difficile à confondre avec quelqu'un: il est en soi, il a son propre visage et ne s'interroge pas que les voisins du flux de transport de capitale regardaient vaguement pour le forestier que, disons, sur la même impédition-turbo lorsque nous avons été testés.
Le volume interne d'un grand corps élevé était quelque peu déçu - trois dans le siège arrière est clairement fermé et le tronc est tout à fait: parce que sous son étage, il y a une garde pleine de taille maximale. Le canapé arrière, naturellement, se développe et la voiture ne se transforme sans aucun problème de passager de cargaison.
Au fait, il n'y a que deux contraintes de tête derrière le dos, et si vous passez à travers le trio, tous les trois les manqueront. Mais heureux de petites choses agréables, qui sont beaucoup en forestier: par exemple, des prises pour allumer des appareils électriques dans le tronc ou de nombreux tiroirs et tiroirs de la cabine. Il y a même un compartiment spécial pour les lunettes.

Lieu de travail du conducteur - 3,8 points. C'est Subaru! Traits de marque et tirets et tiges de Forester. Un siège suffisamment pratique avec une plage de réglage acceptable, mais comme sur l'impécience, l'oreiller veut encore se remplir, mais que quelque chose que nulle part. Agréable au toucher, pas trop épais de volant de bagel ajusté en hauteur. En changeant la hauteur du siège et du volant, vous pouvez organiser deux travaux complètement différents: bas - comme dans une voiture de tourisme ou assez haut, presque comme sur un bus ou un chemin sud. L'avantage du lieu de la place au-dessus de la tête est abondant. Les principaux problèmes qui sont à nouveau caractéristiques de Subaru, sont apparus avec le levier de vitesse. Son inclusion est assez claire, mais les mouvements sont plutôt grands. Mais ce n'est pas effrayant. Il est pire que le levier lui-même est franchement nerveux, comme en caoutchouc, et l'accoudoir du siège du conducteur dans l'état surélevé empêche la deuxième transmission - il repose sur le coude de la main droite du conducteur.
Vue d'ensemble de la haute voiture n'est pas mauvais. Seules les deux appui-tête arrière ne se chevauchent que sur une partie importante de la plus grande fenêtre arrière. Un de plus mais découvert sur des terrains accidentés. Un long capuchon s'arrête parfois pour considérer ce que vous avez sous les roues. Vous ne vous sentez pas sur l'autoroute, mais quand la fosse semblera de l'avant, elle sera déjà heureuse.

Mouvement - 4,1 points. Moteur sur Forester a peu près les mêmes commentaires que l'apparence (le moteur comme moteur). D'énormes réserves de puissance là-bas, dans le siège arrière n'est pas impressionné, mais en même temps, la voiture est très animée et n'est pas le dernier dans un cours d'eau. La même option quand il n'y a pas d'attributs de voiture de sport (sauf, peut-être, si caractéristique subarovskogo rugir, ou cri aigu de l'accélération), mais sur la façon dont vous vous sentez, sinon le roi, alors certainement quelqu'un senior. Et tout cela, tout en maintenant l'amitié traditionnelle Subaru au conducteur.
Aller à la Forester est simple et agréable. Sur un bon, lisse voiture d'asphalte en général ne se délivre pas - il va tranquillement doux, rapide, roue légère (bien sûr, avec le rappel hydraulique), Freins ABS - tout va bien. Et quel est le levier à côté du frein à main? Voilà, Mesdames et Messieurs, Splitter, et tout simplement - matériel d'escalade. La voiture en question, un croisement entre une voiture de tourisme et les véhicules hors route, et de ce dernier, il a emprunté beaucoup (non seulement une augmentation de la garde au sol). Soit dit en passant, un tel dispositif, nous avons vu sur wagon-Legacy. Eh bien, s'il y a quelque chose dans la voiture d'un voyou, donc nous devons voir ce qu'il peut faire hors route.

Nous descendrons sur le chemin saupoudré de gravier fin et un peu sur elle poobvyknuv, résoudre un peu hooliganisme. En face de la rotation, un court mouvement de la roue, et la poussière de roche ratisser Forester, les quatre roues, glissé latéralement. Impreza, je me souviens bien, dans cette situation, en réponse à l'action de la roue et la pédale d'accélérateur plus actif, mais aussi le sylviculteur est également bon. Op! Eh bien, la fosse autour du coin - vous devez freiner brusquement. Oui, ABS, bien sûr, l'épée à double tranchant. D'une part, ne lui est pas - humide après la pluie, mais un chemin de terre rocheuse peut être si spin out! Et en même temps, la distance d'arrêt est encore système de croissance, et donc la fosse Subaru vole à une vitesse légèrement supérieure à celle souhaitée. Et rien de terrible est arrivé. en tête facilement inégale, la voiture a roulé loin devant. Pas d'écran, pas frapper. La suspension a parfaitement fonctionné, a mis une pression très sensible.
Maintenant, vous allez emporter sur ce distiférable. Je me souviens que l'on testé par notre pick-up de la roue de roue est morte de beaucoup de terres, alors qu'il y avait une grimpée. Les cailloux sous les roues sont remplacés par l'argile et la voiture commence immédiatement à se déployer sur la route. Surmonter la parcelle en argile, sortez pour regarder les roues. Donc, il y a - protecteur de pneus Bridgestone-Dewler a marqué l'argile, comme ne pas craquer le côté? Sur une telle seule semelle, nous ne monterons pas sur la colline. Courir! Et sans trop d'effort. Et la rivière a déplacé la rivière et par une blessure kee. Et à la fin, il a été déterminé que la passabilité du forestier est limitée principalement par ses paramètres géométriques - des surplombs longs, une clairance au sol modérée, ainsi que le caractère des pneus. Les opportunités de traction ont dépassé toutes les attentes, bien que c'était dans des conditions difficiles que la poussée indéterminée ait été remarquée dans le mode de basses révolutions lors de l'essai, disons, de déplacer la latitude. Mais même cette découverte n'a pas gâché l'impression générale. Bien sûr, être forester avec un véhicule de tout terrain propre, il obtiendrait un tritronnant ferme pour ses exploits hors route. Mais si vous considérez cela une voiture de tourisme, le forestier a montré que les merveilles de la pentauxité. Et pour la voiture universelle juste quels besoins.

Lavez la saleté des roues - et encore une fois sur l'asphalte. Et encore vite rapidement, calme, doucement et confortable. La voiture de tourisme habituelle, notamment non mémorable. Juste - voiture! Bien que, parlant de la voiture, nous avons encore légèrement légèrement légèrement légèrement. Il y a en forestier au moins un moment remarquable.
Comfort - 4,2 points. Dans la voiture est inhabituellement silencieuse. En travers, presque pas entendu des pneus Shorch, la suspension ne sonne pas, ne se montre pas le moteur. Seulement sur des vitesses élevées avec une accélération intensive, par exemple, le son caractéristique de l'inverse a été distribué. Il n'y a pratiquement aucune vibration, seule la boîte de la boîte se glisse à peine. La réduction du niveau de bruit a été sérieusement impliquée. Un système d'admission d'air pour un moteur avec ses nombreuses annexes sourdes de la forme la plus bizarre de ce qui en vaut la peine!
La suspension fonctionne parfaitement sur de grandes irrégularités, trempant de très fortes chaussures, aucune articulation et des fissures sur l'asphalte ne sont pas ressenties. Et seuls les nids de poule et soulevés, le long de la tradition russe, sur le lit de la route, les puits se font savoir, principalement assis par derrière.

L'efficacité de l'appareil de chauffage et du climatiseur semble être suffisante, mais sous la pluie, si le dernier éteint, le verre essaie trop de bouger. La finition à première vue est simple et grave, mais selon la bonne tradition japonaise est constituée d'excellents matériaux et de haute qualité.
Opération, service - 3,8 points. Considérer les avantages et les inconvénients séparément. Dans l'actif - consommation de carburant modérée, consommation d'essence avec un nombre d'octane d'environ 90, service établi dans la capitale. Au passif - la présence d'un neutralisant, ce qui signifie le tabou sur l'essence mangée, l'absence d'un large réseau de services dans le pays. Cette situation est toutefois caractérisée par la voiture la plus importée en Russie.
Sommaire. Nous allons vous opposer à exprimer l'hypothèse selon laquelle Forester est l'une des premières, mais pas la dernière voiture d'une nouvelle classe - exactement au milieu entre le passager et les sorts de sorts. Et nous sommes devant nous un exemple de compromis très réussi lorsque la voiture conserve les meilleures caractéristiques des deux parents, sans rien perdre.
Le comité de rédaction remercie Asia Alliance pour la voiture fournie.

Caractéristiques techniques de la voiture Subaru Forester
Dimensions, mm: longueur - 4450; largeur - 1735; hauteur - 1595; base - 2525; Piste de roue avant / arrière - 1475/1450; Dégagement routier - 190. Moteur: Quatre-cylindres, essence, opposé, situé devant la longitudinale; Diamètre du cylindre x Piston Course - 92 x 75 mm; Volume de travail - 1994 SMZ; Puissance - 90 kW / 122 litres. avec. à 5600 tr / min; Couple maximal - 176 NM / 4000 tr / min. Transmission: boîte de vitesses - mécanique à cinq vitesses; Démultiplier; Drive permanente à toutes les roues. Freins: avec amplificateur et ABS; Avant - Disque ventilé, arrière - tambour. Pneus - 205/70 R15.

Igor Tverdunov
Photo de Vladimir Knyazev