Drive de test de Subaru Forester depuis 2008 SUV

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Le premier essai routier de la nouvelle génération Subaru Forester

Caractéristiques principales
Moteur: 2,0 litres, opposition horizontale à 4 cylindres turbocompressée
Puissance: 250 ch, 350 nm
Transmission: CVT (CVT)
Type de lecteur: plein
Schéma d'atterrissage: 2 + 3
Consommation de carburant: 12.3 Ville / 10.1 Track

Mon voyage a été si rapide que je ne savais même pas que j'étais allé à Tokyo. Il est arrivé vendredi, a testé la voiture samedi et est rentré chez lui dimanche. Il s'agit d'un voyage difficile, privé de sommeil, associé à un changement important dans les ceintures temporaires, mais j'ai stoïquement souffert de tout cela, car le Subaru Forester 2014 de l'année modèle mérite une attention particulière. En vérité, au cours des quinze dernières années, ce modèle a été une position de premier plan parmi le constructeur automobile japonais, en ce qui concerne le marché des ventes nord-américain, il a littéralement activé les multisegments.

Subaru a organisé une tournée express afin que de nombreux journalistes, y compris des employés d'autoblog, aient eu l'occasion de voir, de toucher et de tester le nouveau Forester avant d'être mis en vente à l'étranger ce mois-ci. Dans les concessionnaires américains, il n'apparaîtra qu'au début de l'année prochaine, et nous pourrons le voir sans masquer les capes qu'à la fin du mois dans le cadre du concessionnaire automobile de Los Angeles, mais pour l'instant nous avons été autorisés à Montez un peu derrière le volant d'un prototype déguisé, donc un examen détaillé du modèle devra attendre.

Cependant, Subaru ne sait pas que je figure peut-être sur la liste des personnes qui ne sont pas souhaitables pour conduire leur nouveau modèle, en prenant en compte le changement de plusieurs fuseaux horaires. Et tout cela parce que je pense que le forestier actuel est surévalué et pas assez puissant. Oui, il est équipé d'un moteur d'opposition unique, d'un système à traction complète et apprécie l'immense amour des fans de la marque Subaru, mais cela n'a aucun effet sur moi. Son toit élevé, un atterrissage étrange et une narine grotesque sur un capot de modèles turbocompressés, je n'ai jamais aimé. À mon avis, Forester a toujours été incomplet.

Cependant, la quatrième génération du modèle promet d'apporter quelques changements, à la suite de laquelle Forester a une chance de devenir un peu plus attrayante à la fois visuellement et en termes de dynamique, bien que j'aie personnellement la présence du variateur de la spécification en spécification dans un état presque choc. J'avais peur quand j'ai approché ce forestier pour la première fois.

La valeur de cette voiture en train de devenir Subaru ne peut pas être surestimée. Ses ventes représentent 25% du total des ventes. Aux États-Unis, 22% Subaru, vendu l'année dernière, sont appelés Forester, et il n'est inférieur qu'aux modèles d'Outback. Donc, ça devrait être bon, vraiment bon, surtout dans le segment présenté, où les débutants se multiplient, comme des champignons après la pluie.
Comme la plupart des voitures mises à jour, le Forester de la dernière génération a augmenté en taille. Les ingénieurs ont fait son empattement 2 cm plus grand, la longueur totale de la voiture a augmenté de 3,5 cm de hauteur, il a ajouté 2,5 cm. Mais en même temps, le centre de gravité de la machine a fait un mouvement rusé des ingénieurs Subaru, donné que le toit elle est devenue plus élevée.

En général, de tels changements peuvent sembler insignifiants, mais sur la route, néanmoins, ils offrent à Forester une excellente stabilité. C'est un compliment plutôt douteux à la voiture, mais c'est dans ce segment que cette caractéristique est extrêmement importante, en outre, la qualité de la conduite importait toujours.

Invisibles à l'œil des raffinements, les matériaux d'isolation supplémentaires ont considérablement réduit le niveau de bruit et de vibration dans le salon Subaru dans le salon Subaru. L'une des lacunes du précédent forestier, qui m'a provoqué une immense irritation, était un terrible son hurlant, qui remplissait le salon lorsqu'il roulait le long des pistes de béton lorsque les roues pénètrent dans les articulations des assiettes. Maintenant, ces sons seront absorbés par des matériaux isolants spéciaux auxquels ce modèle du croisement est mentionné. Avant cela, Forester était plein de sons différents qui pouvaient facilement provoquer un mal de tête au conducteur.

Il aide également à se débarrasser des grincements et du bruit inutiles, selon les ingénieurs de Subaru, par incroyable 150%, la dureté de la torsion, ce qui était le plus visible lors du passage de la ligne d'obstacles à l'extérieur de la route. Même le gravier et les énormes rochers n'ont pas dérangé le nouveau forestier, même si, j'avoue, un conducteur professionnel était assis à ce moment-là.

En regardant les deux modèles, nouveaux et anciens, vous comprenez qu'ils sont différents, mais il est assez difficile de déterminer la différence exactement. Regardons de plus près. Subaru est volontiers d'accord avec l'affirmation selon laquelle le nouveau modèle est plutôt l'évolution que la révolution, qui à son tour rappelle beaucoup la déclaration des représentants officiels de la préoccupation de Honda lorsqu'ils démontrent Civic mis à jour pour 2012. Mais en revanche, cette voiture, qui a été soumise à une critique universelle pour le non-sens, Forester démontre plus de maturité. Il est devenu un adulte, ce n'est pas une version moins chère de lui-même, il est devenu meilleur.

Une paire de nouvelles virages est apparue sur le capot, les phares ont été remplacés, la ligne de toit a également changé, maintenant elle est légèrement inclinée à la lunette arrière, ce qui rend généralement le nouveau Forester plus rationalisé pour les observateurs et les flux d'air venant en sens inverse. Mais les changements se sont produits non seulement avec l'apparence. Le support avant du corps a avancé 2,5 cm, ce qui rendait l'angle d'inclinaison du pare-brise un peu plus net et, par conséquent, une visibilité améliorée.

Les modèles Tourbial ont perdu la consommation d'air de l'entreprise sur le capot, ce qui a affecté positivement l'aérodynamique. L'abandon du système d'entrée situé au-dessus du moteur peut grandement bouleverser les fidèles fans de la marque, mais à mon avis, il s'agit d'un pas en avant significatif. Il est tout à fait intéressant qu'un changement aussi notable ne nécessite pas le transfert du refroidisseur intermédiaire situé au-dessus du moteur, pour lequel la narine même est apparue initialement sur le capot. Au lieu de cela, les ingénieurs de Subaru ont apporté des modifications à la structure du réseau, et maintenant l'air vers le refroidisseur intermédiaire entre par le faux film du radiateur.

D'autres changements dans l'apparence de Forester comprennent les portes qui diminuent désormais en dehors du cadre du corps, et les seuils ont fait partie des portes. La raison de ce changement est banale: cela permet au conducteur de monter dans la voiture et d'en sortir sans fumer les pantalons. Encore une fois, la maturité d'une telle solution me ravit. Bien sûr, c'est amusant et excitant de disperser la neige et la saleté, mais beaucoup d'entre nous doivent aller travailler, et dans un pantalon propre, c'est beaucoup plus agréable.

Si dans la configuration de base, le nouveau forestier est avec le même moteur de 2,5 litres avec quatre cylindres de travail localisés par opposition qui dépassent 170 ch. Et 235 nm de couple, puis avec un moteur de 2 litres turbocompressé équipé d'une injection de carburant directe, Subaru a décidé d'expérimenter un peu. En conséquence, il a augmenté la puissance, de 224 chevaux dans la version précédente jusqu'à 250 et 350 nm de couple.

Le modèle de base est équipé d'une transmission mécanique à six vitesse ou du variateur ci-dessus. Le modèle turbocompressé peut également être avec un six -a -a. ou avec un variateur additionné par des interrupteurs de volants de huit vitesses conditionnées. Maintenant, je dois faire une déclaration selon laquelle je déteste les variateurs. Je comprends leur avantage indéniable à minimiser la consommation de carburant, ce qui est une priorité pour tout constructeur automobile moderne. Mais leur manière n'est pas de changer les vitesses et les hurlements constants sous la charge sont tout simplement furieux avec moi.

Et je n'étais pas vain inquiet pour CVT, car lorsque je suis allé au modèle de base avec une telle transmission selon le site de test de test secret, j'ai attendu tout quand il a explosé. Bien sûr, cela ne s'est pas produit, mais le hurlement du moteur de notre voiture de pré-production a été déçu. L'accélération était fluide et rapide, mais le son était contraire à la dynamique, car la transmission cherchait à trouver la plage de puissance optimale et à y rester. C'est nerveux. Je choisirais des mécanismes tous les jours et deux fois dimanche.

De plus, je n'ai jamais aimé les points de changement de vitesse de vitesse artificiels dans le cerveau des variateurs, précisément parce qu'ils sont artificiels. Cependant, Subaru a réussi à tout faire correctement. Étant donné que la version turbocompressée reçoit initialement 80 chevaux supplémentaires, ces points semblent assez naturels. Je suis gêné d'admettre cela, mais j'ai vite oublié de penser que le Forester turbocompressé est équipé d'un variateur.

Subaru affirme qu'un nouveau moteur turbocompressé peut presque travailler aussi efficacement sur le carburant de la classe Regoll, bien qu'ils recommandent toujours de faire le plein de la voiture avec de l'essence premium si vous voulez obtenir tout ce dont il est capable. De plus, selon Subaru, le modèle de base Forester devrait dépenser 11,8 litres pour 100 km dans la ville et 8,8 litres sur l'autoroute. Le contrôle turbo, selon leurs estimations, devrait consommer 12,3 litres lors de la conduite dans la ville et 10 litres sur l'autoroute. Pour les deux modèles, il s'agit d'une amélioration des indicateurs dans le contexte des générations précédentes. De plus, ces résultats fournissent à Subaru l'une des positions principales de ce paramètre dans la classe des multisegments.

Asseyez-vous à l'intérieur et vous verrez immédiatement, ressentez et toucherez des améliorations. Peut-être surtout dans le modèle sortant, j'ai été bouleversé par un salon terne. Heureusement, les nouvelles choses du Forester sont bien meilleures. Tout d'abord, le salon est devenu beaucoup plus spacieux. Après avoir augmenté la longueur et la largeur du corps, les ingénieurs ont réussi à rendre le salon davantage. L'espace résultant est utilisé judicieusement, tout est ici à sa place. Au lieu de plastique rugueux, dans chaque coin pointu, il y a des zones douces où vous pouvez mettre les coudes. Les deux rangées de sièges ont été conçues à partir de zéro, et elles sont très pratiques. Même le volant semble plus agréable et plus lourd. Il y a des traits et des bagatelles agréables partout, y compris le panneau central converti, s'écoulant en douceur de haut en bas, un petit écran entre les capteurs, affichant des informations supplémentaires pour le conducteur. De plus, Subaru a ajouté un système audio Harmon Kardon haut de gamme avec une radio AHA intégrée.

En fait, en général, le salon a l'air plus mature. Nous avons été satisfaits de choses telles que des sièges pliants de la deuxième rangée, et des options telles que des sommets réglables de la hauteur de la cinquième porte et du nouveau système de sécurité de la vue (il utilise des innovations technologiques telles que le régulateur de vitesse adaptatif et un système d'alerte à propos de la sortie de la sortie de la bande occupée). En conséquence, nous n'avions pas l'impression que Forester manque quoi que ce soit.

Il est assez difficile de juger avec autorité la contrôlabilité et la qualité de la conduite du nouveau forestier. Je n'ai conduit que quelques tours sur cette voiture sur une piste ovale et un couple le long d'une piste d'essai d'enroulement. Que puis-je dire: le volant est confiant et équilibré, et j'ai été agréablement surpris de voir à quel point Forester détient bien. Même dans les virages escarpés, son corps n'a pas crié et n'a pas roulé, et le système de transmission All-Wheel a donné une confiance supplémentaire. Il accélère assez rapidement pour provoquer quelques broyeurs satisfaits, mais, après tout, achetant une voiture similaire, vous n'y pensez généralement pas, non?

Si nous supposons que les principales tâches du nouveau forestier sont la rupture des enfants à l'école, les voyages et les achats, ainsi que les voyages hors de la ville le week-end, alors c'est tout simplement incroyable. À en juger par ce que nous avons réussi à découvrir lors d'une courte communication avec cette voiture, c'est bien, très bon. Je ne peux pas dire que mon voyage au Japon était vain.