Test Drive Subaru Forester depuis 2008 SUV

Comparaison incorrecte des crossovers rapides BMW X3 et Subaru Forester S-Edition

Duel de l'année. Pour la première fois dans l'histoire de l'autosurvaliste russe: la Subaru Subaru Foraster sans peur a jeté un gant à la porte de l'allemand BMW X3 ... quelque chose d'incroyable s'est passé. J'ai appelé le bureau de représentation de Subaru, a demandé comment les choses ont été posées? Et s'est plaint que le nouveau Forester S-Edition peut vraiment ne rien comparer avec ...


Odnoklassniki pas trouvé dans les parcs de presse. Prenez d'autres classes, m'a dit. Vous êtes dominés vous-même si nous subarons avec BMW commencent à comparer, je vous ai objecté. Et vous essayez. Nous n'avons pas peur, courut à cette fin du tube. Pour la première fois, j'ai entendu quelque chose de similaire de la bouche du service PR de la société automobile. Habituellement, ils sont tous secoués. Certains timbres asiatiques essaient de toute vérité et négligent de ne pas donner une voiture à l'essai routier si l'adversaire est au moins plus fort. D'autres marques européennes sont la fierté imprégnée et refusent fondamentalement de participer à la comparaison avec asiatique. En général, dire que j'étais surpris, c'est très peu. Cependant, deux adversaires inégaux étaient vraiment dans notre anneau. Dans le coin gauche de la BMW X3 avec un moteur de 3,5 litres et une capacité de 307 chevaux pour 2 130 000 roubles. Dans la droite Subaru Forester S-Edition avec un moteur de 2,4 litres, 260 étalons exceptionnels, mais en même temps équipé d'un nombre sauvage de cent pour cent Samurai Borousness, et au prix de 1 692 500 roubles. La différence de prix est en fait beaucoup plus, car les Japonais de cet argent sont complètement emballés, et l'allemand se propagera pratiquement.


Pas de croix.
Le pilote d'asphalte extérieur X3 devrait toujours se souvenir du pare-chocs


Casquettes avec des flaques
Pour les crossposss, ce qui est nécessaire. Amusant mais sans conséquences

Paresseux ponta
Cette fois-ci ne construit pas les prévisions. Nous n'étions pas sûrs dont la victoire. Mais il était clair: ces voitures, les fabricants à l'origine mis une bombe. Bien sûr, elle ne sera jamais exploser, mais sa présence est évidente. Mon ami m'a dit comment d'autre à l'époque soviétique est venu au sous-sol du magasin alimentaire au boucher familier: chaque fois que je le vois, je pense qu'il peut me frapper avec une hache, et il vend de la viande, le narrateur inquiet clairement les sentiments de Dzonsen. BMW et Subaru, vous vous sentirez similaire. Sur ces machines, je me demande de chasse ou rattraper son retard avec quelqu'un. Participer à Street Racing, Rally, Drage où l'essence se résume, ils seront enterrés par la passion et les questions de la vie et la mort sont résolus. , Ils sont plutôt paresseusement mesurés dans un trafic quotidien dense, en même temps portant leurs propriétaires de l'ordinateur au téléviseur et à l'arrière.


Qui rapidement?
Subaru peut être facilement accueilli par BMW si un adolescent sera au volant de la voiture allemande, et l'athlète expérimenté japonais

Jungle sur la jonction
Avant d'affronter leur front, regardons leurs propriétaires. Un homme qui a acheté une BMW X3 avec moteur un tel clairement fait-il pas le dernier de l'argent. Ceci est déjà un type de bombardement avec la colère du plancton merveilleux chaise. Il a marché pendant longtemps. L'échelle de Climbed carrière. Stolen les autorités, renoncez un sentiment d'estime de soi. Peut-être même qu'en fait, il voulait acheter X5, mais n'a pas osé, car voiture un à son patron. Et quand il monte sur la route, derrière son croisement étire le pain des années précises, et devant lui les mêmes années de vie perdues, rempli de semaine de bureau gris et égayé seulement à la possibilité de zoomer la nuit sur un endroit frais Badge de 100 mètres de MKAD.


Mer malsain.
Ici, les Japonais a obtenu beaucoup de côté à l'autre, et le volant était assez tordu


Pensez à des moments.
Serpent. Dans cette discipline, l'allemand gagne près d'une seconde. Ceci est toute une éternité

Le propriétaire du terminal Subaru, Rouler ou dérouler et semi-Martal. Il n'a jamais eu d'argent. Il a sorti les (a pris, volé, trouvé) seulement pour acheter S-Edition. Très probablement, il n'a plus rien. Sa voiture brille comme une vitrine du Nouvel An, la création d'un plus grand plaisir autour de l'aura, ce qui peut se faire sentir dans les premiers mètres après la mise sous feu vert. Et si tous les jours sur tous les feux de circulation, alors que le cerveau, fatigué d'être fatigué de la boîte crânienne, ne lui encroacitate: Assez! Cependant, il ne l'entendra pas.


Tenter de tirer. Avec toute la puissance, les designers ont essayé de donner au salon un look sportif: et les inserts bleus sur les sièges ont été inventés et la doublure sur les pédales ...


Richesse bavaroise. Malgré l'abondance de style et de brillance, l'ergonomie laisse beaucoup à désirer d'être sacrifiée

Qui va gagner? Bien sûr, celui qui fait partie du système et fait connaître un orgasme sur un calendrier. BMW River d'un endroit pendant 5,7 secondes à des centaines. Son moteur avec injection directe donne 400 nm déjà avec 1200 tours. Subaru conduit sa queue avec son overclocking jusqu'à 100 km / h à 6,5 secondes. Parce que son moteur n'est pas aussi contemporain, les concepteurs ont simplement laissé tomber comme une balle à l'aide d'une turbine. Il ne donnerait rien à BMW X3 avec un moteur de 2,8 litres, mais ce n'est pas dans un parc de presse. Oui, et quelle est cette victoire, gagnez d'égale? Ce n'est pas à Subarovski!

À la ligne d'arrivée
Regardons-les avec un look sobre. BMW X3 ressemble à une personne avec un nez qui pressé dans un poing et n'a pas laissé aller longtemps. Subaru Forester S-édition d'un angle réussi ressemble à une créature, de la modestie excessivement jarrée et avec le reste ne provoque pas du tout des émotions. En général, les concepteurs de ces machines devraient être minimes pour brûler et dissiper dans l'Himalaya. Mais il vaut mieux envoyer une pratique à vie à la société Pavlovsky Bus. Tout est visible: de telles voitures sont créées exclusivement pour la conduite et non pour l'esthétique. Et comment vont-ils? Subaru comparé à BMW en tant que routine débutante. Cela ne tombe pas, mais se balançant avec une amplitude effrayante. Et quand il est nécessaire de ralentir lentement, il donne toutes les fibres de votre âme rampante et devient comme un avion, faisant un atterrissage d'urgence dans les buissons, perdant le châssis, grattant un ventre sur le sol et s'approchant de la ligne d'arrivée. Des phoques approximativement tellement hachés, ont soudainement volé dans la pièce avec un parquet glissant, essayant de garder des griffes. BMW sur son invité d'arrière-plan du monde extérieur. Après Subaru, vous ne pensez pas que BMW a une inertie, un poids et qu'il est fait de fer. Lorsque les Japonais exigent transformer le volant, l'allemand ne demande que de le balancer. Et ainsi dans tous les freins, la manipulation, l'overclocking. S'habituer à BMW, vous commencez à croire à notre omnipotence et à aller trop vite, ce qui a immédiatement montré notre expérience avec un serpent.


- Les piles seront. Pile extrêmement confortable pour les lunettes et un accoudoir ridicule
- solution à l'ancienne. L'accoudoir est combiné avec des titulaires. Endroit sauvé?

La bouche de la femme
À la route de cette période, nous n'avons pas été créés pour Buaerakov. Mais dans le potentiel de leurs possibilités sur des rondes sont évidentes. Dans la situation critique, les Allemands sont plus susceptibles de sortir de la boue, son électronique contrôle beaucoup plus avec succès le glissement. Mais qui s'intéresse à la passabilité limitante de tels crossovers? Certainement pas leurs acheteurs potentiels.

Nous n'avons donc pas perdu de temps et nous n'entraînons pas de trajet sur le site de test, en vérifiant le temps de passer le serpent. Chaque fois que X3 a montré le meilleur que l'édition S, le temps, mon cœur saignait. L'allemand a dépassé les Japonais pendant une demi-seconde. Sur le serpent est toute l'éternité. J'ai apaisé qu'un seul fait: BMW a abattu cinq cônes et Subaru n'est qu'un. Malgré sa précision chirurgicale, X3 provoque finalement sur des manœuvres extrêmement non associées. Ceci est vrai, plus une technique, mais plutôt la psychologie, mais l'autre fonctionne également en réalité.


Tout dans le sous-sol. Le volume du coffre est petit, mais il y a une roue à remplacer. Ceci est pour la Russie, en particulier pour les régions, est plus important.


Sans une roue. La réserve est traditionnellement manquante pour BMW. Peu pratique, mais les emplacements sont plus

Il est temps de déterminer le gagnant. Du point de vue des combattants de Sumo Forester S-Edition mérite des victoires, du moins parce que, avec un poids de 1500 kg, il n'avait pas peur de sortir contre x3 dans la catégorie de poids de 1800 kg. Mais nous ne serons pas aussi frivoles dans nos jugements, nous ferions mieux de donner la Parole à la femme. C'était une merveilleuse blonde. Elle a eu une mer d'impressions de BMW. Au début, elle l'aimait inconditionnellement, quelques minutes de moins, et après une demi-heure, elle était déjà en colère. Où tant de netteté? Je ne comprends pas comment trouver le contact avec des pédales. Qu'en est-il du gaz? Qu'en est-il du frein? J'explique déjà ce compteur de vitesse, dérivé du pare-brise. Le signal tour est juste sauvage. Boîte idiote! Mais à propos de Subaru, elle n'a rien dit du tout. Et elle a raison.


Attention, détails techniques
La Subaru Forester S-Edition est équipée d'un système VTD avec une roue motrice constante avec un différentiel d'axe asymétrique (45:55), qui est bloqué par un couplage hydromécanique à commande électronique. Le Subaru VTD ajoute le système de cours VDC (Contrôle dynamique de véhicule), imitant avec succès le blocage du différentiel anti-roue à la tranche des roues.

BMW X3 dans la configuration de base comporte un système de contrôle dynamique de cours (DSC), qui est étroitement lié au fonctionnement du système d'entraînement complet de BMW XDrive. En raison de la vaste gamme de fonctions, y compris une assistance de freinage, un contrôle de freinage lors du virage et du contrôle de la traction dynamique (DTC), le système DSC garantit une simplicité de contrôle, même dans une situation difficile.

Auteur: Dmitry Leeltyev, Photos de Alexander Assurance Baranova

 

Une source: Magazine 4x4 [janvier / 2012]