Test Drive Subaru Forester depuis 2008 SUV

Ef-cinq

Abstenu avec subaru forester


Chaque utilisateur Internet est familier avec la clé F5. Ceci est actualisé, ce qui vous permet de redémarrer la page dans le navigateur. Vous mâchez le bouton et le contenu devient souvent différent, mais avec la structure précédente. Restyling Subaru Forester 2011 a traversé de la même manière: presque rien n'a changé, et le remplissage est devenu largement différent. Nous avons conduit de Minsk à Brest et avons essayé d'apprécier ces innovations.

Si les ingénieurs et les concepteurs Subaru connaissent environ F5 pendant une longue période, la nouvelle fonction de fenêtre n'est pas disponible pour eux. Au moins, lorsque la conversation concerne le forestier, il était toujours conservateur. J'ai séjourné, gardé comme la forteresse de Brest. Même lors de la modification des générations, la continuité des formes et des structures est toujours restée. Qu'est-ce qui semblerait parler de Restyling? Mais en fait, la dernière modernisation a apporté beaucoup d'innovations. De plus, nous avons eu la version la plus puissante de la Forester S-Edition. Comme ils disent l'héritier au légendaire Forester Sti. Heir il ou non, nous allons vérifier un peu plus tard, mais pour l'instant, cliquez sur Actualiser et voyez ce qui a changé dans le forestier de la dernière année modèle?


Forester est quelque chose comme un bison habitant en Biélorussie: le look d'un front imperméable, un front raide, un altération puissant, des petits plis sur les hanches. Apparence extrêmement courageuse.

Les différences externes ne remarqueront qu'un expert. C'était plus facile pour moi: il y avait une Dorestayling Fournion à proximité, puis je devais regarder à fond. Nouveau radiateur de gril, miroirs de forme légèrement différente avec des signaux de virage à DEL


Après resserrage, Forester a reçu une nouvelle calandre de radiateur, répéteurs de tourneurs de tournage dans des miroirs (sauf la version 2.0X), des disques de 17 pouces de la nouvelle conception et de quelques couleurs bleu ciel bleu bleu métallique et bleu marine bleus.

Est-ce que tout est vraiment? Il s'avère que, si vous ne considérez pas la conception de disque amusante et quelques nouvelles couleurs. La top s-édition est légèrement distinguée: elle a un spoiler et un panneau inscrit sur le couvercle du coffre. L'actualisation est vraiment facile.


La version la plus puissante se distingue par la plaque signalétique S-édition, Anti-Car sur les portes du coffre et les lecteurs de 17 pouces avec le logo STI.

Hellic Heat en Biélorussie ne laisse aucune chance de survivre sous le ciel ouvert et conduit dans la voiture, à l'épargne climatiseur. Avec lui, au fait, il n'était pas possible de faire face. L'installation climatique à Subaru a toujours travaillé sur un algorithme très étrange, il n'a pas changé après l'apparition d'un climat de deux zones sur des versions coûteuses du modèle de culture. Il est toujours très difficile de s'assurer que dans le mode automatique, ce n'est pas un coup. Les buses centrales situées particulièrement non réutilisées sont très faibles. Vous devez constamment ajuster la vitesse de rotation du ventilateur et la température. Mais la performance du climatiseur est surtout silencieuse, ce qui, dans une telle chaleur, est bien sûr très important.

Intérieur


À l'intérieur de la Forester était un peu raffiné. L'intérieur a commencé à regarder mieux que sur le modèle précédent. Les écailles d'instrument avec le rétro-éclairage bleu jouet ne sont restées que sur les versions les plus simples de 2.0X et 2.0XS, sur toutes les autres modifications, un nouveau tableau de bord optimile plus moderne est apparu.


Après le restylage, Subaru est apparu une commande de climatisation séparée et de 2DIN RADIO RECORDER avec un affichage de 4,3 pouces et 7 haut-parleurs. Mais malheureusement, son son laisse encore beaucoup à désirer.


La rangée arrière du forestier est assez spacieuse. Un homme avec une croissance de 185 centimètres de croissance se trouve après lui-même sans aucun problème. De plus, il n'y a pas seulement un accoudoir à la disposition des passagers, mais également une mini-table pliante avec des titulaires.

En forester, vous pouvez maintenant parler au téléphone avec Bluetooth et le nouveau système audio 2DIN avec un affichage de couleur de 4,3 pouces et 7 haut-parleurs sont disponibles dans l'ensemble de l'équipement de base pour toutes modifications, à l'exception du bon marché 2.0x. Sur les versions de deux litres, un nouveau tableau de bord optimile ne sera pas disponible. Et il s'agit d'une différenciation très étrange, puisque le rangé mis à jour est bon à tous égards: doux, non irritant rétroéclairage, grand numéro. Mais l'expert, encore une fois, remarquera que un autre rembourrage des sièges et des panneaux de porte de changements plus importants dans la cabine Forester ne s'est pas produit.

Mais les moteurs morts-vivants sont complètement nouveaux. Non, non, les fans de la marque ne peuvent pas s'inquiéter: il est toujours opposé. Subaru continue de plier sa ligne avec l'emplacement central de l'unité d'alimentation et du déclin du centre des masses dues à la disposition unique. Mais le moteur se rafraîchit pour être très profond.

La série méritée des moteurs EJ part en paix, cédant la place à une série FB plus économique et écologique. Toutes les améliorations (il y en a beaucoup d'entre eux, il est possible de lire davantage à leur sujet dans la coupe appropriée), il n'a même pas visé à améliorer les caractéristiques techniques, mais d'optimiser le processus de combustion, une augmentation du couple sur le terrain des révolutions faibles et moyennes, améliorant la maintenabilité et le respect des normes environnementales modernes. Les valeurs de puissance et de couple sont restées inchangées et l'efficacité ne peut être estimée que par rapport à la version précédente.


Pour toutes modifications de Subaru Forester, à l'exception de S-Edition, un ancien ennemi principal automatique en 4 étapes de la dynamique des forester est proposé sous forme de transmission automatique. Sur la 263e version de l'ACP à 5 vitesses de Subaru WRX STI, qui, je dois dire, pas assez d'étoiles du ciel aussi.

Dans le comportement de la voiture, une seule différence est nettement perceptible. Il a commencé à réagir à appuyer sur la pédale de gaz. Il est ressenti même lors de la conduite de forestier avec une transmission automatique. Pour toutes modifications (sauf S-édition), la même, qui a longtemps été une boîte de vitesses à 4 vitesses obsolète. Il est dommage que Subaru ait un KP plus approprié et plus moderne pour son forestier. Parce que quatre étapes sur les normes de ce temps ne suffisent clairement pas. En particulier, cet inconvénient est perceptible à des vitesses élevées: sur le troisième rugissement, comme un bison blessé, au quatrième à peine nous allons. Mais il est possible de s'habituer à: Vous devez appuyer sur le gaz avec une marge à temps et pas peur quand de sous le capot déplacé, il allume la dégradation en colère du boxeur. Heureusement, les routes en Biélorussie dans la majorité écrasante sont lisses et droites, comme une flèche, le changement de vitesse est donc très rare. Et ses 130-150 kilomètres par heure le long de la route forester se rendent facilement et plutôt discrètement: apparemment, l'isolation aiguë s'est également améliorée.


Sur la route forestier nécessite constamment une petite infraction. Mais sur l'amorce, où zéro n'est pas si important, Subaru se sent comme un poisson dans l'eau: la voiture se passe bien dans le dérapage, il est difficile de casser la suspension et de la douceur ne se détériore pas avec une vitesse croissante. Plus de gaz est inférieur à un trou. C'est exactement à propos de forestier.

Les plaintes de clients sur inutilement molle et sujette à la suspension fractionnée ont été prises en compte. D'autres amortisseurs arrière sont installés sur les voitures de 2011 et le sous-cadre a reçu de nouveaux manches. Forester est devenu plus stable, mais n'a pas surmonté la tendance à un changement petit mais notable du taux de la vitesse directe. Le zéro n'est presque pas ressenti, le conducteur est donc obligé d'effectuer des actions de pilotage correctives tout le temps.


Curieusement, mais pour le modèle de forester, les Japonais utilisent trois variantes du système d'entraînement complet. Sur les machines à la mécanique, un différentiel inter-axe conique fonctionne et la différence entre les vitesses de rotation est limitée par les vicomtes. Un accouplement hydraulique à large largeur est utilisé sur des véhicules automatiques, ce qui, avec la participation du système de stabilisation VDC, la distribution du couple entre les essieux avant et arrière. Le système VTD-AWD est installé sur la S-édition, dans lequel le différentiel inter-axe basé sur la transmission planétaire dans l'état habituel transmet 55% du moment sur l'essieu arrière et 45% sur le devant.

En général, aller à Forester est assez à l'aise sur n'importe quelle route. Il n'est pas sensible aux bagues, il n'a pas peur de la fosse et du Koldybin, mais sur le forick de niveleuse du village et du tout dans son élément. Le peigne du tracteur à lui pour rien, la suspension avale sans indice sur une intensité d'énergie de test est géniale. Dans ce cas, forestier même sur des revêtements instables à des vitesses élevées parfaitement gérées. Et gérer délicieux. Du crossover et ne vous attendez pas à une telle légèreté: la volonté d'exposer juste sous le dumping du gaz, une dérive lisse, une quantité énorme de temps à ajuster. Et il est possible de renifler avec une voie secondaire, contrôlant l'angle avec un gaz et un peu d'aide au volant. Will-Neils se souvient du succès de Subaru sur le terrain de rassemblement. Super!


Volume de tronc de forester, malgré les formes cubes, n'est pas aussi grande que 450 litres. La largeur maximale du compartiment à bagages est de 1587 millimètres, la profondeur de 960 millimètres, la hauteur de 863 millimètres. Et avec des sièges arrière pliés, le volume pousse à l'impressionnant 1660 litres!

Parlons maintenant de l'innovation principale qui nous est venue avec Restyling sur la 263e version. Il n'y a pas de nouvelle centrale ici. Les chevaux soient pressés du moteur précédent de la série EJ. Juste parce que le remplacement du moteur turbo de Subaru n'est pas encore prêt.


C'est la voiture qui peut poussé Subarovtsev pour créer une génération STI Stier Sti Sti (Jusqu'à 2006) (265 forces, une poignée à 6 vitesses). Un tel foriik était destiné au marché intérieur au Japon et, en conséquence, il était possible de l'acheter que les droitiers.

Parlant au début de l'article sur Forester S-Edition comme héritier à Sti, je, honnêtement, est excité. La version STI, produite pour le marché local du Japon lors de la deuxième génération de forestier jusqu'en 2006, était très chaude. Véritable voiture de fan! Le moteur du forestier rapide de l'histoire a également développé 265 chevaux: deux chevaux plus que la S-édition moderne. De plus, l'IST n'a été achevé qu'avec un mécanicien à 6 vitesses, avait une véritable suspension sportive, un salon avec des sièges spéciaux et un volant, et le kit de corps d'origine.


Le salon S-édition est différent des inserts d'Alcantar bleu standard, marqué sur le dos des sièges, volant des pétales d'un automate à 5 vitesses et une bordure spéciale du levier de frein de stationnement. Une trappe coulissante panoramique dans le toit de la base de données est proposée uniquement pour la version S-édition ou pour une modification turbo de 2,5 litres dans une configuration TU coûteuse.

La nouvelle voiture n'est qu'une transmission automatique (automatique à 5 vitesses de la WRX STI), l'intérieur avec des inserts alcantarins bleus, dans les amortisseurs de suspension avec des caractéristiques modifiées, au lieu du kit de corps, la plaque signalétique d'origine derrière et les disques STI . Bien qu'ils réchauffent l'âme du futur propriétaire. Parce que ce n'est toujours pas sti. C'est rapide, mais pas ultime, mais plutôt un croisement amical. Et l'absence de la poignée même comme une option confirme indirectement.

J'ai chéri l'espoir que la phase supplémentaire de l'automate et voler des pétales améliorerait considérablement la situation avec la transmission. Mais cela, hélas, ne s'est pas produit. La transmission excessive contribue bien sûr à faire la différence dans le nombre de transferts d'étapes voisines non aussi sensibles, mais le destin n'est pas très rapide. Vrai, sur la s-édition de la boîte que vous pouvez oublier: tout résout la puissance: 263 Forces Ceci est peut-être un enregistrement pour un croisement de cette classe (sinon de prendre en compte les modèles de prime). S-Edition est très rapide pour la grange, d'autres paramètres de suspension le rendent un peu plus dur et collecté, et le volant est beaucoup plus transparent. L'embauche sur le droit n'est plus nécessaire, le forestier intelligent est emporté au loin, comme une balle, sous la broderie caractéristique de la turbine.


Dans la suspension de Forester S-édition, d'autres amortisseurs. La voiture devient un peu plus collectée, bien qu'il n'y ait pas de différences cardinales des modifications ordinaires. La chose la plus importante est la suivante: sur une ligne droite, il est beaucoup plus confiant.

Sur l'asphalte S-Edition ne prétend pas au rang de voiture de sport. Un peu mieux que le forick habituel, mais le corps grand roule, malgré la position basse du moteur opposé, et un fort tournant insuffisant se produit à l'entrée. Eh bien, souffrez un peu et assez. J'attends une autre zone de gravier. Et encore plaisir! Encore à tour, nous allons fan. Pour faire glisser la S-Edition sur l'arc est si facile et que vous vous en souvenez à nouveau sur le rallye. Mais même si vous ne construisez pas Ari Vattenane ou Colin Makrey, mais pour raisonner d'un point de vue absolument civil, on peut dire que la version la plus puissante du forestier sur une mauvaise route n'est pas du tout inférieure aux frères plus petits. Il est donc impossible de surmonter une centaine de gravier peut ne pas être une voiture. Et Subaru peut.


Les moteurs atmosphériques de la série EJ 2.0 et 2.5 sont venus remplacer les nouveaux moteurs de la série FB. Malgré le fait que les caractéristiques techniques ont légèrement changé, les ingénieurs de Subaru ont été formulés énormément de travail visant à optimiser la conception de l'unité, à la combustion du mélange, à améliorer la rentabilité et la réduction des émissions nocives. Les nouveaux moteurs établissent le mécanisme de contrôle de la phase de distribution de gaz AVCS.

Les nouveaux moteurs sont devenus plus longs. Si plus tôt sur EJ20, la course du piston était inférieure au diamètre du cylindre (75x92 millimètres), puis au contraire, 90x84 millimètres. Sur un moteur de 2,5 litres au lieu d'un ratio de 79x99.5, nous avons 90x94 millimètres. La croissance de la course du piston a entraîné une augmentation du moment dans la zone des révolutions moyennes et basses, mais, en théorie, il devrait également entraîner une augmentation de la taille du moteur. Pour que cela ne se produise pas, les Japonais utilisaient un entraînement de chaîne plus fiable avec des engrenages de diamètre plus petits. Il est devenu une chambre de combustion compacte, car l'angle d'effondrement des vannes et le diamètre du piston diminuait, des canaux d'admission ont été optimisés, à la suite de laquelle la combustion du mélange a été améliorée. Les tiges de raccordement sont désormais plus faciles et gagnées d'une nouvelle forme, ce qui a fait une enlèvement de piston accessible après le démontage des têtes de bloc. La capacité de la pompe à huile a également été augmentée, un système de refroidissement séparé a été utilisé (pour l'échauffement rapide, augmentant la température de l'huile dans la manche et réduisant le frottement), l'entrée et la libération sont converties. Cependant, les moteurs correspondent uniquement aux normes de l'Euro-4 et à la vente en Europe (Euro-5), ils sont équipés d'un autre nombre de systèmes supplémentaires.

Malheureusement, notre voyage biélorusse n'a pas prévu les parcelles avec quelques façons d'être sérieux hors route. Par conséquent, pour vérifier les visages de forestier et comprendre la différence entre tous les types de transmissions ont vraiment échoué. Mais les éviers sont aussi courts et le dégagement de 215 millimètres (225 à S-édition) enviera de nombreux concurrents.

Avant de resserrer, Forik était bon en cela, et ce n'était pas pire, car aucun changement grave dans l'actionneur ne s'est pas produit dans la suspension. Vous vous rappelez que les Japonais ont juste appuyé sur F5. Actualiser, Contenu de la page Mise à jour

Alternative
L'un des combattants les plus persistants et les plus âgés du marché des croisements de taille moyenne Suzuki Grand Vitara. Le principal atout est toujours le prix. La version la plus simple de 1,6 litre (106 chevaux) (106 chevaux) avec un mécanicien à 5 vitesses peut être achetée à seulement 829 000 roubles. Mais il n'y a pas de musique dans une telle voiture. La présence d'un moteur de deux litres 140 sous la hotte entraînera une hausse de 160 000 roubles. Machine pour un autre 40 mille roubles. Vitara avec un moteur de 2,4 litres (169 forces), une transmission automatique, un salon en cuir, un enregistreur de bandes radio MP3 de 6CD, des disques de 17 pouces et du xénon coûte 1,239 million de roubles.

Après l'apparition de 2,5 litres (163 chevaux) de la version à traction avant, le prix initial pour Mazda CX-7 est tombée à 1.130 millions de roubles. Ces machines sont équipées avec seulement un automate à 5 vitesses et vendus uniquement dans la configuration de Touring, qui, cependant, est d'abord assez riche. privilège Six engrenages 238 forte modification turbo traction intégrale. Dans la configuration Touring, car un tel peut être acheté pour 1,285 millions de roubles. Et dans la version Sport (plus cuir Salon, régulation électrique sièges, Détecteur de pluie, disques de 19 pouces, système audio BOSE) Mazda CX-7 coûts 1.427 millions de roubles. l'option Luke disponible uniquement pour les sports.

Pas si longtemps, la Nissan X-Trail mise à jour peut être acheté pour 995 mille roubles. Ceci est le prix d'une machine de deux litres (141 chevaux) sur la poignée. La même voiture avec les coûts 1.044 millions de roubles variateur. Le moteur de 2,5 litres (169 forces) est agrégé seulement avec une transmission à variation continue (de 1 million 214 mille 500 roubles). La différence favorable du X-Trail de la plupart des concurrents est la présence d'un code turbo. 2.0D (150) avec une force mécanique CP 6-vitesse, qui est vendu pour 1 million 174 000 500 roubles. Une boîte automatique à 6 vitesses à part entière est également installé sur le diesel. Un tel X-Trail est le plus cher, 1 million 239 000 500 roubles.
 

Une source: magazine Motor [Août 2011]