Test Drive Subaru Forester depuis 2008 SUV

Forêt passif

Pour une connaissance avec le Subaru Forester 2011 mis à jour, je suis allé à la Hongrie. Depuis son précurseur (rappelez-vous, le crossover de la dernière génération a été publié dans le 2008. Le modèle modernisé diffère légèrement. Le Forester a reçu une nouvelle génération de contrecostituants, de remontage de la suspension et à peine accrocheuses changées vers l'extérieur.

Ainsi, le retour des moteurs est légèrement augmenté, mais c'est avec beaucoup de meilleure économie et de convivialité de l'environnement. À partir d'une atmosphère de deux litres, le japonais est toujours enlevé 150 ch. à 6000 tr / min. Le moteur de 2,5 litres développe 172 chevaux, et si le pic était auparavant disponible pour 6000 Revs, la puissance maximale se développe à 5800 tr / min.

Le couple sur un moteur de deux litres avec 196 NM a grandi à 198 ans, mais il n'est maintenant pas disponible à 3200 et à 4 200 tours par minute. Il est impossible d'attraper le Torsha. La principale chose ici est l'amélioration de l'efficacité, la consommation moyenne de carburant du nouveau moteur a diminué de 10%. Mais dans le moteur de poussée de 2,5 litres de Nizakh, 235 newtons ont été ajoutés sensiblement à 4100 tr / min, plus tôt, le sommet du couple était de 229 mètres de Newton, et il a été atteint à 4 400 tr / min.


Les roues avec de nouveaux roues alliages de 17 pouces de 17 pouces et de nouveaux miroirs avec répéteurs de LED de l'indicateur de rotation obtenaient toute l'exécution de forestier, à l'exception du 2,0x le plus simple. À gauche sous la nouvelle grille du radiateur.

La palette de couleurs a changé. Deux couleurs bleue NEWPORT BLEUE PERLE PEARL ET DOLOLE DE LA SUÉVIÈRE GOLDENE REMPLACÉE AVEC UNE NOUVELLE TINTE BLEUE (SKY BLEU METALLIQUE) ET BLUE (PERLLE DE LA MARINE BLEO)

L'amélioration des indicateurs du moteur a augmenté une augmentation du degré de compression et de réglage du processus de mélange. La chambre de combustion avec le même volume de travail est devenue compacte, c'est-à-dire que la surface formant elle est réduite. Et cela conduit à une augmentation de l'efficacité du moteur. D'ici, en partie une augmentation du recul et de l'économie. Les moteurs sont oxious avec le système de réglage de la phase de distribution de gaz (phasemators ici et entrée, ainsi que sur la libération), le tractus d'admission (propriétés de résonance) et le groupe de cylindres-piston. Avec la même largeur du bloc-cylindre, la course à piston est augmentée, mais le diamètre du cylindre est réduit. L'inertie du mécanisme de liaison de manivelle est réduite par de nouveaux pistons légers et des tiges de raccordement.

Avec des tiges, l'histoire est généralement séparée. La tige de liaison et sa couverture sont effectuées à partir d'une seule billette. Toutes les opérations technologiques, y compris le forage et l'ennui du trou sous le vilebrequin de la tige de liaison et même un traitement de surface, ils passent en même temps. Le couvercle du corps de la tige de liaison est déchiré dans un emplacement spécifié dans une machine à éclats spéciale. Donc, lors de l'assemblage avec des doublures et du vilebrequin de la manivelle, le couvercle se lève avec précision sur sa place. Les erreurs d'assemblage sont exclues.

Grâce à cette approche, la tête inférieure de la tige a réussi à faire moins et que ceci est l'économie du métal et, par conséquent, les masses. Les dimensions ont diminué en raison du fait que le couvercle de la tige de liaison est attaché à l'aide d'une paire de boulons (les écrous ne sont pas nécessaires par définition), qui sont vissés directement dans le corps du côté de la tige. Le mécanisme de distribution de gaz également soumis à des modifications dues à la chambre de combustion modifiée a dû réduire l'angle d'effondrement de la vanne de 410 à 270. Au lieu de poussoirs cylindriques, des rockers ont été appliqués avec des rouleaux, grâce à eux réussi à réduire les pertes de friction. Le lecteur de courroie est remplacé par chaîne, ce qui a permis de réduire la longueur du moteur et d'augmenter l'intervalle de service du mécanisme de distribution de gaz.

Au cours de la Forester, les créateurs durs ont révisé l'élastocinématisation de la suspension et les caractéristiques de la compression / décharge des amortisseurs. Sur l'autoroute, le forestier remercie de cela est devenu obéissant. Mais les cordes sont plus fortes. Mais il est presque impossible de briser la suspension. Avant l'arrêt, elle a travaillé une fois, puis quand on m'a délibérément sauté avec le tremplin sur la ligne de tracteur ruineabish. Ces routes dans les banlieues de Budapest Pond Pond. Si vous ne vous sentez pas désolé de la suspension, améliorez le confort sur Off-Roude, vous pouvez être vérifié par la méthode dedovo au-dessus de la vitesse, moins de trous.


Le nouveau tableau de bord d'optotrone rouge et blanc avec un écrin d'ordinateur de bord entre une paire de cadrans est lu et semble beaucoup mieux que celui des échelles bleues incomplètes, mais elle n'est disponible que sur des versions avancées. Cher exécution a reçu un climat de deux zones (à gauche ci-dessous). Le démarrage à bouton-poussoir (à droite) dans des configurations supérieures a également été précédemment, le bouton est situé inhabituel à gauche du volant.

Bien que la transparence automatique avec des lecteurs raides et des sols lourds, il vaut mieux ne pas rejoindre l'électronique, il enlève la boîte à partir de charges excessives et du moment le plus inapproprié tourne le moteur, même avec un système anti-test désactivé. De plus, le lecteur ici L'essieu arrière connecté est fermé automatiquement à l'aide d'un embrayage de friction multi-disques humide.


Les fauteuils avant sont confortables, mais vous voulez un soutien secondaire plus fiable. Dans le canapé arrière, il ne sera même pas étroitement au niveau des genoux, même des sièges hauts, du stock et de la hauteur de la réserve. Au milieu du siège arrière, dessin intéressant d'une table rétractable avec porte-gobelets

Ainsi, pour le forçage hors rond, une modification avec une boîte manuelle convient mieux. Le lecteur ici est déjà permanent avec le verrouillage automatique (à l'aide d'un embrayage visqueux) de la différence inter-axe et de l'aval. Vous pouvez même l'éteindre et éteindre même à la vitesse, simplement serrez la poignée.

Dans la boue sur le therik mécanique avec une contrefaçon de partenaire, nous avons grandi, et une fois encore, les quatre roues motrices permanentes ont confirmé sa rénome. Être montré dans des pneus routiers glissants, le forestier fait de façon conforme à la sobor Rasky. Et glisser, glisser, glisser une version avec une mitrailleuse et un lecteur complet plug-in se sent moins confiant. Le moindre glissement de l'essieu avant, tout en reliant le branchement du couplage, provoquez la rupture

La liste des changements cosmétiques du forestier mis à jour est très courte, il n'ya qu'une nouvelle grille du radiateur, le logement des miroirs avec des répéteurs à LED et des roues de 17 pouces avec un nouveau design, quelques fleurs fraîches ... l'intérieur n'a presque pas changé. Sur les versions chères, le nouveau tableau de bord optimal est maintenant (il est beaucoup mieux lisible) et un climat de deux zones. À partir de maintenant, des inserts en plastique décoratif sous le titane seront également disponibles.


Sub -ovtsy Lors de la présentation du Forester mis à jour nous a fait une bonne surprise: ils avancent l'horaire ont montré la nouvelle compactance Trezia, dont la première aura lieu au Salon de Genève début mars. Trezia est la chair de la chair de Toyota verso, qui a fait ses débuts à Paris la dernière chute. Les détails techniques suivront lors de la présentation à Genève, mais maintenant, il est déjà connu qu'en Russie, la voiture ne sera pas vendue.

Pour l'Europe, Forsher-2011 a déjà lancé lentement son offensive, nous commençons à vendre la mise à jour de l'actualisée lesnik à jour pour mars-avril. Le coût de la version de base à deux litres avec une boîte manuelle restera le même et sera de 1 037 700 roubles, et une modification d'un moteur de 2,5 litres augmentera légèrement de crossover avec des mécaniciens aura coûté au moins 1 292 100 000 en bois pour une Automatique pour tout moteur sera de 30 000 roubles. La mise à jour touchée et Subaru Forester XT avec une modification de moteur turbo de 230-forte commence à partir d'une marque de 1 416 000 roubles (les prix précédemment XT ont commencé avec 1 400 000 roubles). Nous aurons également la version la plus puissante de l'édition S avec un moteur 263 forts, il peut être acheté pour 1 676 500 roubles.

Vitaly kabyshev
Stock Foto Auteur et Subaru



Concurrents
Selon la taille, le coût et la disponibilité d'un lecteur complet (quoi de neuf: permanent ou automatiquement connecté) pour Subaru Forester, plusieurs dizaines de rivaux forts sont vérifiés: de tout un Mitsubishi Outlander XL (et de son Citroen C-Crosser et Peugeot 4007 ) à Land Rover Freelander. Que choisir?

Chevrolet Captiva de 952 000 à 1 228 500 roubles

Citroen C-Crosser de 919 000 à 1 204 000 roubles

Ford Kuga de 999 000 à 1 303 000 roubles

Honda CR-V de 1 112 000 à 1 428 000 roubles

Hyundai Santa Fe de 999 900 à 1 569 900 roubles

Hyundai IX35 de 899 900 à 1 335 900 roubles

Jeep Liberty de 1,71 000 roubles

Kia Sportage de 1 019 900 à 1 359 900 roubles

Kia Sorento de 979 900 à 1 639 900 roubles

Mazda CX-7 de 1 269 000 à 1 409 000 roubles

Land Rover Freelander de 1 174 000 à 2 001 000

Mitsubishi Outlander XL de 929 000 à 1 319 000 roubles

Nissan X-Trail de 1 049 400 à 1 362 400 roubles

Opel Antara de 920 000 à 1 133 000 roubles

Peugeot 4007 de 919 000 à 1 204 000 roubles

Renault Koleos de 999 000 à 1 214 000 roubles

Ssangyong Rexton de 1 099 000 à 1 350 000 roubles

Toyota Rav4 de 916 000 à 1 410 000 roubles

Volkswagen Tiguan de 995 000 à 1 248 000 roubles

Mais le principal concurrent de Forester est, bien sûr, Suzuki Grand Vitara, qui a une roue motrice constante et peut se montrer bien sur la route.
Suzuki Grand Vitara de 979 000 à 1 229 000

Compétiteurs Alexey Kovanov
 

Une source: Auto.mail.ru.