Test Drive Subaru Forester depuis 2008 SUV

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Carburant de travail

Subaru Forester Diesel. Prix: N.D. En vente: de l'automne 2009
Forester Forsher japonais Forester a déménagé dans le diesel. Compte tenu du désir d'entrer dans le marché de masse et du fait que toute l'Europe se déplace sur les moteurs diesel, entrant dans cette modification, la solution est correcte. La fonction de moteur est que cela, comme l'essence, a une structure opposée
Test pilote
Maxim Egorov, 23 ans, journaliste automobile, expérience de conduite 5 ans, voiture personnelle Mitsubishi Lancer
Tout pour le sport, tout pour la victoire! Sous une telle devise, les ingénieurs de Subaru travaillaient depuis longtemps. Mais les temps changent. Maintenant, à la tête du coin, le marketing impitoyable, qui permet de sacrifier les technologies sportives en faveur de la demande des consommateurs. Et le consommateur demande aujourd'hui de confort, de qualité et d'apparence attrayante. Chacun de ces aspects a été méticuleusement élaboré par Subaru lors de la création d'un nouveau forestier.
L'inspection visuelle a montré que le forestier est devenu plus grand que la génération précédente. Il a ajouté et en hauteur et en largeur et de longueur. La cabine est spacieuse, les endroits suffisent pour tous les passagers. Le volume solide est enregistré pour le compartiment à bagages. La masse du forestier est de 1540 kg. La machine est équipée de lecteur complet classique pour Subaru symétrique.
Sous la cagoule, un diesel turbocompressé à 4 cylindres à 4 cylindres de deux litres est de 147 ch, qui sont obtenus à 3600 min-1. Une mini-minute de 350 nm est disponible au 1800 min-1, mais elle commence à décliner déjà 2400 tours.
La première voiture, à laquelle Subaru a installé un nouveau moteur diesel, est devenu héritage. Maintenant, il est temps du forger, qui a également été mis un moteur appelé Boxer Diesel. Les designers n'ont pas laissé la précédente structure horizontale opposée, utilisée sur les moteurs à essence.

Selon les données de passeport, la vitesse maximale du forestier est de 186 km / h. Accélération jusqu'à 100 km / h occupe 10,4 s. Dans le même temps, la consommation de carburant dans le cycle urbain ne dépasse pas 7,2 litres. Mais ce sont tous des chiffres et des statistiques, un grand intérêt comme des manèges des forester avec un tel moteur. Vérifiez-le dans les affaires.
Nous apportons n'importe quelle carte de tracteur caractéristique. La voiture fonctionne tranquillement, le son du moteur pénètre à l'intérieur lorsque la flèche de tachymètre roule 30003500 min-1. Mais aller à la tige, garder ces virages ont presque constamment. Le moteur est caractérisé par un bon fardeau, mais seulement lorsque des révolutions de 2000 atteignent. À ce stade, la turbine est allumée intégralement et la voiture commence à recruter extrêmement intensément. Mais pendant que le chiffre chéri n'est pas surmonté, le forestier accélère à contrecœur. Par conséquent, cela ne fonctionnera pas sur la transmission réduite dans ce cas.
Bien que le forestier diesel ne soit rempli qu'avec une transmission mécanique à 6 vitesses. Les numéros de transfert sont choisis de manière à ce que, si vous tournez le moteur, l'accélération sera très décente. Le travail de la boîte de vitesses elle-même se distingue par des inclusions claires, mais les mouvements du levier pouvaient être plus petits. Bien sûr, il manque un manque pour la voiture de rallye, mais dans des conditions urbaines, il est plus que acceptable.
Une autre caractéristique distinctive du forestier Diesel Subaru est de configurer la suspension. Il n'y a pas de changements fondamentaux de cela, tout est le même que dans la version essentielle. Mais sur la présentation technique, les ingénieurs japonais ont signalé que dans une version diesel, d'autres composants étaient appliqués. En conséquence, le système de contrôle est devenu plus informatif. Dans le même temps, la voiture n'a pas perdu de confort, mais maintenant plus volontiers tourne à tour de rôle, moins cubie et se balançant.
Peu importe la qualité du nouveau diesel, mais il n'y aura aucune voiture sur le marché russe avec un tel moteur. Le chic, comme toujours, comme notre carburant. Néanmoins, l'expérience des entreprises très solides prouve que nous pouvons et que nous devons exploiter des techniques diesel. J'espère donc que l'émergence d'un forestier économique économique ne soit pas mort.

Contrairement aux moteurs à essence, le diesel a un avantage le plus important est une faible consommation de carburant. Le moteur Subaru Diesel a quelques avantages supplémentaires en raison de sa conception. La position horizontale opposée du piston réduit efficacement les oscillations harmoniques secondaires. Langage simple, réduit le niveau de vibrations et de bruit. De plus, cette conception du moteur a un effet positif sur la manipulation de la voiture en raison du centre de gravité bas. SO Moteurs diesel modernes supérieurs à certains moteurs à essence, mais leur destin n'est pas toujours aussi arc-en-ciel.
Transfiguration
La base du moteur diesel est un dessin similaire à moteurs à essence horizontal opposés. Mais les particularités du travail et de l'exploitation des ingénieurs diesel ont forcé les ingénieurs à faire quelques changements. Ainsi, la course du piston a été augmenté de 11 mm, et le diamètre du cylindre est de 6 mm, ce qui assure les meilleures conditions pour la combustion du carburant diesel. La distance entre les cylindres a diminué à 98,4 mm en raison de la taille plus petite du cylindre. En conséquence, la longueur du bloc-cylindres a diminué de 61,3 mm, ce qui rendait la conception encore plus compacte. Tous les matériaux sont appliqués en tenant compte des charges opérationnelles. Le bloc-cylindres est réalisé en alliage d'aluminium. Pistons, des tiges et des soupapes de raccordement sont réalisés en acier à haute résistance pour résister à une pression élevée. Au lieu de la bande habituelle de distribution, une chaîne à haute résistance est installée.
Conduite
La suspension est confortable, bien travailler sur des irrégularités. Rolls sont présents, mais mineure. Moteur Diesel.
pas mal, mais ne tire pas sur Nizakh.

Salon
Salon est spacieux. Les matériaux utilisés dans la finition sont plus destinées à l'aspect pratique.

Confort
Places dans la cabine suffit. Il est commode d'obtenir un emploi, mais il devra passer un certain temps.

Sécurité
La présence de systèmes de sécurité active et passive. Cinq étoiles aux tests Krash.

Prix
Non spécifié.

Avantages et inconvénients
+ Boîte claire, suspension confortable, salon spacieux, haut niveau de sécurité active et passive.
- Le non dans une traction sur les bas régimes.
Caractéristiques techniques
Marque et modèle - Subaru Forester 2.0D
Dimensions - 4560x1780x1675 mm
Moteur - Turbodizel, 1998 cm3, 147 ch / 3600 min-1
Transmission - mécanique, 6 vitesses
Dynamique - MAX 186 kmh; 10.4 s à 100 kmh
Les concurrents - Nissan X-Trail, Land Rover Freelander

Notre opinion
Diesel Subaru Forester répond à l'exigence principale pour elle, l'économie. Modifie l'image des travailleurs ruraux à l'image de la voiture urbaine de praticabilité a augmenté, il sera de la demande en Europe. Oui, et nous serons sûrement intéressés, qui est juste quand il apparaît?

Auteur: Maxim Egorov