Subaru Forester 2002 Test Drive - 2005 SUV

liberté de choix

Il a longtemps été un axiome que les concurrents les plus proches font un test comparatif. Nous avons décidé de violer quelque peu les règles du jeu, et pour une paire d'univers japonais à traction à roues élevées qui formaient la classe de multisegments, similaire à la Constitution, ajouter l'hybride français d'une mini-fourgonnette avec un SUV. Ainsi, le nouveau venu sur le marché de Mitsubishi Outlander, bien sûr, rivalise avec le Forester Subaru désespéré habituel. Eh bien, le Renault RX4, bien qu'il ne soit produit que 3 ans, mais, hélas, n'est pas une branche de développement prometteuse. Et le deuxième scénario de génération, remplaçant rapidement le modèle actuel, n'est pas encore prévu dans la version 4x4. L'objectivité de la comparaison de trois voitures est fournie par des paramètres techniques proches: dimensions, moteurs (2 litres de volume), une boîte mécanique. Et la niche de prix pour les voitures est courante.
La dynamique de l'accélération avec presque les mêmes indicateurs sur les trois machines est perçue de différentes manières. Par légèreté dans le mouvement, le chef inconditionnel du Subaru Forester. Rien de surnaturel, mais donnez du gaz à des révolutions de taille moyenne, et la voiture docilement, comme un bon chien de chasse, se précipite après l'équipe. Bien qu'en toute honnêteté, il faut dire que la envie n'est pas très en bas, mais nous allions déjà bien tenir le célèbre moteur d'opposition bien promené, bien qu'il soit trop bruyant. Mais, je le répète, le Forester provoque des exploits.
Mitsubishi est le plus correct. Le travail clair du levier KP, le baryton doux du moteur et ... absolument invisible dans l'accélération des sensations. La voiture semble se déplacer dans un environnement visqueux visqueux. C'est, bien sûr, une conséquence d'une magnifique isolation sonore. Mais la course sur neutre semblait insuffisante pour nous. Bien que, peut-être, cela soit dû au fait que cet Outlander n'est toujours pas ivre.
Renault est définitivement là dans l'arrière-garde, et principalement grâce à la boîte, pas au moteur. Les programmes RX4 sont extrêmement longs. Afin de rester sur le second dans le pic de traction, vous devez se tordre le premier avant la sonnerie, et le troisième du numéro de transmission est déjà le quatrième. Ainsi, la dispersion optimale ne fonctionnera pas, peu importe comment vous le demandez. Et tout le temps que vous ressentez le manque de traction, bien que le moteur Rench soit le plus puissant dans les trois premiers. La dynamique des freins, au contraire, la voiture française est la plus décente, bien qu'elle pleure sur le visage. Subaru est également facilement inhibée. Mais dans Mitsubishi, vous devez piétiner excessivement la pédale moyenne.
La contrôlabilité du passage des petites irrégularités, nous n'avons pas tassé tout le bien fait avec nos dents avec nos dents. Mais encore, la suspension la plus spacieuse est Outlander. L'instable, le grand et hors horaire, Renault a fait avancer Renault vers l'avant. La voiture tombe définitivement du tour que vous devez même soutenir le verre avec votre épaule. Dans les parkings, cela est complété par un grand rayon de rotation à tourner, donc dans cette machine, je préférerais le rôle d'un passager.
Subaru et Mitsubishi ici peuvent tout à fait plaider pour le leadership, mais seul leur personnage est différent. Un forestier brillant, sournois, sensible et réactif, un peu, cependant, se brise, se comporte comme une voiture de tourisme typique. Et l'étranger fait tout ce qui est important, d'une manière adulte, vous pouvez même dire avec un léger retard, comme une limousine solide et incohérente. L'affaire, bien sûr, concerne un amateur, mais un conducteur expérimenté et actif aimera plus Subaru et un Mitsubishi débutant et calme. Son manipulation neutre peut même être comparée à un simulateur électronique. Bien que ce soit incroyable: les deux ont une transmission permanente All-Wheel avec un différentiel interdosse, qui est bloqué par Wyskoft uniquement pendant le glissement. Et pour le bien de ces pantoufles, ils ont fui le jardin avec le concept même des multisegments. L'avantage principal incontestable de l'ensemble des trois est l'emplacement élevé du corps sur la route. Aucun paraque ne vous empêchera de grimper sur chacune de ces voitures à une frontière de la ville (dans un raisonnable, bien sûr) ou de conduire le long d'une route de campagne brisée. Quelques 5 à 6 centimètres, et combien ils donnent en perméabilité! Même dans le sable, notre caravane est passée avec dignité. Mais en avant de ce que la boue russe ne rêve pas des fans hors route d'une Europe prospère. Après avoir dispersé sur le terrain, un groupe de voitures neuves récentes saupoudrer avec diligence de la suspension d'argile. Outlander est le premier à refuser de partir. Non, il ne s'assoit pas, mais il est désespéré de déraper. Ici serait une réduction! RX4 sur le caoutchouc d'été enterre plus profondément et nécessite une accumulation méthodique. Et seulement Forester, après avoir changé l'effet de levier entre les serrures des ceintures de sécurité avant, fascinant, s'intègre de façon irrégulière à travers la bande d'obstacles. Et je ne dirais pas que lorsque le Forester ramera volontiers avec les quatre, il est sensiblement inférieur à une vraie jeep. Bravo! D'après ce qui précède, il est tout à fait évident que Mitsubishi est très bien fumant sur un revêtement solide, pas du tout en élabore toutes les coutures et les irrégularités, contrairement à Subaru. Mais dans les zones rurales, ce dernier se sent beaucoup plus confiant. Eh bien, Renault ... juste Renault. Il a beaucoup d'autres avantages.
L'ergonomie d'Outlander est certainement pratique. Des poignées de contrôle laconiques étroitement frappées, mais pas proches, les portes larges sont toutes avantageuses et de bon goût. Il est seulement dommage que dans la cabine d'une machine teintée avec un salon noir, un panneau d'appareils élevé et un sombre sans trappe. Subaru voici l'anti -paul: une fenêtre colossale à deux ans dans le toit, une ligne de taille basse crée que vous êtes mis sur un affichage public dans la fenêtre. À Mitsubishi, il y a aussi un trou dans le toit en option jusqu'à 2! Mais la trappe arrière est immobile. Qui est comment, mais j'aime la transparence et l'ouverture. Mais en même temps, Forester est complètement sans intérêt à l'intérieur: les solutions banales et battues japonaises dans le style du début des années 90 ne sont pas trop bouleversées, mais elles n'inspirent pas. Fixes minces, non bagel, inexpressives et plastique brillant. Mais s'asseoir derrière le volant est pratique. C'est le plus pratique. Vous êtes situé dans un poids léger profondément pas plus au-dessus du sol que dans les machines ordinaires. Pas d'atterrissage en jeep.
En ce sens, plus lourd à Renault. Un volant en bus doux est situé de sorte qu'une large colonne repose sur le genou. Et lorsque vous travaillez comme pédales, vous frottez constamment le pantalon sur du plastique. Et au levier le plus éloigné KP, vous devez vous étirer. Oui, et les programmes sont excités sur extrêmement flou et en coton, comme sur neuf, après presque la référence Outlander, je n'en ai pas eu de temps en temps. De plus, cette affirmation est sérieuse, pas un coup de tête: vous apprendrez ce que 3 ou 5e ou 5e, vous ne le découvrez qu'en fait. Ce qui n'est pas toujours sûr. Mais dans le RX4, un tas de poches et de boîtes, y compris des creux sous les deux sièges avant. Et la rangée arrière est divisée en trois parties, qui se déplacent en longueur et en inclination indépendamment les unes des autres. À l'arrière des sièges avant, des tables pliantes! De plus, Renault a une excellente visibilité: un chignon de haut demi-verre vous permet d'examiner facilement la route pendant les manœuvres. J'ai dit que je préférerais conduire un passager dans une voiture française, surtout derrière, et en même temps un enfant de cinq ans qui est intéressé et amusant. Et la position de jeep sur la route donne au conducteur la possibilité de regarder au-dessus de l'avant, qui, sans aucun doute, est plus pratique et plus sûre. Dans les concurrents, au contraire, le regard dépasse légèrement les étrangers, même les verres transparents, dans des toits avec des racks.
La pratique de Mitsubishi est pratique uniquement sur le fait que sur quelque chose, il était nécessaire d'économiser sur l'amélioration de l'haltérophilie, des rationalisation et de l'espace dans la deuxième rangée de sièges. À cet égard, Outlander n'est pas un combattant. Bien que si vous déposez le dos de la deuxième ligne, rien. Et c'est incroyable dans le contexte du coffre toujours croissant des wagons de la gare. Renault, comme nous l'avons déjà dit, est bien fait à la fois dans les transformations et dans les chars. Il y a même des barders sous les sièges avant. J'ajouterai également que ce plastique noir bon marché, gainé par tout le bas du corps RX, change plus facilement et coûte moins cher que les panneaux métalliques. C'est un plus. Il est également agréable que la pièce de rechange ne soit pas nécessaire de choisir sous les choses dans le coffre, il est accroché à la cinquième porte, mais sous le boîtier gracieux rationalisé. Renault a également les plus grands miroirs. Donc, au moins le RX4 ressemble à un étranger du test, il serait injuste de l'appeler sans intérêt ou infructueux. Outlander Horse est la sécurité. 9 oreillers, le capot le plus massif, mais correctement pliant et les portes épaisses avec des barres, garantissent calme. Et Subaru a un tronc très large et profond avec la hauteur de charge la plus basse. Une chose inestimable dans le ménage.
Les résultats de nos priorités ont été déterminés. Mais cela ne signifie pas que dans la même séquence, leurs notes et acheteurs seront installés. Et ils votent le rouble ... Dollar. Par conséquent, il est quelque peu surprenant pourquoi le RX4 est le plus cher. Il s'agit, bien sûr, de l'euro, et si les taux de change sont quelque peu alignés, la justice sera rétablie. Il est difficile de rivaliser avec la voiture en termes égaux en conduisant, mais il faut un intérieur transformable. Nos recommandations ressemblent à ceci: si vous voulez conduire, alors prenez Forester, même sans turbine, toujours conducteur avec une raid de hors route. Outlander est un nouveau wagon de la station de traction All-roue solide où vous ne serez pas accepté dans la trofy actuelle. Et le RX4 est une très belle mini-fourgonnette de ville qui ne vous laissera pas tomber dans le pays ni dans la glace d'hiver. Et si vous êtes un fan des voitures françaises, vous n'avez pas besoin d'être sage avec un choix. Et un toast d'adieu. Alors buvons pour que nous ayons toujours un choix aussi riche!
 
À L'EXTÉRIEUR:
Deux voitures japonaises méritent le titre de gardes-frontières. Premièrement, car ce ne sont pas non plus des VUS à sang complet, mais pas seulement des universaux. Deuxièmement, la comparaison avec le garde-frontière est appropriée en raison de l'universalité de ces machines une qualité très utile lors de la protection des limites longues et de la transmission dans différentes conditions de route. Et la voiture française est généralement un hayon complet et demi d'une capacité accrue, et en même temps une capacité croisée. En un mot, le triomphe de la symbiose ou du mélange, qui sont maintenant à la mode dans toutes les niches de consommation. L'ambiguïté avec le type laisse une empreinte sur la conception, qui est parfois perçue et perd l'intégrité de cela. Cela est perceptible sous la forme d'une Subaru plus âgée, qui, contrairement aux poumons populaires et à la dynamique dans les contours des wagons de gare moderne, est plus statique et lourd. Outlander est une version européenne très fraîche du modèle intra-storage 2001 AirTrek, et a donc déjà plus de contours sportifs, ainsi que des détails à la mode. Scénique généralement altération d'une voiture civile dans une entreprise même à l'image d'un SUV. La modification est réussie et très professionnelle, car la modernisation est exclusivement critique pour le lieu hors route des ailes avant et arrière du corps, Bumers. Il y avait de délicieux détails extrêmes: réserve intégrée, tronc supérieur et plaque de protection contre le carter en argent. Si nous parlons des visages des voitures, Subaru développe avec succès l'image de l'outback connexe, Renault démontre deux narines de marque avec l'emblème familier à toute la rhombique au milieu, et Mitsubishi a une nasastreur caractéristique, qui est apparue récemment et prétend clairement à être un signe d'affiliation d'entreprise à l'avenir. Les silhouettes de toutes les machines (sauf scénique) peuvent difficilement être appelées statiques ou dynamiques. Forester est assez ciblé dans l'image créée, mais à cet égard, elle ne traîne pas derrière, et peut-être en avance sur Renault, tandis que Outlander perd la doublure en plastique dans cette nomination en raison du corps encerclant intermittent. À l'arrière de Renault et Subaru, sont très caractéristiques: le premier en raison de l'intégration inhabituelle de tous les détails, la seconde en raison de la structure puissante prononcée de la porte arrière et de la plaque de protection qui peut être vue en bas. Mitsubishi est plus dérivé et décoratif, ce qui, cependant, peut aussi aimer quelqu'un.
À L'INTÉRIEUR:
À l'intérieur, la différence d'âge et le vague du type de ces trois voitures sont plus évidents. Ainsi, la nouveauté de Mitsubishi prétend clairement être de grands sports. Pour ce faire, le bloc d'instruments de contrôle et de mesure se brosse avec défi environ deux visières avec un compteur de vitesse et un tachymètre espacés sur les bords, qui rappelle quelque peu le bon vieux Alfa Romeo. Un dessin dynamique des panneaux de porte fonctionne également sur la même image. Forester est moins émotionnel et exalté, bien que la finition de la console centrale de l'aluminium métallique ailé crée également l'humeur de la légèreté et de la dynamique. Le scénique est inaccessible en termes de fonctionnalité et de polyvalence. À l'intérieur, plus d'une douzaine de conteneurs (!) Avec des couvercles, y compris des caches sous les pieds des passagers arrière. De plus, les tables de pliage pour les passagers arrière, le réglage séparé de chacun des trois endroits du canapé-passager et une porte à double feuille très pratique avec une section de verre montant vers le haut. Le panel des appareils et des portes du Français ne brille pas avec l'originalité, mais tout est pour l'endroit et est assez cohérent à la fois avec la classe et la mode du début du siècle. En plus de pittoresque, tous les gouvernails sont solides à quatre coups, ce qui se prépare à nouveau en faveur d'une voiture utilitaire et solide. Encore une fois un vrai Mikst ou une frontière typique?
Texte Vladimir Smirnov Photo Alexander Nozdrin
 

 

La source: Voitures