Subaru Forester 2002 Test Drive - 2005 SUV
Route
Ami, qu'est-ce qui ne va pas avec toi? Qui vous a tellement mis en colère? Bouchistes, maudits, torturés? Et laissez-nous, mon cher, maintenant nous irons un peu avec vous, et vous vous direz tout en détail: et ce que vous avez dans votre vie de nouveau ou bon, et comment vous vivez aujourd'hui. Oh, est-ce que vous, je regarde, est complètement nouveau? Et comment se passe-t-il, avec un nouveau corps, un nouveau salon et tous les mêmes moteurs?
Plus que! Extérieurement, Forester`02 est extrêmement similaire au prédécesseur: les mêmes proportions, la même franchise et la même gravité de la conception. ANFAS La machine a commencé à avoir l'air plus agressive comme un Forester comme s'il frappait les sourcils, ce qui rendait l'apparence de la voiture moins amorphe. La conception de la poupe a subi des changements plus importants, mais aussi des changements plus douteux: grâce aux lampes épicées et à la cinquième porte rétrécie au fond, Forester est devenu comme Suzuki Liana.
La bonne nouvelle devrait entrer à l'intérieur. Le nouveau salon est devenu plus intéressant et a l'air plus cher que celui du Forester il y a cinq ans. Le tableau de bord est le même que celui du nouvel Impreza: il regarde à travers un volant assez grand mais pratique, hélas, hélas! Seulement dans le coin de l'inclinaison. Eh bien, vous devez travailler avec des sièges. Les ajustements des sièges avant ne sont pas non plus livrés à l'abondance, mais cela n'interfère pas avec la pose de travail acceptable. Les sièges eux-mêmes ne diffèrent pas dans le support latéral développé, mais sont équipés de l'accoux penchant du tunnel central.
Le toit du forestier est à moitié consiste en une trappe coulissante géante, à travers laquelle les habitants non seulement de la première rangée de sièges, mais aussi l'arrière peuvent paraître. C'est l'attraction la plus importante du salon. Les porte-gobelets d'ouverture cachés dans la console centrale et entre les sièges avant sont légèrement moins impressionnants.
Avant le voyage, nous regardons à nouveau la voiture pour la présence de bonus cachés. À la recherche de la curiosité sous le capot, nous comprenons que le radiateur du refroidisseur intermédiaire dans un compartiment moteur étroitement rempli n'est pas une décoration. Il s'est donc avéré. Commencez et même avec une pédale de gaz facilement écrasée, un Forester se transforme en sprinter. Si vous accélérez de sorte que la flèche du tachymètre ne tombe pas en dessous de 3000 tr / min, alors le taux de vitesse dérangera tout le monde, à l'exception du conducteur de Subaru lui-même. Cependant, si l'accélération doit être ressentie, la musique du moteur est préférable d'entendre Vuushia et d'évaluer à nouveau les spécificités du son d'un boxeur.
Les braconniers ont quelque chose à craindre: s'éloigner du Forester ce ne sera pas si facile! Surtout en hiver ou sur une route glissante, lorsque tous les avantages de l'AWD apparaissent complètement, les véhicules monoprodiques seront polis impuissants, tandis que Forester se précipitera.
Une transmission complète à traction roulante est également d'une bonne aide et dans des conditions, et non hors route, il sera plus correct de dire en bordure de route, car, malgré les mouvements de dédouanement et de suspension élargis par rapport aux voitures, la machine est restée essentiellement la même asphalte imprécielle imprécieuse . Grands surplombs avant et arrière qui ne sont en aucun cas décorant les paramètres de la perméabilité géométrique, peints dans la couleur du corps, de beaux Bumers et plus rapidement que le moment, le réglage du moteur (ainsi que le manque d'abaissement de la transmission sur un turbocompresseur. Version) implique que le Forester n'est pas capable d'exploits vraiment hors route. Et, croyez-moi, ils lui pardonneront certainement, car tous les autres avantages de Subaru chevauchent plus ses faiblesses dans les affaires du Dzhipovsky. Et le principal avantage du contremaître est précisément son besoin de ses qualités contraignantes. Encore une fois, nous nous souviendrons de l'imprégnation de vain, mais c'est à elle que le Forester doit sa contrôlabilité perfectionnée. La voiture réagit à la rotation du volant sans le moindre retard, mais ne fait pas peur au conducteur avec une netteté excessive, et la direction assistée hydraulique est signalée au sort des roues guidées dans chaque virage spécifique avec une sapoteuse. Mais chaque tour du volant s'accompagne de rouleaux importants par la conséquence des mouvements de suspension accrus et des changements dans le centre de gravité d'un corps plus élevé. Il vaut la peine de trier à vitesse et la voiture commence à sortir de son tour. La décharge de gaz provoque l'arrière de l'essieu arrière, accompagnée de tous les mêmes rouleaux, mais rien n'est capable de gâcher l'impression du contrôle de la voiture, même dans ces modes, nous pouvons facilement contrôler et, lors de la manipulation, Profitez du connaisseur des techniques de conduite de rallye.
La douceur du cours est telle que vous n'y faites tout simplement pas attention, cela signifie bien. Pas une formule, pas Rolls-Royce, mais quelque part au milieu car, en fait, c'était prévu. La pédale à long terme n'a pas provoqué des plaintes et des freins vous permet de dose avec précision les efforts de dose, et l'efficacité du ralentissement est assez satisfaisante pour une voiture d'une telle énergie et d'une puissance électrique. Ainsi, le nouveau Subaru Forester est resté lui-même. Cela est devenu meilleur et, comme cela nous semble, un peu moins adulte et sérieux. Le Forester est pour ceux qui ne semblent pas assez confortables et pratiques. Pour chaque jour, par tous les temps et sur toutes les routes. Et même parfois à côté d'eux.
La voiture a été fournie par Subaru-Neva.
Pendant le test, la voiture est assurée par LLC Nation Center.
Texte: Kirill Brevdo
Photo: Roman Ostanin
Source: Magazine Wheel [n ° 61/2002]
