Subaru Forester 2002 Test Drive - 2005 SUV

Analogies

Teutonique, désolé, la physionomie de Mitsubishi Outlander est la mieux adaptée à la traduction russe de son nom Alien. Et si sous le capot, il a un tel moteur à essence de 2 litres (enfin, comment ne pas me souvenir de Cr-V!), Alors un Forester (c'est-à-dire Subaru Forester) avec une boîte de vitesses manuelle sera presque un analogue idéal pour la comparaison avec un étranger. Non seulement le but, la taille, le volume du moteur, l'équipement de base et son prix sont proches, mais le schéma de conduite est le même: les deux ont un permanent pour toutes les roues avec un différentiel central symétrique, bloqué par Wyskoft. Contrairement à la plupart des concurrents qui ont l'un ou l'autre appareil magique qui relie les roues arrière lors du glissement de l'avant.
 
Nous avons les deux voitures avec un équipement plutôt riche. Outlander dans la configuration sportive pour 29790 $, qui, en plus des deux antérieurs, encore deux autres coussins gonflables latéraux, le climat, les rails de toit, une certaine quantité de petite décoration supplémentaire à l'intérieur et à l'extérieur, ainsi que des roues coulées de 16 pouces avec des pneus 215/65 R 16. Subaru Forester est à peu près le même, mais toujours plus une radio, un régulateur de vitesse et une énorme trappe dans le toit, et les roues ne sont pas 16, mais 15 pouces. Mais aussi coulé, avec des pneus 205/70 R 15. S'il avait plus de phares supplémentaires dans le pare-chocs, alors l'équipement maximum de la VR d'une valeur de 31490 $ serait obtenu.
 
Et maintenant un point important. Lorsque nous sommes arrivés pour récupérer Outlander, nous l'avons trouvé non prévu par la spécification, mais très beau Duemila de 17 pouces avec des autoroutes Pirelli P6000 225/50 Zr 17. Et on ne peut ignorer que ces roues ont eu un certain effet sur nos évaluations.

  

Pensées intérieures
Il est peu probable que quiconque doute que l'extérieur Forester ne soit pas aussi expressif que Outlander. D'un autre côté, tout le monde ne reconnaît pas l'expressivité d'un étranger adéquat à son image. Cependant, si vous considérez la fonction principale de l'apparence de la machine, un état de statu quo parmi les voisins du flux, ayant acquis Outlander, vous ne perdrez certainement pas.
 
Il est plus difficile pour vous d'exister avec l'intérieur dedans, mais il y a quelque chose à penser. Aimez-vous le minimalisme à la mode d'un étranger, ou préférez-vous un style classique de la formation d'un Forester? Semblez-vous être une doublure arborescente noire solide sur le plastique dur du panneau Mitsubishi, ou êtes-vous toujours plus cher qu'une doublure douce et une console pour un titane Subaru? Il y a des choses assez objectives. Par exemple, il convient de noter que Forester vous permet de vous asseoir commodément un conducteur à longues pattes, tandis que Outlander offre plus d'espace pour les jambes assises par derrière. Ainsi que quelques autres observations de salon et de bagages que vous trouverez dans les signatures aux illustrations correspondantes.
 
Outlander a rencontré le Ring Road de Moscou avec des réactions violentes aux ornières arrondies, protégées par des pneus cloutés dans l'asphalte de la bande extrême gauche. Cependant, c'est le comportement normal d'une voiture chaussée dans un large caoutchouc à faible profil, et nous n'avons tiré aucune conclusion particulière à partir de cela. Sauf si urgemment, à moins d'écrire un article sur l'opportunité d'utiliser des pointes dans la ville.

  

Il semble que les constructeurs de moteurs Mitsubishi soient venus de nouveaux temps. Vous ne trouverez aucun ramassage traditionnel dans la région de 3500-4000 tr / min. Le moteur tire avec confiance des basse vitesses, puis une accélération absolument uniforme dans toute la gamme suit, jusqu'au sommet. Et le fait que le moteur de l'étranger conserve la capacité d'accélérer son corps massif et après 6000 tr / min est très aidé pendant le dépassement.
La clarté de combat des mouvements du levier d'engrenages contribue à une accélération intensive, mais vous ne devriez pas trop conduire: le levier commencera à se reposer. Avec l'aide de l'ancien, en tant que monde automobile, il est facile de s'assurer que cette lenteur sur la conscience des synchroniseurs, ce qui signifie que la vitesse de commutation ne doit pas être forcée. Éviter
 
Subaru Forester est beaucoup plus disposé à accélérer sur le médium, de sorte que l'accélération se fait sentir avec tout le corps. Mais il est inférieur au plus haut (après 5500 tr / min) et perd clairement au plus petit: votre désir de ramper au ralenti (par exemple, dans un embouteillage routier) le conduit en une crise de crise, qui ne peut être soulagée que par l'ajout de révolutions ou avec une pédale d'embrayage. Cependant, vous pouvez utiliser l'équipement de baisse.

 

Après Mitsubishi, le levier de vitesses ici semble vaguement pendant, mais ne tirez pas de conclusions à ce sujet uniquement la première impression. Car par la capacité de changer rapidement cette boîte, cette boîte est assez digne de combinaisons connues à trois lettres, le plus souvent utilisé avec la marque Subaru (ce qui signifie WRC, WRX, sti. Ed.).
 
Aux vitesses les plus élevées, il est à noter que le moteur de l'étranger est plus puissant que 160 km / h, le forestier n'est pas si avec zèle. Cependant, ce n'est pas l'observation la plus pratique sur les magistles multi-voies n'a souvent pas à réduire la vitesse, et les gens normaux ne conduisent pas si rapidement sur d'autres routes.
 

Mais l'essence de la voiture dans la roue
Bien que ces voitures puissent, sans trop de tension. Nous devons rendre hommage: la stabilité du mouvement des deux est excellente, quelle que soit la qualité de la chaussée. À moins, bien sûr, de ne pas considérer les réactions décrites des pneus larges au profil large aux ornières mentionnées et autres astuces de vis de notre profil routier. Cependant, après 120 km / h et vous cessez de les remarquer. Et toutes sortes de bosses et Outlander et Forester sont avalées complètement indifférentes et pas seulement à grande vitesse. Et les virages sont écrits comme un circuit sur papier.

  

Mais plus loin le chemin du forestier et de l'étranger divergeait, et les couvertures de roues de 17 pouces et pas du tout le pire, mais pour une autre pâte, les pneus.
 
Bien sûr, lorsque la voiture est conçue pour 215/60, et a vraiment des pneus de 225 mm de la largeur du profil à une hauteur de 50%, il est peu probable que quiconque devra se plaindre de la vitesse et de la clarté de la réponse de tourner le volant. Oui, et sur l'action réactive aussi. Mais ce n'est que voici les détails des amortisseurs de suspension, des ressorts, des stabilisateurs sont restés les mêmes, et les rouleaux d'Outlander sont faibles. Et dans le cas d'une manœuvre aiguë et rapide, comme la reconstruction (obstruant l'obstacle), le corps commence à faire des fluctuations transversales qui n'ajoutent pas du tout des sensations joyeuses au conducteur. Roue des roues ici, la situation serait quelque peu différente.

  

Ici, disons, Forester. Des pneus relativement élevés, bien sûr, lissent les réactions de la voiture, et après Mitsubishi, ils semblent lents. Mais ils sont assez adéquats pour tourner le volant, et les rouleaux sont moins. L'action réactive est également bonne, bien que peut-être que quelqu'un venant en sens inverse semblera sans importance. Et avec toutes les manœuvres, vous vous sentez confiant.
 
Et il n'a pas été possible de comparer la capacité du pays croisé. Non seulement Pirelli P 6000, il est des pneus d'autoroute, mais également orientés, principalement sur l'asphalte sec. Et avec Bridgestone Duler, qui sont régulièrement équipés de la majorité des véhicules japonais extra-terrains, ils ne peuvent même pas être comparés. Alors, ne vous attendez pas aux détails de nos mouvements dans les blanchisseurs sales. À un autre moment. Et il sera certainement un débutant qui nous sera intrigué. De plus, sa version avec un moteur de 2,4 litres a déjà commencé à être vendu. Et avec une transmission automatique.

  

Texte: Dmitry Filonov
Photo: Alexander Nozdrin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
 

La source: Magazine Wheel [n ° 74/2003]