Subaru Forester 2002 Test Drive - 2005 SUV

Impression de l'intelligence

Le premier Subaru Forester, qui est un compromis entre un SUV et un break, est apparu fin 1997. L'idée a réussi et les auteurs ont commencé à le cultiver, améliorant périodiquement la voiture. Avant vous - Forester 2003 de l'année modèle.
 
Pour toute la similitude extérieure de ce dernier Forester avec ses prédécesseurs, nous n'aurions pas été appelés la modification de purement restylée. Lors du développement de cette option, les ingénieurs ne se sont pas limités à l'édition de l'apparence - la plupart des nœuds et des assemblages ont été améliorés. Même la piste des roues a changé, ce qui a affecté positivement la stabilité de la voiture et son apparence.
 
Forester a commencé à sembler encore plus confiant, et s'il ressemblait à un simple travailleur du Leshoz, il est maintenant attiré par un Forester avec une éducation spéciale et un certain niveau d'intelligence qui, en règle générale, laisse une empreinte sur l'apparence .
 
Cette sensation est créée par le contour lisse du corps. Malgré le fait que les dimensions de la voiture sont restées presque les mêmes, il semblait être entendu dans ses épaules. La raison en est la zone de vitrage accrue, et tout d'abord - la cinquième porte. Soit dit en passant, nous ne savons pas comment cela s'est produit, mais l'arrière du Subaru Forester copie presque la Stern Suzuki Liana. Dans tous les cas, la forme du verre est identique.
 
Le salon a sensiblement changé. Immédiatement, vous faites attention à la nouvelle torpille avec un insert sombre de matériau caoutchouté, qui entoure presque toute la zone résidentielle et lui donne un look complet. L'insert s'harmonise avec les panneaux en aluminium de la console centrale, sur lesquels, comme c'est habituel, il y a un complexe CD et une unité de commande de ventilation. Il s'agit d'un croisement entre le radiateur habituel et le climat (similaire est installé sur nos dix). La température confortable est réglée très facilement et est prise en charge automatiquement - les capteurs qui suivent sont situés dans toute la cabine. Une énorme trappe coulissante apporte également sa contribution à la création de la météo.
 
En plus des listes sur la console centrale, il y avait une place pour un porte-gobelet, un cendrier et un petit compartiment à gants. Il n'y a aucune plainte concernant l'emplacement et la fonctionnalité des deux premiers, mais le compartiment à gants était quelque peu perplexe: il est très profond et étroit, la main ne rampe pas; Vous allez y mettre une petite petite chose, et seul l'enfant peut l'obtenir.
 
Cependant, dans la voiture de nombreux autres endroits où les petits et grands objets peuvent être attachés. Il y a six morceaux de fermeture et de boîtes seuls, un tas de poches. Et aussi - le coffre avec la possibilité de son augmentation en repliant l'arrière du siège arrière.
 
Le coin du conducteur, comme avant, est ergonomique. La combinaison des appareils a été mise à jour, les cadrans indépendants sont devenus plus visuels, a un peu changé le volant. Cependant, les interrupteurs de volants, comme auparavant, sont surchargés. Par exemple, il n'y a pas de lieu de vie dans la droite - tout est presque parsemé d'iconogrammes qui affichent les fonctions effectuées. Cependant, dans Subaru, il est si habituel, et il n'est pas difficile de s'y habituer.
 
Mais justifier l'étroitesse des accoudoirs intégrés aux sièges avant est difficile. Nous ne savons pas qui ont été guidés, mais il est gênant d'utiliser les accoudoirs: vous pouvez compter, si vous ne mettez votre main perpendiculairement. Vous devez les percevoir comme un soutien latéral.
 
Mais les concepteurs ont réussi à couper les espaces supplémentaires de 25 mm pour les jambes des passagers arrière. Pas Dieu la nouvelle de ce qui nombrait, mais quand même. Le canapé arrière n'a pas de sièges prononcés, ce qui permet au Forester d'être considéré comme une voiture vraiment à cinq.
 
La modernisation de la suspension a affecté les premiers mètres du voyage. La voiture est maintenant légèrement plus difficile, mais pas au détriment du confort de conduite. Au contraire, il a commencé à se comporter beaucoup mieux à grande vitesse. Les rouleaux minimums dans des virages rapides et frais nous ont convaincu que les efforts des ingénieurs n'étaient pas vains - la voiture ne fait étonnamment pas facilement avec une tâche assez difficile pour une voiture de tourisme. Apparemment, le centre de gravité réduit du Forester mis à jour aide. Le capot, les poutres de pare-chocs, les barres longitudinales du toit et le cadre de la trappe de plafond étaient en aluminium, qui fournissaient une voiture avec un dégagement d'une bonne manipulation de 195 mm. Nous ne nous engageons pas à dire que pour Forester, il n'y a pas de barrières insurmontables, mais ses capacités - grâce à un lecteur complet, un moteur puissant et un différentiel auto-bloquant - sont assez grands.
 
Ayant tissé sur l'autoroute et s'assurant que sur l'autoroute jusqu'à notre voiture avec un moteur turbocompressé de 177 chevaux, personne ou rien ne menace, s'est transformé en une lessive. Forester et ici je me sentais chez moi. Naturellement, au début, nous avons fait attention, mais toutes les peurs se sont rapidement dispersées. Le Forester était tout aussi facilement marchée à la fois dans l'amorce et les terres arables. Je voulais le conduire dans la boue, mais la chaleur forte, comme la chance, je le ferait, a tout transformé dans la région de Moscou en désert anhydre. Je devais me contenter de sable et de pente. C'est dommage: ils n'ont pas ressenti d'excitation, qui se réveille, par exemple, lorsqu'il forçait une flaque visqueuse profonde. Cette fois, ils sont revenus à la base propre.
 
Déjà sur le chemin du retour, exposant un bouchon multi-kilomètres à l'entrée à Moscou et se déplaçant à une heure le long d'une cuillère à café, nous étions à nouveau convaincus à quel point il était pratique de conduire une voiture avec une boîte de vitesses automatique. La deuxième différence d'accélération allant jusqu'à 100 km / h entre la mécanique (10 s) et automatique (9 s), pour laquelle les augmentations de rue se battent, n'est pas si grande. Mais la vie derrière le volant est beaucoup plus calme. Surtout derrière le volant de Subaru Forester 2.0 XT - une voiture qui peut aimer les gens avec une grande variété d'idées sur le travail et le repos.
 
Caractéristiques techniques Subaru Forester 2.0 XT
 
Corps - tout-métal.
Masse équipée, kg - 1430
Dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm - 4450/1735/1585
Base, mm - 2525
Vitesse maximale, km / h - 195
Temps d'accélération à 100 km / h, s - 9.1
Contrôle du carburant (cycle mélangé), L / 100 km - 9,8
Moteur: 4 cylindres., Opposée, avec turbocompresseur
- Volume de travail, CM3 - 1994
- Power, L.S. à min -1 - 177/5600
- Couple, NM à Min -1 - 245/3200
- Système d'alimentation - Injection multipointe
Transmission - automatique., 4 -Speed
Taille du pneu - 215 / 60R16
Suspension des roues:
- Front - Independent, McPherson
- Arrière - Unenvalum., Mollycent
Freins (avant / arrière) - disque., Ventil./disk
Direction - équipement -Rake, avec gour
Prix, $ de - 29000
 
Texte: Oleg Kalaushin
 

La source: Magazine 5 roue [09/2002]