Subaru Forester 2002 Test Drive - 2005 SUV

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Wanderer et Forester: dispersé le monde

Mitsubishi Outlander
Le compact All-Airound a fait ses débuts en Europe au début de 2003 et est déjà apparu en Russie au printemps.
Un break à cinq portes fait référence au même segment que Honda CR-V, Toyota-Rav4; Subaru Forester.
En Russie, seule l'essence (2,0 litres, 100 kW / 136 ch) est vendue en Russie jusqu'à présent) de la voiture uniquement avec une boîte de vitesses mécaniques dans les niveaux de finition de confort et de sport. En novembre, une machine automatique et un moteur de 2,4 litres, 105 kW / 142 litres apparaîtront. Avec. Un peu plus tard, un extrême outlander de 178 kW / 240 litres est possible. Avec. (2,0 litres avec turbocompresseur).
Selon la configuration, le prix d'une voiture à l'intérieur des concessionnaires officiels varie de 27 990 $ à 29 790.
Subaru Forester
Apparaissant en 1998, il a survécu au Restyling en 2000 et, à l'été 2002, il a été considérablement mis à jour.
Dans un break à cinq notes, les unités de Subaru Impreza sont largement utilisées. Par conséquent, il est servi au consommateur non seulement du point de vue de l'universalité, mais aussi d'excellentes propriétés de traîneau.
Sur le marché russe, Forester est présenté avec des moteurs à essence: atmosphérique - 2,0 litres, 92 kW / 125 litres. Avec. et avec turbocompresseur - 130 kW / 177 l. P

Les configurations sont très étendues, ainsi que la fourchette de prix: de 27 380 $ à 36 040.
Extérieurement, ils sont si différents, comme s'ils étaient faits aux extrémités opposées de la terre. Un - souligna affirmé et grossier, jouant franchement de nouveauté, athlétique. L'autre, au contraire, est calme et amical, a une rondeur de forme et de simplicité de style. Il semblerait où faire des comparaisons et des analogies avec de telles approches polaires des concepteurs. Néanmoins, ce sont des camarades de classe comparables dans les prix et l'orientation des consommateurs. En outre, ils ont été libérés dans un pays par des entreprises concurrentes qui rivalisent activement non seulement dans le domaine de la haute technologie, mais aussi sur les routes des championnats de rallye. Néanmoins, les héros de ce test sont loin des sports professionnels, des vitesses folles et des surcharges. Ayant absorbé un trajet vers toutes les roues, un jeu de route solide et des pendentifs à forte intensité d'énergie, ils ont acquis des corps transformés spacieux conçus pour assurer la commodité, tout d'abord, pour les vacances en famille et les voyages. Ainsi, la nouveauté de la saison du Mitsubishi-Outlet et de la Foître à subaru éprouvé dans le temps. Des voitures, positionnées non seulement comme universelles, mais aussi sans dilatation. Eh bien, plus la comparaison sera intéressante.

Rivalité ou recherche optimale?

Avant de commencer à vivre les intérieurs et à évaluer les opportunités de conduite, regardons sous les voitures, car leurs éléments ne sont pas seulement des routes avec un revêtement dur. Curieusement, beaucoup plus de similitudes idéologiques se trouvent ici qu'en apparence. Presque la même autorisation de route, très proche dans les traits de suspension, un schéma de trait roué complet avec les Wiskots comme blocage des différentiels centraux, des décisions de mise en page similaires des nœuds et des assemblages individuels. Et pourtant visuellement, le contremaître est plus protégé. Ici, le moteur est fermé avec une feuille puissante, le système de libération est tiré vers le tunnel corporel, et le point le plus vulnérable - l'élément du cadre du sol - n'a particulièrement pas peur du contact avec le sol.
Tout cet Outlander contraste uniquement le ski en acier du sous-châssis, qui couvre le moteur et le système de sortie long: il limite la capacité géométrique de la voiture de la voiture. Il est facile de supposer que les conséquences de son contact avec le sol seront beaucoup plus douloureuses.
Une certaine communauté est perceptible dans les salons. Un pantalon à quatre rayons similaire ajusté en hauteur, des sièges ajustant les sièges, l'éclairage de la tête et les essuie-glaces, le chauffage et la ventilation, les pare-brise de essuie-glaces - tout cela semble être fait dans les mêmes usines, uniquement sous des ordres différents et avec de petits écarts pour le bien de développeurs. Je ne me cacherai pas, donc les traditions japonaises vénérées sont initialement découragées, mais le grain rationnel est certainement présent dans ce domaine.

Ainsi, la transplantation de la voiture à la voiture, vous pouvez vous plaindre, par exemple, sur un verre latéral inhabituel sans cadre à Subaru ou marquer la combinaison maladroite des appareils Mitsubishi, mais le fait que tous les causaux du conducteur seront dans les endroits habituels est garanti.
Lieux standardisés pour les passagers arrière. Tailles des ouvertures, oreillers et dos corrects, ouverture et réflexion. Il n'y a rien de superflu ici, mais en même temps, il est estimé que les endroits sont conçus pour une utilisation complète dans le long voyage.
Néanmoins, nos rivaux n'ont pas oublié les traits familiaux.
Outlander est, tout d'abord, le style et l'utilisation de matériaux de rembourrage coûteux. Il est impossible de ne pas prêter attention à la conception du panneau avant, le cadrage de la combinaison d'instruments, le volant gainé de la peau. Le profil de secours des sièges avant ne passera pas inaperçu, dont les proportions et la fixation latérale claire ne méritent que des éloges. La gamme d'ajustement longitudinal a disparu un peu - des personnes hautes ressentiront sa limitation. Sinon, il est pratique pour le conducteur et les passagers.
Forester a l'air plus démocratique et plus traditionnellement. Calme, sans délice, le panneau avant, bagel synthétique, gris dans le caoutchouc de rembourrage. Mais ne vous précipitez pas avec des conclusions. Dans la simplicité discrète de l'intérieur, il y a un ensemble presque complet de services électriques, ainsi qu'un régulateur de vitesse et une énorme trappe sur le toit. Ce n'est pas un péché de prêter attention au levier Deemultiff qui est à côté du frein de stationnement. Ce plat d'entreprise de boîtes de vitesses mécaniques Subaru étend les capacités très actives de la voiture. Les sièges ici, mais pas si exquis en matière de profil et de configuration, mais offrent un avantage indéniable - une merveilleuse gamme de réglage longitudinal.

Jour des activités de plein air
Mitsubishi.

Notre connaissance commence par une route de test simple - une sorte de travail sur la ville. Un bon moment où tout le monde va vous rencontrer, pousse dans les embouteillages, et à l'avenir, nous avons l'air frais, les pelouses vertes et ... bien sûr, le travail.
Outlander est pratique et amical. Il vaut légèrement saupoudrer un moteur légèrement ennuyeux qui semblait être un ennuyeux, et la voiture vole facilement le long de l'autoroute à une vitesse de 140-160 km / h. Malgré le fait que la flèche du tachymètre ait déjà dépassé 4000 tr / min, la vitesse est silencieuse, confortable et complètement pas ressentie du tout. Ayant détendu, j'ai même raté quelques fois en freinant puis me défaillant - non, bien sûr, pas moi-même, mais un soleil brillant et la perspective de travailler sur une telle journée.
En général, la voiture est particulière, à partir du caractère du moteur et se terminant par la douceur. Le premier, emprunté à Lancer, encourage soudainement l'étendue de la révolution. Commencer à passer de 1000 à 1200 tr / min, en même temps, il pose facilement la flèche du tachymètre à sept milliards et continue de tourner. Mais en même temps, vous ne percevez pas le moteur comme des sports: au contraire, son personnage est extrêmement uniforme. Et notre voiture, comme vous le savez, n'est pas petite à la lumière de quelque 136 litres. Avec.

Outlander est inhabituel et autrement: une ligne de capuche puissante se profile devant les yeux, et les pendentifs à forte intensité de l'énergie dense répètent le profil de la route avec suffisamment de détails. Il y a quelque chose dans le but du frère aîné - Pajero, qui inspire la permissivité. Et la vérité: il vaut la peine d'apparaître des irrégularités plus sérieuses, car les pendentifs commencent à avaler des bosses et des nids de poule, et la voiture qui semblait trop musclée semble soudainement décoller sur des obstacles. Bien sûr, il y a une limite à tout, mais même sur des routes plutôt cassées, l'Outlander est bien aussi bien que fatigué des limites et des secousses impulsives.
En gestion, il est compréhensible et fiable. Bien sûr, ce n'est pas une voiture de tourisme ludique, prête à peindre d'une rangée d'affilée, ici, au contraire, le poids de chaque reconstruction est ressenti, mais en même temps, les réactions de la machine surprennent agréablement avec la logique. Maintenant, compliquons un peu la tâche, après avoir gonflé le rythme.
Sur Outlander direct, il est toujours gardé par grand, mais dans les virages, le glissement de l'axe avant n'est pas rare, lorsque le volant est parfois complété par la dérive de l'arrière. Bien sûr, un tel style de conduite ne convient pas entièrement à un véhicule familial sur tous les terrains, mais il faut encore entendre que dans certaines situations de vengeance, cela peut depuis longtemps. Le trajet vers toutes les roues, bien sûr, aide à attraper la voiture, mais elle n'aime toujours pas la panobracie.

Subaru. Après l'accent de l'Outlander, le Forester est plutôt perçu comme un break ordinaire: vous vous asseyez en dessous, et tout ce qui est autour est simple. Mais voici un son caractéristique du moteur d'opposition, puis un bourdonnement à peine perceptible de toute la transmission à traction-roue, et la voiture est transformée - elle a des traits de caractère. Le Forester est définitivement plus bruyant: en plus du moteur, des sifflets aérodynamiques, les pneus Rumer sont bien audibles. Et bien qu'ils ne pressent pas trop sur le tympan, c'est peut-être la perte la plus sérieuse contre l'Outlander. Tout le reste est très équilibré et dans un plan de pilote, Forester défend sa position de manière extrêmement en toute confiance.
De toute évidence, son moteur n'a pas une gamme de révolutions de travail aussi large, mais en même temps, il est pratique et accablé, et la transmission convergente donne une abus agréable de la voiture. Bien sûr, cette voiture est lourde pour un moteur de deux litres de 125 chevaux, mais grâce aux interconnexions vérifiées, cela ne se fait sentir qu'avec un rythme de conduite très intense.

Forester a toujours été célèbre pour une bonne fluidité. Et maintenant, contrairement à un Outlander dense et élastique, il amorce étonnamment doucement un peu un peu de route et de petites vagues douces. Néanmoins, dans ce confort, c'est encore plus d'une voiture de tourisme ordinaire. Avec la vitesse de la vitesse, Subaru est plus visible pour l'accumulation du corps, plus d'amplitude des mouvements verticaux. Il s'avère que l'un ressemble plus à un alternative classique, dur, mais impénétrable, l'autre a hérité du confort d'une voiture de tourisme, et avec elle une certaine liberté de mouvement de haut en bas.
Forester est en cours en termes de contrôlabilité. Il est non seulement plus maniable, mais roule également différemment. Ici, plus précisément, la relation, moins de retard et de cette conduite est en quelque sorte plus familière et plus facile. Dans les virages rapides, la voiture est beaucoup plus active: elle réagit avec sensibilité aux actions du volant et de la pédale de gaz. À l'entrée du virage, nous avons également rencontré des pantoufles de l'essieu avant, mais la voiture se bat avec eux si intelligemment qu'il ne nous permet pas de douter de l'exactitude de vos actions pendant une seconde, et surtout, dans le résultat réussi de l'expérience.
Pendant ce temps, l'asphalte est remplacé par un revêtement de gravier, puis complètement avec une rubrique. Mais les deux VUS ne sont pas du tout complexes, essayant de démontrer tout leur potentiel technique.
Honnêtement, il est petit sur de mauvaises routes, bien que les deux puissent se déplacer en toute confiance même le long du pays fragmenté. Cependant, il vaut la peine d'attaquer quelque chose de lâche (dans notre cas - le gravier qui a aimé le photographe si rapidement), car vous rencontrez rapidement la pendaison diagonale; L'embrayage commence à brûler et les voitures sont remises. Hélas, ce n'est pas leur élément. Même un contremaître avec son équipement de baisse, ayant grandi au début, se retire bientôt: il n'y a pas assez de puissance, de clairance de la route et d'invulnérabilité élémentaire inhérente aux vrais voyous. Il semble que le jour des activités de plein air soit terminée.

UNE QUESTION DE GOÛT
Oh, ces japonais - ils savent puander!
À première vue, tout semblait simple et logique. L'un est nouveau et déchiré dans la bataille, l'autre est un produit déjà établi et élaboré. Il semblerait que l'issue de la lutte soit évidente. Rien de tel! Il est possible que si vous placez pédantiquement les notes, puis les séchez soigneusement, une petite différence se révèlera. En faveur de qui? La réponse est aussi contradictoire que les résultats de nos mesures, où l'Outlander est meilleur que la dynamique, et la vitesse maximale est plus élevée dans le contremaître, ou la distance de freinage, qui ne varie que d'un demi-mètre - malgré le fait que le nouveau venu a Tous les freins du disque et le Forester a le tambour arrière. Même les prix sont comparables: Mitsubishi-itlettes dans la configuration sportive coûte 29 790 $, et Subaru Forester 31 280 $ - un peu plus, puis en raison de la trappe sur le toit et du régulateur de vitesse. Il semble donc que vous deviez choisir avec votre cœur, bien que l'un des nôtres se résume comme suit: Si vous avez besoin d'une voiture pour transporter confortablement vos proches - choisissez un Outlander, mais je veux conduire - regardez attentivement le Forester.
Le coffre est petit - la version développée et la réserve de taille complète est à blâmer.

Deux-litres 136 -ORSORPOWER MOTEUR - Équipement de base;
Les sports se caractérisent par des matériaux de rembourrage coûteux, et le bord de direction est recouvert de cuir.
Les échelles blanches du tableau de bord ravivent le fond sombre, mais regardez alapo.
Tout est pensé par derrière pour plus de commodité lors de longs voyages.
Sièges avant avec un soulagement développé, dans l'accoudoir - Boîte pour les bagatelles.
Subaru Forester
Le coffre est spacieux et pratique ...
... et le moteur n'est pas en colère, mais accablé.
L'intérieur n'affecte pas les délices stylistiques - cependant, s'asseoir,
vous vous installez sans commentaires et
vous trouvez tout ce dont vous avez besoin pour une existence longue et confortable.
Les oreillers et les dos corrects, l'espace et la réflexion sont un intérieur complètement familial.
Le démultiplitor (son levier à côté du frein à main) ajoute de la confiance sur les voies.
Recherche de différences dans les mouvements de suspension - en fait, ils sont presque les mêmes.