Subaru Forester 2002 Test Drive - 2005 SUV

À la recherche de la moyenne dorée

Un break à traction complète, parquet tout ou quelque chose de moyen?
Nous placerons immédiatement les points sur moi. Notre objectif n'est pas de comparer trois voitures différentes dans le front, mais, en comparant leurs forces et leurs faiblesses, à essayer trois concepts ou leur mode de réalisation. Brutté? Oui, comme nos exigences pour les voitures avec vous.
Si vous collectez tout ensemble, il se révélera plus probablement un break tout-terrain sans capacités hors route spéciales - des chasseurs passionnés et des pêcheurs, ne vous inquiétez pas. Mais toute voiture de notre Trinité convient tout à fait pour les amateurs de vacances d'hiver - il est beaucoup plus facile de rouler avec tous les roues motrices sur les routes d'hiver. La neige fraîche ou une montée glacée n'est pas un obstacle à ces voitures, surtout si elles sont chaussées par saison. Et nous parlerons plus des fonctionnalités de la contrôlabilité plus en détail.
Précautions de sécurité
La transmission complète n'est qu'un signe formel d'association. En fait, la conception de la transmission pour les trois machines est différente. Audi propose son propre schéma traditionnel avec un moteur longitudinalement situé et une distribution symétrique du couple, avec un différentiel amélioré de frottement accru comme Thorsen. Les différentiels interdemans sont gratuits et pour augmenter la stabilité de la machine, il existe un système de stabilisation électronique déconnecté qui contrôle la poussée du moteur et - individuellement - l'inhibition des roues.
Le schéma Subaru diffère non seulement par un moteur d'opposition plus court et léger qui peut réduire considérablement le moment d'inertie de la machine par rapport à l'axe vertical, mais également la conception du différentiel central - il est bloqué par le couplage visqueux. Forester n'a pas de systèmes de stabilisation, ainsi qu'un différentiel arrière auto-bloquant - il n'est attaché qu'au moteur d'esquive. Mais Subaru avec une boîte de vitesses mécanique a une boîte de vitesses supplémentaire avec un nombre de transfert de 1,45, ce qui augmente considérablement les capacités de traction.
Honda CR -V - All -Theel Prise uniquement formellement: dans des conditions ordinaires, le couple de l'avant du moteur transversalement n'est transmis qu'aux roues avant. L'arrière est connecté à l'aide de liquide hydraulique uniquement lorsque le front glisse. Un tel schéma est le plus rentable en termes d'économie, bien qu'il ne soit pas tout à fait optimal pour la meilleure contrôlabilité et, en outre, la capacité croisée.
Vue depuis le bas
La connaissance de la machine est coutumière pour commencer par l'apparence, mais dans son évaluation, la part des sensations subjectives est élevée. Mais si vous regardez par le bas, les émotions cèdent la place à des estimations plus équilibrées. Oui, grâce à la suspension pour les mauvaises routes Audi A4 Avan Cvattro pour la Russie, elle est devenue plus élevée que ses jumeaux allemands, mais ce n'est pas une raison de l'écrire en suppression alternative. Même sans charge sous la protection du carter - 135 mm, et l'abondance de pièces en plastique qui améliorent les cellules du fond convainc qu'il n'est pas recommandé de les toucher pour quelque chose de plus fermement que de la neige fraîche.
Au bas de Subaru, Forester est difficile à trouver des détails supplémentaires, attachés pour le bien de l'aérodynamique, et le boîtier des neutralisants était inférieur - il est à 190 mm au-dessus de la route. Un peu plus élevé que le pantalon de graduation, mais la palette du moteur d'opposition est augmentée de 50 mm supplémentaires! Ainsi, le manque de protection du compartiment moteur peut être justifié, bien qu'il ne soit toujours pas superflu. Une base courte et de petits surplombs permettent au Foretor de se déplacer sur un terrain modérément croisé.
Honda CR-V ressemble à un véritable alternative: seuils élevés, surplombs courts, fond plat. Mais si vous regardez attentivement, il deviendra clair que ses capacités ne sont guère plus élevées que celles de Subaru. Ligne - 200 mm sous le neutralisant et 205 sous le stabilisateur du reptile antérieur. Il n'y a pas de protection du compartiment moteur. Un réservoir de carburant symboliquement recouvert d'un tuyau - à seulement 210 mm du sol. En général, sur un terrain accidenté, il faut être extrêmement prudent, mais pour les routes enneigées de l'autorisation suffit avec une marge.
N'oubliez pas que tous les numéros énumérés sont donnés pour les voitures avec un seul conducteur. Et avec pleine charge ...


Idées et salons
La modestie décore-t-elle? Aujourd'hui, même les filles naïves le pensent à peine. Quant aux voitures, ils signifient une apparence brillante et une puissante campagne publicitaire pour eux beaucoup plus que la perfection technique ou même la fiabilité. Après tout, la commodité et la décoration du compartiment de passagers évaluent facilement les utilisateurs même trop sophistiqués. Idéalement, spacieux, les mains et les yeux sont agréables et semblent plus chers que la peine - c'est une formule simple pour le succès. Si tout cela se transforme également dans une variété de, alors le meilleur ne peut pas être souhaité.
L'apparition d'Audi Avan ne mérite que des éloges: une voiture élégante et moderne avec une apparence légèrement conservatrice et stricte ressemble à un costume prestigieux cher: une marque et un style sont visibles. La même chose est à l'intérieur: un intérieur allemand strict, des sièges magnifiques et un peu de style sportif dans le tableau de bord et la console. Le plastique coûteux, les grandes clés confortables et le rétroéclairage rouge indispensable ne permettent pas de douter du choix. De plus, en comparaison avec un prédécesseur proche, la nouvelle Audi A4 est tout simplement énorme: à l'arrière, il est pratique pour les passagers d'un teint même impressionnant. À moins, bien sûr, plus de conducteur et de passager encore plus solides ne soient situés à l'avant - la plage de réglage du siège est conçue même pour les géants de deux mètres. Mais le conducteur avec une hauteur de moins de 170 cm devra déplacer la chaise presque à l'arrêt.
Subaru de la deuxième génération forestière, comme la première, ne brille pas avec une apparence brillante, mais a commencé à être plus prudent et un peu moins sévèrement. Au sens figuré, le Forester rassemblé dans la ville a légèrement coupé la barbe et a mis une veste à la mode en échange de la veste matelassée. Cependant, vous ne pouvez toujours pas le confondre avec l'artiste. Intérieur spacieux et aérien; Une impression agréable de la qualité et de la minutie de la fabrication, mais après que l'Audi est rustique. Bien qu'il n'y ait aucune plainte concernant l'ergonomie - même avec une énorme trappe coulissante dans le toit, il reste une place au-dessus de la tête, et la capacité totale de la cabine est suffisante pour un long voyage quatre choses. Soit dit en passant, contrairement aux commerçants automobiles allemands, les Japonais n'oublient pas que, en plus des accélérations par mètre, quatre-vingt-dix mètres, des pouces, il n'y a encore qu'un seul mètre et demi de haut. C’est pourquoi la gamme d’ajustements de Subaru est la plus importante.
La nouvelle Honda CR -V par rapport aux normes actuelles est le propriétaire d'une apparence assez conservatrice, bien que dans le contexte du reste des participants, il semble le plus à la mode, même frivole. Cependant, ses principaux avantages sont à l'intérieur. Le plancher plat fait une plantation très réelle sur le siège arrière les trois, d'autant plus qu'il y a un large intérieur, près de 100 mm supérieur à l'Audi. L'emplacement du sélecteur de boîte automatique sur le tableau de bord a permis de libérer le passage entre les sièges avant. Ainsi, les amateurs d'activités de plein air peuvent mettre leur équipement sans sortir de la voiture, traversant facilement la roue du siège arrière. Essayez de le faire dans Audi ou Subaru ... Honda Salon n'est pas seulement spacieux - il a de nombreuses possibilités de transformation. Par exemple, lorsqu'il n'y a pas assez de volume de coffre, le siège arrière peut non seulement être plié, mais également avancé de 170 mm, en serrant de hauts passagers. Et une table pliante entre les sièges avant? Mieux - seulement une table de pique-nique, qui sert le tronc sur le voyage.
PATINAGE ARTISTIQUE
La transmission complète est un contrôle absolu sur une route glissante - une phrase de l'avenue publicitaire. Si tout était si simple dans la vie ... Une voiture à traction complète est vraiment plus stable dans les modes de trafic standard, mais il n'est pas difficile de le contrôler en glissant comme une machine avec une paire de roues d'entraînement est un peu frivole. Nous allons vérifier cela et aller alternativement par chaque voiture.
Audi: Aterrissage faible, volant rapide, excellente clarté de l'équipement, excellentes capacités de traction de la nouvelle version du moteur de 1,8 litre avec turbocompresseur. Pourtant, le mouvement de la pédale d'embrayage est plus petit (Dieu avec lui, avec l'effort!) Et un peu plus de freins plus lourds serait tout simplement parfait. Cependant, les défauts de l'amplificateur de frein ajustent parfaitement les abdos. Allons plus vite: les routes de la décharge, comme par ordre, sont recouvertes de neige fraîche. Cependant, Audi n'accepte pas d'aller à l'ensemble de la bobine - le système de stabilisation proteste. Il supprime toute tentative du moteur de tordre les roues inactives. J'essaierai d'entrer dans un tour large avec une vitesse de vitesse et de simuler les actions d'un conducteur inexpérimenté: avec une peur, je viendrai qu'il y a de l'urine pour le frein et tourne les roues vers le tour. L'électronique, cette situation, apparemment, sait bien: grogner avec des freins, l'Audi entre soigneusement dans le rayon impossible. Il est préférable de ne pas même mettre une telle expérience avec des abdos ordinaires - il y a une grande chance d'être dans une cuvette.
Maintenant, nous éteignons l'électronique et nous dirigeons-nous ... il s'avère qu'en quelques secondes, Audi est capable de se tourner du transport de burgher dans une voiture de rallye. Swing avec un volant, déposez le gaz, ajoutez, attrapez l'angle de glissement souhaité - et tirez, tirez, tirez à la sortie du virage, avec des mouvements précis du volant soutenant une petite dérapage et en ajustant le rayon avec du gaz . En mots, tout est simple, mais pour maîtriser parfaitement ces techniques, une formation longue est nécessaire. Je ne serai pas rusé, sur papier je deviens plus beau. Les questions demeurent toujours: garder l'angle de dérive souhaité, en général, n'est pas difficile, mais ici pour l'ajuster sur l'arc ... ou sur l'Audi une telle action est-elle considérée comme l'erreur de pilotage?
Essayons de conduire le même chemin en conduisant Subaru. Oui, le moteur ici est clairement plus faible et réagit donc volontiers à la pédale de gaz, mais il est toujours plus facile de contrôler la machine. Pour ne pas dire que c'est assez facile, mais Forester vous permet d'ajuster la trajectoire dans des limites beaucoup plus importantes. Oui, et son moteur, si vous le découvrez, est plus que suffisant pour déchirer les quatre roues dans la neige dans la neige. Où est le secret? Il existe plusieurs versions tout à fait motivées, mais on ne prétend pas être une vérité absolue. Supposons que l'expérience de rallye de Subaru permet à ses ingénieurs d'ajouter un peu de l'Impreza WRC à chaque voiture. Ou, pour les paroles, nous les considérerons un peu de sorciers.
Maintenant, ensuite en ligne, Honda, a chaussé exactement le même Nokian-Khakkapeliite-1 que Subaru. Déjà au premier tour, il devient clair que ce n'est pas son élément. Le retard de traction arrière se fait sentir, imperceptible dans les modes ordinaires: à cause de cela, pour forcer CR-V à écrire un arc exact de virage en glissement. La machine préfère se déplacer strictement le long du chemin des roues avant. Eh bien, ce sont aussi les principes - strictement et pas de bien-être.
Goût et couleur
Pourquoi tout cela est-il amusant de glisser, de divertissements avec des dérives - après tout, il n'y a aucune plainte concernant la sécurité active des réclamations, même pour mettre l'accent sur la Honda Cr -v calme? Ce n'est pas le cas: le contrôle exact de la machine à trait roueur All-Wheel dans de tels modes est, si vous le souhaitez, la plus haute aérobatie d'une équipe coordonnée créant un pilote de conducteur. Les moindres nuances ici sont l'empreinte du plus haut professionnalisme et de la pensée créative. Disons simplement beaucoup plus significatif que la rivalité dans la création du design le plus sophistiqué d'un porte-gobelet pliant. Nous allons cependant descendre au sol.
Audi Avan Avan Cvattro a un magnifique moteur, une excellente boîte de vitesses, une suspension confortable et un comportement exemplaire sur l'asphalte. Finition solide du salon et la commodité de complètement rectangulaire, sans chanvre inutile du tronc. Et, bien sûr, le système de stabilisation. Dans la responsabilité - un abdomen vulnérable et - ne correspond toujours pas tout à fait aux ambitions sportives, à un comportement dans la neige.
Subaru Forester est ravie des capacités hors route, de la contrôlabilité sur le revêtement glissant et plus bas, par rapport aux concurrents, au prix. Mais objectivement, le désespéré pour toujours sur l'asphalte semble plutôt modeste, et le confort de la suspension laisse beaucoup à désirer.
Les cartes Honda Trump cr -v sont un intérieur transformable spacieux, le coffre le plus volumineux et ce qui peut être brièvement appelé la facilité d'utilisation. Si vous le souhaitez, c'est le design le plus amical. Oui, la suspension est un peu dure sur les bonnes routes, mais regardez comment elle fait face à l'asphalte cassé ...
Et pourtant - il ne s'agit pas de voitures, mais des idées inhérentes. Naturellement, le chariot de la station sportive perdra le tout résistant sur l'amorce et gagnera sur une bonne autoroute. À son tour, une voiture haute, avec un atterrissage plus vertical du conducteur et des passagers, sera plus rentable en termes de commodité et de taille de la cabine. L'idéal est donc quelque part au milieu?
Peut-être, mais Subaru Forester ne se trouve pas sur une ligne droite reliant Audi et Honda. Subaru a toujours construit des voitures originales, suivant sa propre idéologie, et Forester ne fait pas exception. Il a de nombreux avantages, mais ils ne sont pas toujours dans le goût de la majorité. Et par conséquent, le Forester qui a choisi dans notre Trinité peut bien être considéré comme une certaine société secrète. Puisqu'ils savent quelque chose de plus ...
 
    

  
  



  

  

Source: Le magazine "conduisant"