Subaru Forester Test Drive 1997 - 2000 SUV

Le principal forestier

De nos jours, il est à la mode de mener un style de vie actif. L'intévitabilité d'un coût financier important associé à cela n'arrête personne.

 
Les plus grandes entreprises qui produisent des vêtements de sport, des chaussures, de l'équipement et de l'équipement offrent aux clients de plus en plus d'occasions de se séparer de l'argent. Naturellement, les entreprises automobiles ne pouvaient pas rester à l'écart de ce boom de guérison. En grande quantité, le SUV - un véhicule utilitaire sport (en transfert gratuit - des voitures pour les activités de plein air) a commencé à apparaître.

 
Une caractéristique de la plupart des voitures SUV est une ressemblance constructive notable avec les VUS réels. Mais il y en a d'autres. Au cours des différentes années, de nombreux constructeurs automobiles ont tenté de donner à une voiture ordinaire une apparence hors route. Prenez, par exemple, le célèbre Matra Rancho. Il a été fabriqué à partir du Simka 1100 à traction avant seulement uniquement en changeant le corps et en plaçant du caoutchouc avec un profil accru. Cependant, cela s'est avéré suffisant pour que le nouveau produit soit bien acheté. Un exemple frappant de cette approche est l'universel Forester de Subaru, qui a fait ses débuts à Détroit il y a exactement un an et à nouveau présenté au dernier concessionnaire automobile de Francfort.

 
Je dois dire que tous les roues motrices sont le cheval de Subaru. La plupart des modèles émis par celui-ci en sont équipés. Anticipant un intérêt pour la nouveauté parmi les acheteurs russes, la société japonaise Fuji Heavy Industries, qui comprend Subaru, a dirigé plusieurs forestiers (Forester signifie un Forester, un Forester) pour un stage sur la route et des conditions climatiques de son voisin du Nord. L'un d'eux était à notre disposition pendant un certain temps.

 
Forester dans le modèle Subaru Gamut occupe une position intermédiaire entre les universaux d'Impreza et Legacy Outback. Il est plein de raisons qu'il s'agit d'une Impreza herphée, sur les éléments de la plate-forme dont il est construit.

 
La voiture semble élevée en raison d'une augmentation du dégagement de la route (190 mm) et d'une grande roue de taille 205 / 70R15. Dans le style du corps, une tendance récente dans le bio-defaire dans le sens de formes plus calmes et de panneaux de carrosserie plats a été tracée. De même, Subaru Legacy Outback, le corps sous la ceinture est recouvert de superbes superpositions en plastique, devant et derrière, se transformant en Bumers massifs. La similitude avec Impreza indique l'égalité de la base et les ornières des roues avant et arrière de deux voitures, ainsi que la même suspension - le support avant avec un levier triangulaire à l'avant, et une conception similaire, où le rôle du rôle du rôle Un levier plus faible est effectué par deux transversaux et une poussée longitudinale.

 
La machine est équipée d'un seul type de moteur. Il s'agit d'un atmosphérique à quatre cylindres bien établi à 2 litres de la Subaru opposée, dont la puissance est augmentée à 122 ch. (5600 vol./min.). La conception de transmission est une traction intégrale constante avec un différentiel interdose et un couplage visqueux comme élément de blocage. Il existe également un démultiplitor - un appareil qui réduit le rapport de vitesse de la transmission. La boîte de vitesses est une machine mécanique à cinq vitesses ou à quatre vitesse.

 
Les caractéristiques familières se trouvent facilement dans la cabine - la torpille de Forester est empruntée à l'année modèle 1997, l'appareil et le volant sont tirés des versions encore antérieures de cette voiture. Les portes n'ont pas de cadre, qui est caractéristique des voitures Subaru. En général, ce modèle ne peut pas être appelé complètement nouveau. De toute évidence, l'entreprise cherche à prendre sa place dans la niche des voitures pour les activités de plein air, ce qui fait un minimum d'efforts.

 
Malgré la dégagement élargie, l'atterrissage à Forester ne provoque pas de difficultés - la hauteur des sièges est sélectionnée avec succès. Le salon du forestier semblait quelque peu serré, bien que pour une telle machine compacte (longueur de 4450 mm, hauteur de 1595 mm, une largeur de 1735 mm à une base de 2525 mm) est complètement expliquée. Peut-être que le point est dans des gammes insuffisantes des ajustements du siège et de la colonne de direction. En plus des paramètres standard de la chaise du conducteur le long de la longueur et de l'angle de l'arrière de l'arrière, il est possible de changer la hauteur et l'angle d'inclinaison de l'oreiller. Cependant, pour un conducteur de deux mètres, il y a peu de place.

 
Si une personne d'une telle croissance prend sa place dans la rangée suivante, alors il n'aura aucune chance d'existence tolérable.

 
Le volume du coffre est assez suffisant pour le break de telles tailles et objectifs, et la commodité de l'accès au compartiment de chargement est surtout des éloges.

 
Avec la visibilité, tout est en ordre, la route devant la voiture est clairement visible, et les rétroviseurs latéraux de la vue arrière, ainsi que le miroir intérieur, vous permettent de rester au courant de tout ce qui se passe par derrière. Dans la cabine forestière, elle peut devenir plus légère si vous poussez le rideau d'une large trappe. La trappe elle-même est équipée d'un lecteur électrique avec des boutons sur la console de plafond au rétroviseur, le boîtier de nettoyage des lunettes de soleil y est également caché. L'intérieur de Forester est confortable, la couleur et le matériau des sièges sont avec succès en harmonie avec l'extérieur. La faible qualité de la fabrication de certaines pièces en plastique a été surprise - à certains endroits, les défauts sont perceptibles sous forme de terrifiants et d'opinion sur les lieux de la forme de presse.

 
Les commandes de la voiture sont logiques logiquement, l'emplacement des pédales est sans commentaires, à gauche de la pédale d'embrayage - déjà familier au site Subaru Impreza pour la jambe gauche. Le levier de vitesses est pratique en termes d'emplacement et de mouvements, à l'exception du cinquième vitesse, qui, en raison de la trajectoire plus étirée de la pointe du levier, semble quelque peu détachée. Demultylic Lever - Ici, sur le tunnel. Les interrupteurs de volants ont traversé la Subaru Impreza, et il n'était donc pas nécessaire de ré-maître le contrôle de l'équipement d'éclairage et des essuie-glaces.

 
Il est temps de vérifier le Forester (y compris ses qualités hors route) en déplacement. Sur le revêtement dur, la voiture s'est montrée assez digne. Le moteur douloureux offre une bonne dynamique d'accélération dans toute la gamme de vitesse - vous ne ressentez pas d'obstacle dans le flux de trafic. Le moteur est avec une bonne élasticité, ce qui permet de changer plus souvent les programmes, en particulier lorsque vous vous déplacez dans un espace plus ou moins libre des autres voitures. Et voici une caractéristique désagréable - sur les miroirs latéraux, surtout sur la droite, la saleté colle très rapidement.

 
La suspension n'était pas du tout raide, ses caractéristiques correspondent à l'universel habituel plutôt qu'à un SUV. De grandes roues aident la voiture en toute confiance et presque imperceptiblement à passer de petites irrégularités, et même un grand profil de la route ne provoque pas de tremblements, sans parler des pannes de la suspension. Les pédales ont de bonnes informations, et après un certain temps, vous oubliez l'existence d'intermédiaires entre les jambes et les mécanismes de la voiture.

 
La direction, en raison des caractéristiques de puissance hydrauliques correctement sélectionnées, vous permet de ressentir la façon dont excellent. Le volant se trouve confortablement dans la main, cela est facilité par le matériau du bord et la forme des rayons, en outre, ce bagel nous est déjà familier par Subaru Impreza GT. La commodité de la gestion (en particulier sur la longue route) est également promue par les accoudoirs: la gauche - sur le panneau de porte intérieur, la droite (penchée) - à l'arrière du siège. Subaru Forester peut être appelé neutre. Avec une conduite normale et non estimée, la voiture passe docilement les virages sans le moindre soupçon de perturbation des roues avant ou arrière. Le volant est très net, et contrairement à Subaru Impreza GT, il est moins adouci par un essuie-glace hydraulique. Un moteur plus puissant de ce modèle a provoqué une redistribution notable d'un couple élevé entre les roues avant et arrière dans diverses conditions routières, ce qui, à son tour, a conduit à des chocs désagréables dans la transmission pendant le mouvement. Ils ont été remis au volant, et ils auraient dû les éteindre respectivement une enveloppe hydraulique plus puissante.


Lorsque vous conduisez dans la cabine, la voiture est suffisamment calme, le moteur et la transmission ne sont pas irrités par un bruit et des vibrations excessifs. Les freins fonctionnent parfaitement, avec une conduite normale, ils font facilement face à leurs fonctions et sans ABS, ce qui, cependant, est tout à fait approprié dans les cas extrêmes.

 
Enfin asphalter derrière. Nous allons le long d'une route enneigée dans l'un des parcs de Moscou. Le passage de voiture est incroyable! Sans passer à un engrenage réduit, nous nous sommes déplacés en toute confiance dans la neige, même lorsqu'il a atteint les moyeux de roue. Un test sérieux était la pente du ravin, où le caoutchouc de la saison (lecture - en été) a commencé à glisser. Forester a commencé à se resserrer. Nous avons commencé à penser au tracteur, mais même dans cette situation, le Forester n'a pas échoué et, cependant, avec Torment, mais nous nous amenés et le photographe dans un endroit uniforme.

 
En général, Subaru Forester est certainement bon. Solidement fabriqué, à l'exception des petites choses, une machine avec un personnage de travail fiable, dans lequel les meilleures caractéristiques des voitures Subaru All-Wheel Wheels étaient incarnées. Forester a quitté Impreza, mais n'a pas atteint le héritage Outback, ce qui lui a donné la taille et la puissance du moteur. Néanmoins, Forester sera en mesure de travailler correctement dans des conditions urbaines toute la semaine de travail et le week-end pour aider leurs propriétaires à se reposer activement. C'est tout, maintenant vous n'avez plus besoin de choisir soigneusement les itinéraires des voyages en banlieue et vous ne pouvez plus suivre les prévisions météorologiques - nous sommes avec nous un Forester! Nouvelle vie...

 
Les concessionnaires russes de Forester coûteront 40 000 $ dans la région, ce qui est tout à fait justifié en raison de son universalité et de ses propriétés des consommateurs élevées.

 
Sergey Ivanov
 
 
 

La source: Motor Magazine [n ° 2/1998]