Drive des tests de Ssangyong Kyron depuis 2004 SUV

Ssangyong Kyron avec un moteur à essence 2,3 litres

Tout le monde a droit à sa jeep noire, même avec un petit moteur. Ssangyong Kyron avec un moteur à essence de 2,3 litres roule bien ... sous la colline. Par rapport aux Européens pur-sang, il est stupide.
 

Mais après tout, personne sur Kyron ne passera à partir de ces machines, ce qui signifie que le consommateur n'aura pas autant de raisons de doute qu'un journaliste qui a régulièrement roulé le modèle top. Oui, il est habituel de compléter les multisegments plus légers avec des moteurs de ce volume aujourd'hui, mais vous ne serez pas nourri d'une seule dynamique.
 





J'ai oublié l'épée
Qu'est-ce qui a changé dans le nouveau Kyron et comment radical? Il est resté un SUV classique avec un cadre, un pont déraisonnable arrière et un équipement réduit dans un document, qui en soi ne peut que ravir les fans de vrais escrocs. Il n'y a pas beaucoup de designs traditionnels dans le monde qui ont survécu à leur âge. La mode pour les multisegments bat son plein.
 

L'apparition des deux devant et de la poupe est devenue beaucoup plus agréable. Les motifs chevaliers-goraldiques des optiques postérieurs ont été supprimés, et l'apparence des phares avant et les grilles du radiateur s'inspire des camarades allemands. Cela s'est avéré beaucoup plus élégant et attrayant qu'auparavant. Ce n'est que les effesses des épées (frein manuel) oubliées de retirer de la cabine.
 







Les matériaux de la décoration intérieure ne gonflent pas leur négligence des faiblesses humaines et du goût esthétique, comme chez certains américains. L'intérieur est généralement aussi convivial que possible pour l'utilisateur. Les sièges arrière sont facilement pliés, littéralement dans un mouvement de la main, mais ils ne forment pas un plancher plat dans le compartiment à bagages.
 

Le conducteur rencontre le lieu de travail du conducteur inhabituellement proche, avec une forte pente de la ligne de pare-brise. Cependant, certains camarades de classe du coréen, vous savez, collent le plafond à la tête et prennent n'importe quoi, et à un prix beaucoup plus élevé que les offres de Ssangyong. Vous vous habituez facilement à l'apparence et à l'intérieur du coréen, et vous arrêtez rapidement de remarquer les inconvénients.


Matter: Ssangyong Kyron 2








Bonjour le cabriolet!
Les grosses questions surviennent en déplacement. Forage dans un peu plus frais qu'une ligne droite, un tour, je veux m'arrêter, puis bouger et aller deux fois plus lentement. Au fil du temps, ces rouleaux américains (en esprit) du corps effrayent moins, mais nous avons beaucoup de conducteurs intrépides? La Hyundai Santa Fe s'est déplacée ici, de toute valise américaine d'occasion ou même de Nissan Murano, ne ressentira pas la différence.
 

Les rouleaux sont compensés par la stabilité du terme de référence. Ssangyong Kyron se tient sur une ligne droite comme une chaîne, ne vous adonnez pas au volant. 120140160180 km / h (la dernière valeur est déjà sous la colline). Les vagues d'asphalte battent sur les roues, et ce SUV ne mène même pas. À de tels moments, vous commencez à admirer le design. Pas de réarrangements et Vita, caractéristique des SUV avec un faisceau dur de l'essieu arrière. Seules des vibrations significatives sur le corps, transmises à partir de fissures et de bulles, interfèrent. Je n'ai jamais pensé que le nouveau Riga était si inégal. Peu importe combien je suis allé ici, mais pour la première fois, je me sens comme une aiguille sur une plaque à gramophone. Comme le pick-up Spyon Sports Ssangyong, la rigidité insuffisante de la structure de soutien est à blâmer. Habituellement, cela est caractéristique des cabriolets après que chaque tubercule de la vague diverge pendant longtemps sur le corps.
 









N'interfère plus
Tout ce qui a interféré sur l'asphalte est placé sur le terrain, sur l'amorce et les bosses. Corps doux? Excellent. Sans maladie errante et marine, Kyron se soucie de la carrière. Sans se précipiter, afin de ne pas provoquer le coup du cadre du cadre contre le sol, bien qu'il puisse être poussé assez fort. La machine est presque manuelle, vous pouvez passer indépendamment de la première au troisième vitesse. Pour hors route, c'est parfait. Et comme il y a aussi une rangée inférieure, Kyron va dans une carrière sablonneuse assez naturellement.
 

Une voiture d'essai coûte 35 000 $. Pour le même argent, vous pouvez acheter un croisement, pas aussi fort qu'un SUV à cadre, mais plus léger et moins vorace. Par exemple, Nissan X-Trail. Mais qu'est-ce que X-Trail? Dessin animé! Et Kyron est une grosse jeep noire. Ils respectent la route et en général. Tout le monde devrait avoir le droit d'acheter une telle voiture.


CARACTÉRISTIQUES

Ssangyong kyron 2
 

 
Auteur: Dmitry Leontyev, photo d'Alexander Ortnova-Baranov
 
 
 
 
 
 

La source: Magazine 4x4 [décembre / 2007]