Drive des tests de Ssangyong Kyron depuis 2004 SUV

À qui la loi n'est-elle pas écrite?

À quoi servent les parcs à la mode aujourd'hui? Pour les monter sur de mauvaises routes brisées. Sergey Voskresensky et Igor Solidov ont rencontré deux représentants pas tout à fait ordinaires de cette famille dans leur habitat indigène. Photo: George Sadkov.

Ssangyong Kyron
Sorti depuis 2005
Moteur: essence, 2,3 litres, 150 ch
Boîte de vitesses: une machine mécanique à 5 vitesses ou 4 vitesses, une boîte à main à deux vitesses.
Résumé: 4 options.
Prix: 802-977 mille roubles.
TEST CAR: 2,3 L, transmission manuelle - 824 mille roubles.
Suzuki Grand Vitara
Sorti depuis 2005
Moteurs: essence, 2,0 litres, 140 ch
Boîte de vitesses: une machine mécanique à 5 vitesses ou 4 vitesses, une boîte à main à deux vitesses.
Ensemble de configuration: 4 options, il y a une version à court terme à trois termes avec un moteur de 1,6 litre.
Prix: 775-904 mille roubles.
TEST CAR: 2,0 L, transmission manuelle-820 mille roubles.
Alors, une lumière moderne est-elle cultivée? Vous pouvez imaginer une certaine recette pour laquelle ces voitures sont créées. Un corps spacieux du type universel, le plus souvent du transporteur, une autorisation de route accrue, une conduite permanente vers un axe, une connexion automatique de la deuxième paire de roues. Parfois, il est possible de bloquer le couplage responsable de l'inclusion du deuxième pont principal. Le résultat est une voiture universelle, bien adaptée, soit dit en passant, aux réalités russes, routières et climatiques. Un si bon sur l'autoroute et ne fait pas paître sur la voie et n'a pas peur des routes d'hiver.
Mais il y a plusieurs renégats parmi les VUS qui ont traversé les chanoines. Avec deux de ce type, nous avons décidé de mieux nous connaître.
Sanyn-Kairon se distingue non seulement par une apparence originale (après une modernisation récente, elle est devenue beaucoup plus calme), mais aussi une conception complètement Juper: cadre, traction arrière, connexion dure de la ligne de front, une série inférieure de transmission. Vitara Suzuki-Grand n'est pas non plus comme tout le monde: une transmission intégrale constante, bloquant le différentiel central, réduit pourquoi c'est pour eux? Avez-vous décidé de vous inscrire à des manèges sérieux?
Eh bien, voyons de quoi vous êtes capable. Nous allons en Chélie! De plus, un itinéraire spécial et non standard. Dans TVER, nous éteignons le Leningradka habituel et faisons notre chemin vers Ladog dans les chemins locaux, Novgorod et Vologda. Un asphalte décent sous les roues est remplacé par Broken, puis entre dans une niveleuse, un petit pays et encore ce qui était une fois asphalte; Puis - un béton militaire cassé. En conséquence, sur trois mille kilomètres et demi, plus de mille kilomètres sont venus sur des routes sans couvrement ou avec un tel revêtement que ce ne serait pas mieux du tout. Il y a également eu des avistes complètement voyagées. Nous allons donc systématiser les impressions des voitures par type de routes. Ils ont appelé les auteurs - laissez-les responsables du bazar.
Kilomètres Devomers
Pour commencer - même un bon asphalte. Après tout, il est toujours nécessaire d'arriver à la route hors route de la capitale.
Kairon semble immédiatement lourd, puissant, inébranlable. Pas un athlète-culte, mais un homme fort et en bonne santé. Mais c'est pourquoi un vrai homme fort devrait-il, assis au volant, protéger sa tête du contact avec un support avant lourdement jonché? Pourquoi son épaule se repose-t-elle sur le support supérieur de la ceinture de sécurité et sa tête frappe sur le stylo? Heureusement, les sièges sont spacieux, larges - pas besoin de serrer la séance. Mais la forme oui, ils n'ont pas de forme! Un intérieur modeste - comme un rappel ennuyeux d'un prix assez élevé d'une voiture. Okay allons-y! Arrêter de grandes pédales largement placées et tordre un volant assez grand mais mince est pratique. Mais vous vous souvenez de la boîte avec un mot méchant à chaque fois, en prenant le levier: la commutation est floue, avec une sorte de clang.
Mais aller le long d'une autoroute directe est un plaisir. Le moteur est assez calme, bien qu'il semble un peu paresseux. Nous ne trouverons cependant pas la faute - ses capacités sont suffisantes pour un trajet rapide. La suspension à longue circulation avale tous les petits défauts de revêtement. Mais cela vaut la peine de s'arrêter rapidement dans le tour, de la taille des grues du corps et du retard le plus désagréable et notable dans les actions du volant. Kairon se pliera d'abord, puis il pensera un peu et seulement alors il commencera à tourner.
Nous a-t-il rappelé quelque chose avec son comportement? Les véhicules de tous grands et lourds vont. Sans surprise: après tout, le coréen russifié est leurs proches selon la conception du châssis.
L'apparition du Grand Vitara provient de celles qui au début oh! Et oh!, Et puis tu vas cool. Mais l'intérieur, bien que sombre, est moderne et original. Le siège est spacieux, dur, comme les Allemands; Certes, l'oreiller est court, comme presque tous les japonais. Le bagel est petit et épais, boîte - Automatique est allé!
Hmm du moteur au début, il semble en quelque sorte mort, et la boîte est une contraction. Mais il vaut la peine de changer le style de conduite - de ne pas piétiner la pédale droite sur le sol, mais d'agir en douceur - à mesure que la voiture est transformée. Le moteur n'accomplit pas les exploits, mais Lucky est assez confiant, et vous arrêtez de remarquer le fonctionnement de la mitrailleuse. Certes, vous ne pouvez pas appeler tranquillement un grand moteur Vitara. La suspension transfère en détail le corps de tout ce qui trouve sur la route. Comparé au Teddy Cairon, c'est un vrai os. Mais il dirigera clairement et clarifiera comment une bonne voiture.
C'est la voiture de tourisme qui ressemble au grand de Vitara sur l'asphalte. De plus, avec certaines inclinations de l'athlète.
Les villageois
Eh bien, l'autoroute fédérale s'est terminée. L'asphalte s'aggrave, maintenant, maintenant une niveleuse est adaptée. Nous sommes allés ici!
Le caractère de Kairon est presque indépendant de ce qui est sous les roues. Plus la route est pire, plus les nids de poule sont profonds, plus ils sont activement enroulés quelque part sous la machine sans fondement des masses, mais seule une petite partie de l'indignation vient au corps. La voiture flotte que votre navire. Il va à son tour: la même réflexion et tranquillement. Mais si une plaque ou une planche à laver est sous la roue, souvent sur une niveleuse, Kairon peut remuer et se glisser sur le chemin. Il est bon qu'il fasse cela avec sa lenteur caractéristique, donnant au conducteur le temps de freiner ces ébats de soi. N'oubliez pas que les principales roues de tête sont élevées. Par conséquent, sur une route glissante, vous ne devriez pas travailler très fortement avec le gaz - vous risquez de vous efforcer de pénétrer. Certes, avant que la voiture ne réfléchisse attentivement et ne se précipitera pas avec le glissement.
Vous pouvez, bien sûr, connecter l'avant, mais Kairon deviendra serré, stupide, le volant écoute pire. Et la charge sur la transmission augmente. Il est préférable d'utiliser la traction arrière, mais soigneusement. C'est à ce moment-là que cela devient très glissant.
Prenez vos dents, mais plus fortes! Et ne discutez pas, sinon vous ne vous mordez pas longtemps la langue - vous allez à Grand Vitara. La Japonaise est également restée fidèle à elle-même: elle recueille toutes les bosses, les fosses et les nids-de-poule et passe tous les chocs plus loin - au corps, aux sièges et aux organismes des passagers. Dans ce cas, la répartition de la suspension n'est pas prévue. Les grues du corps sont encore modérées, l'accumulation est pratiquement absente. Oui, et la voiture est à la vapeur sur une route inégale en toute confiance. La tendance à agiter sur la crête de vi -tara est sensiblement plus petite - les fosses sous les roues ne sont pas si facilement renversées du parcours. Pour que la voiture nage, vous devez essayer, mais il vaut mieux éviter cela - sa réaction est plus nette.
Bien sûr, il est plus intéressant de voyager le long des élèves de Suzuki, mais aussi sensiblement fatigués: bruyant et épuisement.
Comme tous les véhicules de Terrain
Le voici - un simple pays russe. Là où il y a mieux, il y a mieux, dans les basses terres - terribles, dans certains endroits, des ornières profondes, des pierres se trouvent. Maintenant, nous allons allumer le réduit et réduit sur Cairon en fait, nous avons dû s'allumer. Le moteur n'est déjà pas distingué par une traction héroïque à basse vitesse. Et avec un front et des roues frontal et torsadés rigidement, il devient très serré: vous labourez l'embrayage pendant que vous vous déplacez. Alors vous rampez le premier ou le deuxième abaissé avec une seule pensée: vais-je passer ou rester coincé? Pourquoi, on se demande, tous ces ponts-tères-bingers, si l'autorisation de la route n'est pas particulièrement importante et, surtout, les surplombs sont si lourds? Le doux en déplacement de Kairon s'efforce, se balançant sur la bosse suivante, pour s'adapter à quelque chose avec un long nez. Et cela conviendra - ce n'est probablement pas sans conséquences - les pare-chocs sont assez fragiles. Non, peu importe comment Kairon gonflait, peu importe comment il a montré des attributs hors route - rien n'en est venu. Sur la route hors route pour l'Ivoy habituel, il ne peut pas être volé
Cependant, comme Grand Vitara. Son avantage est une boîte automatique qui vous permet de dose avec précision la traction et fait de la faible transmission presque inutile. Mais la capacité géométrique du pays croisé a disparu ici. Le surplomb avant est court, mais endommage une jupe en plastique sous le pare-chocs est quelques bagatelles. Au milieu de la base suspend un document, le système d'échappement. Vous devez donc recourir à l'aide du garçon. Ce rôle est un passager qui court en tête et montre où il vaut mieux tordre le volant, afin que, Dieu ne plaise, de ne rien comprendre.
Camions et bus
En règle générale, les VUS ne sont pas de petites voitures, vous pouvez planter des passagers et placer la charge. Comment évaluer notre expérimental? Différemment. Cinq y seront placés et là. Kairon a tout le problème dans la petite altitude de la cabine: après tout, sous le sol du cadre, qui mange beaucoup d'espace. Le chargement des vitars est plus vertical, le bus. Probablement, parce que son salon semble spacieux à la fois devant et derrière - non sans raison, notre photographe de deux mètres a constamment rencontré Vitar! Le coffre - est assez spacieux, mais Vitara est profond et Kairon a une plus grande zone.
Qui a besoin de lui?
Peu importe comment vous attachez le SUV au SUV au SUV, l'essence de la voiture ne change pas de cela. Si la géométrie est médiocre, les passages de suspensions sont modestes et les pneus sont silencieux, il n'y a rien à grimper dans la piste UAZ. Pour conduire le long d'une variété de routes, du bon asphalte à un pays moins uniforme, leurs possibilités suffisent. Et si j'ai décidé de monter beaucoup plus profondément, cherchez une autre voiture.
Nos expérimentaux étaient complètement différents. Vi-Tara brillant et original est une voiture universelle, se sent en toute confiance sur différents revêtements, il est intéressant de le monter, c'est même un peu provocateur
Kairon n'est pas moins de wagons, et sa dignité principale est le confort: il est calme et doux ici. Seulement, il ne va pas du tout jouer et plutôt adapté à un conducteur calme et tranquille.
Les voitures n'ont montré l'unité que dans la consommation de carburant - 10,3 L / 100 km dans les deux.
Donc, si vous ne fixez pas l'objectif de conquérir durs hors route, mais rêvez de voyager dans une maison d'été ou de disposer de pique-niques dans la clairière la plus proche, vous pouvez prendre un SUV en toute sécurité. Que devrait-il avoir une transmission? Oui, en général, peu importe
Ssangyong Kyron - Un châssis à cadre puissant est caché sous le corps d'origine. Apparemment, la société coréenne n'a pas une autre plate-forme, mais je veux vraiment aller au cours de partage.
+ Suspension confortable, faible bruit, apparence d'origine, consommation de carburant modérée.
- Opportunités hors route modestes, gestion médiocre.
Suzuki Grand Vitara - Un vrai chariot de gare: pas mal sur l'asphalte, pas peur du larynx. En choisissant une transmission, les Japonais se lavaient à nouveau.
+ Bonne manipulation, salon spacieux, design moderne.
- suspension dure, niveau de bruit élevé, capacités modérées du moteur.
Croquis de transmission
Les programmes de la transmission intégrale Kai-Rona et le Grand des Vitars sont clairement empruntés à des voitures plus sérieuses. Pour cette partie, Sanyn est un proche parent de voitures telles que UAZ ou, par exemple, Nissan -Patrol. Conduite permanente - sur les roues arrière. Le front est connecté à la demande du conducteur. Il n'y a pas de différentiel central, mais il y a un équipement réduit. Simple, de manière fiable, assez bon sur les lourds hors route. Seule hors route n'est pas pour Cairon. Et pour les routes brisées et glissantes, où les VUS se sentent de la meilleure façon, un tel schéma de transmission n'est guère optimal.
Le Grand Vitara avec sa transmission intégrale constante, son blocage interace et sa faible transmission se suggèrent dans les parents du terrain ou du défenseur. Aussi une bonne option pour les cas graves sur la route hors route. Seul Vitara n'est pas destiné à de tels cas. Sur les élèves et les voies, son programme semble préférable que mis en œuvre à Cairon. Mais sur l'asphalte, pourquoi tordre constamment toutes les roues?
Il semble qu'il ne soit pas sans raison que le schéma de transmission avec automatique (si nécessaire) connectant la deuxième paire de roues soit mis en œuvre sur la plupart de ces voitures. Pas besoin de lutter à nouveau le conducteur et le carburant est moins consommé
La mitrailleuse est gribouillée
Être sur l'isthme karelien et ne pas voir le pilule local? Nous avons décidé de combiner l'agréable avec utile: pour essayer les machines sur la route hors route et amuser notre intérêt pour l'histoire militaire
La Finlande indépendante appartenait au voisin oriental - l'Union soviétique - avec une grande et lentement préparée à la guerre. Elle a fait la bonne chose: en 1939, la guerre a commencé. Intéressé par les politiciens et les stratèges soviétiques aussi rapides et victorieux, il s'est transformé en prolongé et sanglant. Un petit pays avait de façon inattendue une grave résistance. Les Finlandais qui ont combattu pendant leur terre ont été coulés avec des guerriers fringants, mais l'avantage technique et numérique de l'Armée rouge a fait son travail: la position défensive finlandaise principale sur l'isthme karelien - la linius de Mancheheim a été brisée, la Finlande a perdu un territoire important, et le line Les fortifications finlandaises qui ont survécu après la guerre ont été explosées.
Près de 70 ans se sont écoulés depuis lors, mais les lieux des combats passés sont toujours impressionnants: les ruines des piluliers en béton armé, petits et énormes, kilomètres de dunnings de granit, les restes de barbelés rouillés. Là où le feu inférieur brûlait avec de la mousse, les fragments croquent sous leurs pieds - les progrès ne savaient évidemment pas les coquilles. Autour des fortifications qui sont plus faciles à atteindre, plus ou moins attachées, sur certaines ruines - des panneaux commémoratifs - les Finlandais honorent leurs héros.
La chose la plus intéressante est que non seulement la petite Finlande, mais aussi une énorme Union soviétique se préparaient à la défense. Dans les années vingt et au début de la trentaine, lorsque le pays était encore faible et économiquement faible, les attaques des pouvoirs impérialistes avaient sérieusement peur. On a supposé que le coup pouvait être livré à travers le territoire de la Finlande. Le long de l'ancienne frontière soviétique en finlandais, du golfe de Finlande à Ladoga, une position défensive grave a été construite - la zone fortifiée karelienne. En leur pouvoir, il était peu probable que les fortifications soviétiques soient inférieures au finnois. Nos bunkers ont également dû se battre: en 1941, lorsque la Finlande a parlé du côté de l'Allemagne, la zone fortifiée karelienne a arrêté les troupes finlandaises. Après la guerre, les fortifications ont été modernisées, puis elles ont été milles et finalement complètement abandonnées. Aujourd'hui, certaines fortifications étaient dans les chalets d'été, d'autres sont pillés et emballés. Mais là où les chasseurs de métaux n'ont pas obtenu, dans la forêt, loin des routes modernes, vous pouvez toujours trouver une communauté en béton envahie de mousse, en regardant le carrefour des sentiers forestiers avec des perles de yeux plisses. Nos grands-pères ne se sont pas construits par peur, mais pour la conscience.
Sergey voskresensky

 
 
 
 

La source: Le magazine "conduisant"