Test Drive Ssangyong Kyron depuis 2004 SUV

Ssangyong Musso (version 1994-1998)

Les surnoms récompensés sont les plus moche de toutes les voitures de haute passabilité, il est néanmoins une popularité considérable sur le marché secondaire.
Parmi tous les produits de l'industrie automobile coréenne, Ssangyong Musso se distingue non seulement par son apparence céleste. Les moteurs de la voiture sont allemands, sous la licence Mercedes-Benz, les éléments de la transmission ont été fabriqués par la société américaine Borg Warner, cependant, le développement de l'apparence de la voiture de Coréens, semble-t-il, n'a pas confié à personne et n'a pas été effectuée par eux-même. Curieusement, une telle vinaigrette sur le chèque s'est révélée être assez viable.
Ponts suspendus. La suspension musso combine du malheur et une bonne finesse. L'arrière se trouve le pont non discriminé sur les ressorts en spirale, il est donc facile de casser et d'y porter là-bas, à l'exception des racks et des bagues stabilisatrices. Et dans la suspension avant, des torsions sont utilisées comme éléments élastiques, de sorte que la voiture puisse être adoptée comme vous le souhaitez. De plus, la suspension vous permet de jouer avec les coins des angles d'installation de la roue - si vous le souhaitez, la valeur de la ricin à la place de l'usine de deux-trois degrés peut être apportée à six, après quoi Musso commence à se comporter parfaitement sur la piste. Mais il y a aussi leurs propres traits - le lieu faible de la suspension avant sont les blocs de silence supérieurs (environ 35 $ par ensemble), qui ne disposent pas d'une manche extérieure, qui est une erreur de calcul de design franc. En conséquence, même un nouveau détail se trouve dans un maximum de 60 000 km.
MISSION POSSIBLE. La transmission Ssangyong Musso est deux espèces - avec une roue motrice constante ou avec un essieu avant de plug-in. Si vous souhaitez acheter Ssangyong Musso, mais à la même heure à ne pas avoir de problèmes en activité, il vaut la peine de rester dans la première version. Certes, seules les voitures de la version la plus puissante étaient équipées d'un système de conduite complet permanent - avec un moteur à essence de 3,2 litres et une transmission automatique. Les options avec des moteurs plus faibles sont équipées d'un lecteur complet de plug-in - la plupart du temps que la machine entraîne sur le lecteur arrière et que l'essieu avant peut être raccordé à une vitesse allant jusqu'à 80 km / h. Le processus de connexion de l'essieu avant est engagé dans le moteur électrique dans la boîte de distribution. Comme tous les électriques, le moteur n'aime pas la saleté et l'humidité, qui sont hors de construction pendant 3-4 ans. Le moteur lui-même coûte 200 $. Ainsi, lorsque vous l'achetez, il convient de vérifier ses performances avant l'installation: si les basses basses 4WD HI et 4WD s'allument sur le tableau de bord simultanément, de 99% indiquent que le moteur électrique est défectueux.
Les embrayages de roue avant sont connectés à l'aide d'un entraînement sous vide, tandis que le pilote n'a aucune indication, que la connexion de coupleur ait eu lieu. Vous pouvez vérifier si vous pouvez voir, ramer les roues avant ou non. De plus, si tout allumé, le volant devient très difficile. Malheureusement, ce système conserve sa performance pendant environ deux ans d'exploitation. Et puis vous commencez à faire vieillir des joints et des joints, ce qui devrait maintenir la pression jusqu'à 0,45 bar. La cloison coûtera environ 200 dollars ou il est possible pour 500 $ de mettre des embrayages de roue avec inclusion manuelle.
Eh bien, le système de lecteur complet permanent peut être tué, ne faisant que mettre l'arrière et devant le caoutchouc de différents diamètres. Vérification du fonctionnement de la transmission est assez simple - au début du mouvement et lorsque le glissement ne doit pas être entendu par des frappes, sinon la réparation coûtera un minimum de mille dollars.
Enseigner des scientifiques. L'inspecteur lors du passage de l'inspection peut trouver de la faute par la grande manière du levier de frein de stationnement. Le fait est que le mécanisme est fabriqué comme sur Mercedes - sous la forme de son propre tambour séparé, ce n'est que ses coréens d'entraînement à la pédale, mais sur le levier. Si, lorsque vous appuyez sur la pédale, le parcours gratuit d'une telle conception n'est presque pas senti, puis lorsque le frein de stationnement se contracte, le frein de stationnement commence à tenir au moins 7--8 m, bien qu'il soit aussi deux fois plus grand comme le crime.
Les disques de frein prennent trois ou quatre ensembles de tampons, ce qui correspond approximativement à 100 000 km de kilométrage. Mais même si vous êtes très manches et expérimenté, le remplacement des pads est préférable de confier au spécialiste. De la part des machines, il existe une étrier antérieure de la conception très rusée constituée d'un grand nombre de coins, de verrous et de pinces. Un tel designer est très facile à assembler de manière incorrecte et les conséquences peuvent être les plus déplorables: kilomètres après 500-600 après la réparation de l'étrier, on peut s'imposer directement sur le pouce, ce qui entraînera au mieux la roue codant au mieux.
La plus troublante est considérée comme une boîte de ferme BTRA australien, qui a été mise sur une version avec un moteur essence avec un volume de 3,2 litres », sert 200 mille km et plus. La boîte manuelle est agrégée avec des moteurs plus faibles, mais elle ne livre pas la peine. Il ne faut que rappeler que la boîte, bien que manuelle, est toujours versée de dextro. L'embrayage sert d'environ 100 mille km, et les coureurs dashing sont d'environ 60 mille km. Modifier l'assemblage informatique se trouve dans la zone de 400 $.
Licence de la maladie. Les moteurs que pour Ssangyong Musso ont été fabriqués sous la licence Mercedes-Benz, il y a cinq options - deux turbo diesel et trois essences. En choisissant une option avec un moteur diesel, vous obtiendrez un tracteur - un moment colossal du bas et un sommet absolument vide de 4500 tr / min. Avec un moteur diesel à 4 cylindres de rangée avec un volume de 2,3 litres, 80 km / h ne va tout simplement pas, il y a un volume de 5 cylindres de 2,9 litres au moins un peu, mais épuisé. Les avantages des deux moteurs diesel incluent leurs omnivités - vous pouvez faire le plein de tout baril. Un autre avantage est la fiabilité: les buses vont à 100-150 mille kilomètres, la turbine en présence d'un turboutaoueur vivra autant que le dernier remplacement du WFT dans les services de Moscou a été enregistré en 1997. Cependant, lors de l'achat d'un état de la turbine, il est toujours intéressant de vérifier - vous devez retirer le filtre à air et déposer n'importe quel tuyau de la turbine. Si une huile est à l'intérieur, le prix peut être aubordel comme un minimum de 500 $ - à ces turbines, il est très difficile de trouver des pièces de rechange. Cependant, le diesel peut être refait à partir de turbocompressé en atmosphère, mais il le coûtera légèrement moins cher - environ 400 $. Il convient également d'écouter s'il n'y a pas de coup de métal du moteur - cela donne la voix d'un entraînement brisé de la pompe à vide et la réparation peut faire de 200 $ à 500 $.
De l'achat d'une voiture avec un moteur à essence de 2 litres d'une valeur de 2 litres d'utilisation: le lendemain, vous comprendrez que ce moteur est un peu catastrophiquement, mais il sera trop tard. Tous les moteurs ont des plaies de plaies mercédésiennes génériques - peluche des glandes de vilebrequin avant et arrière (environ 6--12 sans le coût du travail) et la pompe (70 $), qui coule quelque part lorsque vous courez à 70-280 mille km. À peu près de la même manière, environ 75 mille km, servent de fils de haute tension et de bobine d'allumage (57 $), ce qui coûte un en deux cylindres. Au moteur le plus puissant, en ligne six volumes de 3,2 litres, le joint de courant de la couverture avant pour toujours est ajouté à ceci (11,5 USD); Remplacement du joint de remplacement d'une année maximale. Mais le risque d'ébullition du moteur est pratiquement non - le système de protection est très parfait et lorsque la température est élevée au-dessus de la critique commence à déconnecter la charge jusqu'à ce que le moteur soit bourré. Les bougies devront être changées tous les 20 mille km et des buses tous les 100 mille - environ 450 $ avec le travail.
Texte Alexey Kresin, Dites Dmitry Nazarov
 
Ssangyong Musso 2.3 TDI 2.9 TDI 2.0 2.3 3.2
Volume de travail (cube. CM) 2299 2874 1998 2295 3199
Power (HP) 100 119 126 140 220
Vitesse maximale (km / h) 143 156 171 176 190
Accélération jusqu'à 100 km / h (c) 21 16 13.5 12.5 10.2
Consommation de carburant (ville / autoroute, L / 100 km) 11.3 / 7.7 12.0 / 7.6 16.0 / 9.7 16.4 / 9.4 14.0 / 20.0

Tous les 10 mille $ 200
Tous les 40 mille 500 $ à 550
Normo-Comment 30 $

Bougie d'allumage 10 $ (3,5 $)
Plats avant 45 $ (38 $)
Blocs arrière 40 $ (35 $)
Filtre à huile 10 $ (8 $)
Filtre à air 18 $ (26 $)
Filtre à carburant 20 $ (25 $)
Salon de filtre 40 $
Joint de moyeu avant 5 $
Support de balle 16 $
Aiguille de roulement pivotant Fist 6 $
Roulement de moyeu avant (extérieure / INS.) 17 $ / 18 $
Amortisseur (avant / arrière.) 45 $ / 40 $
Bague stabilisatrice (avant / arrière.) 4 $ / 6 $
Statistiques Stabilisateur 20 $ (8 $)
* Entre parenthèses indique le coût des pièces de rechange non originales
 

Une source: "Pilote automatique"