Drive des tests de Ssangyong Kyron depuis 2004 SUV

À qui le lecteur est le plus complet?

L'un a prouvé au siècle dernier, un vétéran bien mérité qui ne perd pas du tout la popularité. Un autre nouveau venu, sérieusement intéressé par le marché russe: même maintenant, se rassemble à Naberezhnye Chelny.
 

À tous égards, les deux VUS, bien qu'ils soient souvent (et évidemment à tort), sont appelés croisements. Voitures sérieuses pour les personnes sérieuses Mitsubishi Pajero Sport et Ssangyong Kyron.
  

Une taille solide, un cadre puissant, abaissant une série de vitesses, un pont arrière incertain, eh bien, pourquoi de telles voitures sont-elles nécessaires? Il n'y a aucun doute: ce sont des chevaux sérieux qui se rapportent à des VUS de taille moyenne. Bien sûr, ce n'est pas un croiseur et pas un Pajero classique, mais vous ne pouvez pas les appeler aux VUS. De plus, ils sont offerts à des prix assez abordables (relativement les plus célèbres): l'un et l'autre modèle peuvent être achetés pour environ 30 000. e.

Pajero Sport est généralement un modèle héroïque. Pourtant, il est sur le convoyeur depuis 1998 (la modification du diesel est plus rapide, mais pas beaucoup), mais bénéficie toujours d'un grand succès. Une apparence stricte, sans fioritures, des formes hachées, pas un seul concessionnaire des concessionnaires ne disent: ils aiment un athlète pour cela. Nous pouvons confirmer qu'ils aiment, et combien de files d'attente de mois, et parmi ceux qui peuvent être considérés comme un concurrent direct, il n'est pas inférieur en termes de ventes pour quiconque.
 

Kyron n'a pas encore de célébrité. Bien que quelque chose suggère que la situation changera bientôt: tout en étant dans l'ombre d'un autre Rexton Ssangyong. Soit dit en passant, leurs différences techniques sont insignifiantes, et évidemment une grande popularité de celle entièrement sur la conscience du distributeur. Comme indiqué dans une blague célèbre, la différence entre eux dans PR. Extérieurement, Kyron est plus avant-gardiste et même causé. Derrière la marque, il y a des expériences d'apparence; Certes, le Rexton déjà mentionné ne s'est pas démarqué. Peut-être pour ça il était aimé
 

La différence d'intérieurs est tout aussi perceptible, bien que les deux voitures ne brillent pas avec des délices. Les dimensions des deux vous permettent de ne pas vous soucier de l'espace libre dans la cabine. Le plafond de Mitsubishi semble plus suspendu sur vous, mais les différences dans ce paramètre peuvent être considérées comme insignifiantes.
 

La conception de Pajero Sport pourrait être appelée ennuyeuse, mais vous ne faites pas attention à cela sur la route. Appelons plutôt cela classique: compléter la symétrie en tout. L'examen est bon, même malgré la petite surface du pare-brise, les sièges ont un support latéral tangible, et le tableau de bord, bien qu'il transporte des empreintes du passé, est lue parfaitement. Vous ne pouvez vous plaindre que des ajustements insuffisamment pratiques de la chaise. Pour m'asseoir à la bonne distance, j'ai dû souffrir.
 

Après un premier coup d'œil à la place du conducteur à Kyron, je voulais plisser les yeux. Quelle est la symétrie ici, de quoi parlez-vous? Les concepteurs, bien sûr, n'ont pas transformé le salon d'une voiture capable de résoudre de graves problèmes en stands avec des jouets, mais ils ont travaillé honnêtement leur argent, offrant une combinaison inhabituelle de boutons gonflés et de lignes droites strictes. Est-il possible de comprendre où est quoi?
 

Il s'est avéré que c'était possible et sans aucun problème. Les solutions inattendues sur la console centrale ne sont en fait pas confuses. L'examen par les fenêtres frontales et arrière ici est peut-être pire, mais les rétroviseurs latéraux sont évidemment plus grands et plus pratiques. Les chaises sont beaucoup plus douces ici, comme on dit, pour un amateur.
 

La comparaison de la dynamique des voitures n'est pas entièrement correcte. Notre Pajero Sport pourrait se vanter d'un moteur à essence de 170 chevaux (la voiture peut également être équipée d'un moteur diesel de 100 chevaux de 2,5 litres) et d'un point de contrôle automatique. Kyron était sur la mécanique, mais quant au moteur, il n'y avait pas de choix: seul un turbodiesel à deux litres de 141 litres est installé sur ce modèle. Avec. Ainsi, une réaction fringante à la pédale de gaz à Mitsubishi, tout comme Ssangyong, plus sobre, n'a pas surpris. Si vous ne tenez pas compte de la différence compréhensible dans la dynamique de l'accélération, nous pouvons dire que dans les conditions urbaines, les voitures se comportent de la même manière.
 

Des prix
Ssangyong Kyron

Le Kyron le plus abordable coûte à partir de 836 500 roubles. La configuration de base comprend l'ABS, la capacité du conducteur et le passager avant, le Gur, la climatisation, le réglage du siège du conducteur en hauteur, le chauffage des sièges, l'immobilisation, les fenêtres électriques et le broyeur électrique. Une version avec une boîte automatique coûte de 890 500 roubles.
 

Test de neige, qu'est-ce qui pourrait être mieux pour de telles voitures? Il y a des irrégularités, des problèmes de friction et des diapositives et surtout des terres vierges blanches.

Kyron commence. Avec un mouvement léger de la main, dans le sens littéral du mot, il vous suffit de transformer la poignée: nous passons en mode 4n. Commencez confiant, presque sans glisser. La voiture mène légèrement d'un côté à l'autre, mais c'est probablement une question pour le caoutchouc.
 

La suspension n'est pas complètement raide. En particulier par rapport à l'adversaire. En conséquence, il y a du swing, des rouleaux, mais de l'attention! Elle n'a pas été brisée tout de suite, même sur les fosses les plus désagréables. Mais nous sautons pour que, semble-t-il, les choses qui n'étaient pas visibles dans la cabine sont sur le point de voler à travers une fenêtre découverte. Le swing vertical est très visible.
 

Énorme activité plus à basse vitesse. L'équipement diesel dur, le faible engrenage et nous sortons de la neige profonde, laissant derrière nous une taille impressionnante de la piste. Le différentiel arrière en option de l'augmentation de la friction aide: même lors de la suspension de l'une des roues arrière, la voiture ne reste pas immobile.
 

Des prix
Mitsubishi Pajero Sport

Un SUV de base avec un turbodiesel et une mécanique de 2,5 litres peut être acheté à partir de 29 350 $. L'équipement standard comprend: les airbags conducteur et passager, la climatisation, le verrouillage central, les fenêtres électriques, la colonne de direction réglable. Commandez une voiture avec un moteur à essence de 3,0 litres coûte de 35 290 $. La version avec un automate est disponible à partir de 36 $ 190.
 

Maintenant, le virage est Pajero Sport. La commutation complète de la roue, puis à faible vitesse, est donnée avec un grand effort: sur Mitsubishi, il y a des leviers classiques de la distribution, et vous ne pouvez pas le déplacer avec un petit doigt. Le vétéran tient la route excellente nage libre. Le mouvement de la suspension semble plus petit que celui de Kyron, et il est tangiblement plus difficile. Chaque inégalité se déroule sur le corps, et la vitesse doit être réduite pour assurer un confort acceptable. Mais il y a une sensation très agréable de bienveillance, ses excellentes critiques aux virages du volant, vous permettant d'utiliser votre réaction au profit d'une conduite confiante.
 

Nous tirons des conclusions: les deux voitures, sans fausse modestie, portons à juste titre le titre de VUS. Bien sûr, leur capacité géométrique croix est inférieure aux principaux classiques, mais ils sont beaucoup moins chers. En ce qui concerne la commodité du fonctionnement dans d'autres conditions moins difficiles, les différences deviennent plus visibles. Mitsubishi prouve que ce n'est pas pour rien que le sport ait la fin, imposant une conduite agressive à son propriétaire. Ssangyong est plus impressionnant et pas si rapide.
 

Les voitures d'essai sont fournies par Rolf Karline et C-Neva, marchands officiels de Mitsubishi et Ssangyong


Texte: Alexander Korobchenko, Philip Berezen
Photo: Roman Ostanin
 
 
 
 
 

 

 
 

La source: Magazine Wheel [n ° 113/2007]