Test Drive Skoda Yeti depuis 2009 -

Je suis un robot! Skoda Yeti 1.8 TSI a reçu DSG

Bonne nouvelle pour les fans de Yeti: Skoda a commencé à recevoir des commandes pour la version de la roue-tête 152-Version forte du croisement de Yeti 1.8 TSI, équipé d'une boîte de vitesses DSG présélectionnée automatique. Initialement, les Tchèques n'ont pas prévu de la croix pour combiner un moteur de 152 puissant avec une mitrailleuse. Si ni cool, le marché prioritaire de la SKODA de l'Europe, et ils aiment principalement les transmissions mécaniques.


La mécanique est plus facile, plus légère, a priori est plus fiable et plus chère, mais en Russie récemment tout est plus populaire avec des boîtes automatiques. Et tellement qu'environ la moitié de la voiture est maintenant vendue avec un tel type de transmission.

Pendant ce temps, l'exécution avec le moteur 1.8 TSI est actuellement la seule variation de la transition du crossover n'est pas merveilleuse que les acheteurs l'exigent avec une mitrailleuse. Il existe, bien sûr, la possibilité de commander une modification automatique de Yeti avec un moteur de 105 puissant 1,2 TSI, mais il est beaucoup moins dynamique, et il existe également un lecteur uniquement sur les roues avant. Une version diesel 140-forte de Yeti avec une transmission de roues motrices et un robot DSG était également disponible. Mais le problème, les quotas de cette année ont rapidement terminé, en général, il n'y a pas de telle voiture en vente. En priorité Europe, la demande est également folle, alors maintenant, elle est toujours inconnue, donnez à Skoda bonne Russie pour la vente de cette modification l'année prochaine ou non.

Cependant, retournons à nos branches. DSG (boîte de contrôle directe de boîte de vitesse directe) Il s'agit d'une transmission robotique automatique volophilixvage avec deux embrayages multi-disques. Les avantages de celui-ci par rapport à la machine automatique hydrotransformer, à partir de la vitesse principale: haute vitesse, efficacité supérieure, conception simple, tailles et poids plus petits.


Schéma d'une boîte de vitesses à six vitesses DSG avec deux embrayages multi-disques humides
Le couple de moteur est servi sur le boîtier dans lequel se trouve l'embrayage. En outre, en fonction duquel des embrayages est inclus, le couple est transmis à travers l'arbre primaire, une paire d'engrenage de la transmission correspondante, l'embrayage du synchroniseur et de l'arbre secondaire sur l'engrenage principal. En fait, dans un bloc DSG combiné deux transmissions qui fonctionnent à leur tour. Embrayages, arbres primaires, arbres secondaires et principaux engrenages du transfert principal ici dans une paire. Les principales engrenages du transfert principal de différents diamètres, et ils impliquent avec l'équipement entraîné à différents endroits. Les deux boîtes de transmission sont toujours activées, la transition de l'un à l'autre est l'arrêt avec l'un des clips et l'autre

Pour une utilisation dans le travail DSG avec un embrayage, impair avec un autre. Dans la boîte elle-même, deux étapes sont toujours incluses pendant le mouvement. L'une des clips est éteinte en même temps et l'autre flux de puissance du moteur sur les roues principales est transmis. La transition d'une transmission à une autre est le redémarrage des clips, c'est-à-dire qu'un embrayage s'éteint, l'autre s'allume immédiatement. Cela se produit avec des retards minimaux et presque sans casser le courant d'énergie. Temps de commutation 5-8 millisecondes. Alors que la voiture accélère sur l'étape actuelle, la suivante tourne à l'avance dans la boîte. La même chose se passe lors du ralentissement, mais dans l'ordre inverse.

Le DSG est mis sur le nombre aléatoire de modèles de vague préoccupante, et jusqu'à récemment, il y avait deux versions de six étapes plus une paire d'embrayages humides et de sept engrenages plus une paire d'embrayages secs. Il existe maintenant une troisième variation durable de la transmission, dans laquelle la boîte à sept étapes est combinée à deux embrayages humides. Il est mis sur l'Audi Q3 (Audi a de telles cases indiquées comme tronic).


Liquidation à Yeti 180 mm. Pour la lumière hors route, il n'y a pas peu. Mais dans de tels pièges, il vaut mieux voir, pré-vérifier le soulagement

La boîte présélectionnante à six vitesses avec deux embrayages humides en combinaison avec le moteur 1.8 sur Yeti est apparu avec le dépôt de la représentation russe. Mais nous recevrons une nouvelle variation non seulement, dans un proche avenir, les Tchèques recevront cette version dans un certain nombre de pays de l'UE: en Allemagne, en Allemagne, en Allemagne, en Italie, au Danemark, en Suède, ainsi qu'Israël. Et l'année prochaine, Skoda commencera une attaque massive au Moyen-Orient et même en Australie. Nous commençons à vendre des modifications en septembre, mais une nouvelle chose a été essayée dans le cas maintenant sur les routes de Sotchi.


Près de la route de Sochi de la qualité la plus différente, mais pour la plupart, le revêtement est juste un terrifiant, il n'est pas étonnant que des touristes soient arrangés pour les touristes. Divertissant une jeep locale Safari sur Open Uazs en général, un lieu plus approprié pour l'épreuve des croisements et SUVS est difficile à trouver.

Sur une option automatique complexe hors route se comporte non pire que la mécanique. Bien que beaucoup de mécanique grondée pendant tout en essayant de brûler ou de brûler la poignée. En règle générale, il est important de ne pas nécessiter un travail en filigrane avec une pédale d'embrayage et une première transmission plus courte. Avec un DSG, la situation, en général, de la même manière (nombre de ratios de vitesse dans la boîte et la transmission principale sont identiques), mais avec un seul moteur d'amendement pour un travail imprudent de la pédale d'embrayage, vous n'avez plus de manchon. Sur un ascenseur extrême au moment de toucher le moteur, le rugissement est rugueux, mais cela va, mais tout en raison du fait que l'électronique peut tenir longtemps pendant longtemps sur le point de glisser. L'odeur, au fait, est également en bonne santé aussi. Mais le même variatrical Qashqai dans de telles conditions laissera, vous ne le renforez pas, l'électronique a la place de la ceinture

Et qu'en est-il des routes? Le robot à six vitesses a déjà vu la huitième année. Avec cette boîte, je connais bien une demi-journée d'une demi-année, il devient meilleur et meilleur. Les programmes de gestion sont débogués, le processus technologique change le cas normal, en général. Et s'il y avait déjà des plaintes concernant la commutation lisse, la machine est désormais dépourvue de problèmes d'anciens problèmes. La transition de la transmission de transmission en mode D est rapide et pratiquement inaperçue. Auparavant, DSG a manqué lorsque vous descendez la transmission (avec quelque chose d'autre à quelque chose d'étrange sur quelque chose), les retards sont minimes.

Le travail est prévisible et j'ai une compréhension complète avec cette transmission. En mode sport, l'algorithme de fonctionnement de l'unité d'alimentation change de manière spectaculaire le moteur se bloque sur la circulation de taille moyenne, tandis que la boîte continue d'une ou deux étapes ci-dessous et de tout afin qu'elle puisse être accélérée avec des retards minimes. Basculez plus rapidement avec une poussée légèrement notable. Et comment sont compétents ici avec une décélération et une réduction réduite! En général, les orateurs de sports sont même de dettes. Il est possible de passer des transferts manuellement! Je me souviens, avec cette boîte, une fois, j'ai eu des problèmes sur la Volkswagen, mais après avoir ajusté la technologie de production, la part des défaillances d'embrayage et de la mécatronique était insignifiante.

Nous avons testé Yeti plusieurs fois, la voiture a été étudiée et à travers, et à Sotchi Roads, elle n'a confirmé que sa Renome. Le châssis plaît avec sa maturité. La suspension pour beaucoup sera légèrement dure, mais pas tellement d'ennuyer une forte tremblante sur des routes pierreux. Sur la haute vitesse directe et des virages de Yeti, les rouleaux sont modérés et l'informativité du contrôle de la direction est géniale. Mais la subordination à l'intérieur de la préoccupation est respectée d'Audi Q3, construite sur la même plate-forme PQ35, présente des habitudes plus aristocratiques, des moteurs puissants, des options de finition riches et d'arsenal. Bien qu'en termes d'équipement supplémentaire, Skoda est capable de transpirer à peine les nerfs aux concurrents. Le système de stabilisation dynamique dans la version de la roue de la traction est déjà dans la base de données, cependant, les oreillers ne sont qu'un couple (et de nombreux concurrents offrent 4 ou 6 à la fois). Sacs latéraux Eyre avec rideaux, navigation, caméra à vue arrière, machine de stationnement automatique, toit panoramique et bien plus encore que d'autres sont disponibles moyennant des frais supplémentaires.

Le potentiel hors route est également au niveau. Les roues arrière d'Yeti sont reliées par l'équipe électronique à l'aide du couplage Haldex de la quatrième génération. Il est nécessaire de traduire le sélecteur de transmission à la position D ou R, car les composants électroniques choisissent les lacunes et attendent légèrement le frottement des embrayages. Une petite précharge vous permet de transférer le couple sur l'essieu arrière par défaut (environ 5 à 10%). Cela réduit le temps de blocage d'embrayage et fait un début plus fiable sur les sols faibles: la glace, la neige, la saleté ou le sable. Il suffit de vérifier un angle de 5 à 8 degrés, car une embrayage sera complètement bloquée complètement et délivre complètement la poussée des roues arrière. La vitesse de Haldex ne mérite que des éloges, sur des revêtements glissants sous le gaz sur le point de diapositives latéraux, la nature de Yeti tournant est une habitudes neutres comme dans des véhicules équipés d'une roue motrice symétrique constante.

En raison du blocage opportun de l'essieu arrière conjonctif, l'accouplement et l'imitation des distillations de différentiels (leur rôle est effectué par ABS, tournent de manière sélective les roues de naufrage) Le crossover surmonte des ascenseurs tangibles avec des roues possédées en diagonale. Mais il fait un peu moins confiant que Volkswagen Tiguan et Audi Q3. Les trois transmissions sont identiques, la différence n'est que dans les algorithmes de contrôle. Tiguan et Q3 possédaient des roues pratiquement ne permettent pas de ne pas s'arrêter, et ils grimpent dans une hausse beaucoup plus raide. Yeti ici est juste plus faible. Encore une fois subordination?

Et qu'en est-il de l'économie et de la dynamique? DSG a augmenté la masse de 20 kg et a légèrement augmenté la consommation de carburant de Yeti en mode urbain 10.6 litres par 100 km contre 10,1 à la version avec la mécanique. Mais sur l'autoroute, la machine est un peu plus économique à 100 km de la route, elle nécessite 6,8 litres au lieu de 6,9 \u200b\u200bavec une boîte manuelle. Dans la parité mixte de 8 litres. Mais sur les routes de montagne et la consommation hors route augmente de manière significative, et c'est naturellement dans mon Yeti mangeant 17 litres par centaines. La dynamique du DSG perd légèrement, overclocking jusqu'à 100 km / h 9 secondes, de la version mécanique de 8.7.

Chose utile hors route, qui est activé par clé. Une chose intéressante, sur toutes les roues motrices Yeti cette puce dans la base de données et sur l'Audi Q3, il n'est même pas dans la liste des options. Le moteur de ce mode sur la pédale de gaz répond moins volontiers et les révolutions n'augmentent pas de plus de 2,5 mille. Rendez-le afin de réduire le risque d'esquisser les roues sur des revêtements glissants. Le système anti-passage entre un peu plus tard (si vous le souhaitez, il peut être désactivé du tout) et ABS fonctionne sur un algorithme spécial.

La fréquence des impulsions d'inhibition est divisée par deux (de 20 Hz à 10 Hz). Grâce à cela, l'efficacité de décélération sur le sol et la neige ci-dessus, les roues de l'état verrouillé sont plus longues et ont le temps de transformer de gros rouleaux au moment du blocage, ce qui crée une plus grande résistance. Sur la glace, le freinage avec des pointes est également plus efficace (les crampons fonctionnent mieux lorsqu'il existe un glissement de longue durée du pneu par rapport à la surface de glaçage). Vrai, la facilité de gestion pendant le freinage d'urgence avec un ABS de travail avec un tel algorithme est pire, en fait, le mode hors route est donc actif à des vitesses jusqu'à 30 km / h.

Le mode hors route utilise également un système pour descendre de la montagne. L'électronique sur le Scoop Rasky lui-même contrôlera la trajectoire que vous avez spécifiée et la vitesse de la descente par la torture pulsée sélective des roues. Un assistant intéressant est également dans ce qui fonctionne lorsque vous déplacez une descente avec un mouvement inverse et permet un gaz et un frein (même sur neutre) pour ajuster le taux de descente.


Le toit d'une autre couleur était auparavant capable de commander uniquement dans Fabia, il est maintenant possible sur Yeti. Mais, on se souvient, le tout premier concept du croisement était de deux couleurs! Disponible quatre options pour les toits blancs, noirs, argent et beige. Vrai, la couleur d'origine devra payer 12 000 roubles. La trappe panoramique est disponible en option.

Le tronc est rempli avec un grand nombre de crochets, maillage, pois de la barre transversale. Il y a une prise de 12 volts. Confortable! Dans le métro de Russe Yeti, une sortie de 16 pouces pleine de 16 pouces sur un disque en acier et un organisateur. Volume de la plage de tronc 405 1260 litres. 405 Sous la ligne Windows avec un dos complètement pudded des fauteuils et des dos épaissés, 1760 avec un arrière démantelé
Atterrir les sédiments avant légèrement verticaux. Pour les croisements, c'est plutôt normal, mais c'est dangereux, la longe est fatiguée plus à de longs trajets. Aimerait plus large gamme d'ajustements de colonne de direction. Cela est vrai pour Tiguan et Audi Q3. Il y a beaucoup d'endroit derrière l'endroit, un homme avec une croissance de 190 cm en pleine croissance avec une marge.

Parmi les concurrents d'Yeti les meilleures caractéristiques de la transformation de la cabine. Même la Volkswagen Tiguan et Audi Q3 promotionnels à cet égard sont plus faciles.

Skodovskaya Varioflex System vous permet d'utiliser le plus efficacement l'espace interne. Le siège arrière est divisé en trois segments. Les sections latérales avancent de manière indépendante les unes des autres. Le dos des segments peut être plié, puis il allume une plate-forme de cargaison plate. Vous pouvez augmenter le compartiment à cargaison en pliant le siège et en les mettant verticalement à proximité des fauteuils avant ou en les démantant du tout (ensemble ou séparément). Le fauteuil de passager avant peut être commandé avec un dos repliable.

Si vous retirez la section centrale, les fauteuils latéraux peuvent être rapprochés les uns des autres. Les passagers sur les chaises décalées sont rapidement, les épaules et les genoux ne reposent pas à la porte, mais en même temps Sedoki sont privés d'un accoudoir central avec des titulaires de coupe

Supplément pour DSG sur la version 1.8 TSI est de 40 000 roubles. Une voiture est proposée sur le marché russe à trois niveaux d'équipement: actif (969 000 roubles), ambition (1 019 000 roubles) et expérience (1 079 000 roubles). Et quels sont les concurrents? Regardons les plus proches de Yeti. Nissan Qashqai avec une atmosphère de deux litres de 141 litres, un variateur et un entraînement complet part de 1 030 000 roubles. Dans la configuration maximale de ce type Qashqai coûte 1 200 000 roubles. 150-KIA Sportage avec un moteur 2.0 (150 ch), un entraînement automatique à six vitesses et complet coûtera au moins 1 089 000 roubles. Hyundai IX35 similaire coûte 1 107 000 roubles. Séance interactive Ssangyong Actyon. Le croisement coréen avec un moteur diesel 175-Strong, une roue automatique à six vitesses coûtera 1 059 000. Mais dans tous les paramètres de consommation, il n'atteint pas les rivaux. Traction à roues entières Mitsubishi ASX avec moteur 150 HP Avec un variateur dans la conception la plus accessible coûte 1 089 000 roubles. Si vous rencontrez des configurations, Skoda Yeti sera très attrayant en raison de davantage d'options proposées pour de l'argent comparable. Quel genre de péché, je nourris moi-même une faiblesse à cette voiture. Et ceci est une explication logique. Selon la gestion de l'Yeti, il est particulièrement meilleur que les concurrents désignés, en dynamique et en efficacité. Si vous mettez dans le chapitre de la fonctionnalité d'angle, le Tchèque de tous met sur les aubes de l'intérieur varioflex. Dans le même temps, Skoda plaît aux prix du service démocratique. Donc, si vous regardez Yeti, n'hésitez pas à prendre.

Vitaly kabyshev
Photo: Vitaly Kabyshev et Skoda

Caractéristiques
Corps
Type de SUV
Moteur
Volume de travail, voir 1798
Power, HP au rpm 152 à 4300
Couple, NM à RPM 250 à 15004200
Dimensions, poids, volumes
Longueur, mm 4223
Largeur, mm 1793
Hauteur, mm 1691
Base de roue, mm 2578
Liquidation, mm 180
Poids de frein, kg 1540
Caractéristiques dynamiques
Accélération de l'espace jusqu'à 100 km / h, de 9.0
Vitesse maximale, km / h 192
Consommation de carburant
Consommation moyenne de carburant, L / 100 km 8.0
Ville, L / 100 km 10.6
Autoroute, L / 100 km 6.8

 
 

Une source: Auto.mail.ru.