Test Drive Skoda Yeti depuis 2009 -

Enfants contre Yeti

Bien que le temps et le territoire de l'hiver ne se soit pas terminé, nous avons décidé d'expérimenter le nez au nez Skoda Yeti et Octavia Scout. Pourquoi sont-ils? Tout est simple. Ce sont deux variantes de réalisation d'une idéologie hors route et de passagers dans une marque. Lequel est préférable? Essayons de comprendre.

La recherche de Yeti répète presque complètement son frère sur la souci de Volkswagen Tiguan. La structure de puissance du corps est identique à la suspension Tiguanovskaya, antérieure et arrière du vent du commerce, bien que le corps de Yeti soit en bref de 45 mm. Les designers Yeti battent hardiment des racks et des éclairages. Ils ont fourni un croisement plus pratique des pare-chocs non compensés et d'autres seuils. Les Tchechs ont réussi à créer une image paradoxale étonnante: Yeti simultanément calme et expressif, jeunesse et conservatrice. Crossover frais et traditionnel à la fois ...

Les moteurs avec lesquels le Yeti est fourni à la Russie, deux 1,2 TSI (105 HP, 175 nm) et 1,8 TSI (152 ch, 250 nm). Le premier moteur peut être choisi à la fois d'une boîte de vitesses à cinq vitesses mécaniques et d'un DSG automatique à sept étapes. Mais il y a une chose, les voitures avec un moteur de 1,2 litre ne sont que des roues motrices. 1.8 TSI TIME DRIVE, et il est uniquement disponible avec une boîte de vitesses manuelle. DSG présélectionnable sur Yeti avec des moteurs puissants n'a débuté que maintenant pendant le salon de l'automobile de Genève. En Europe, de telles voitures seront disponibles dès que possible et nous allons apparaître plus près de l'hiver. Versions diesel d'une capacité de 110, 140 et 170 ch (Développer, respectivement, 250, 320 et 350 nm) en Russie n'est pas prévu pour nous, ils sont trop chers. Et désolé, les moteurs sont excellents et ils ne sont pas privés et les économies sont bonnes.

Octavia Scout Dérivatif de Passenger All-Wheel Drive Octavia Combi. De la version routière de Scout se distingue par une lumière de route accrue (179 mm contre 140 mm) et plus protégée des effets mécaniques. Les pare-chocs avec le ski en plastique n'ont pas peur des coups et des effets mécaniques grossiers. Les seuils et les arcades de roues sont protégés par une doublure en plastique déballée. Le moteur est devenu renforcé et le fond de presque dans la région est recouvert d'anti-pneus. La base de la plate-forme Folkswagen Okato PQ35 sur laquelle le cinquième golf est construit. D'où les habitudes familiales.

Notre voiture est proposée avec une seule unité de puissance d'un moteur turbocompressé de 152 puissant (il est mis sur Yeti), il fonctionne avec un mécanicien à six vitesses. En Europe, un moteur à essence est proposé une alternative à un moteur diesel de 140 puissant, développant 320 n ∙ m, il est également disponible uniquement avec une transmission mécanique.

L'essence 1.8 TSI mérite uniquement des mots flatteux. Pas étonnant que ce moteur en Russie pour les deux voitures est devenu le principal. TSI ne traînera plus déjà de 2000 tr / min. Yeti et Scout après avoir appuyé sur la pédale de gaz perdamment le poids et se précipiter en avant. Dans ce cas, la surchauffe de poussée, même sur des revêtements glissants n'est pas ressentie. L'accélération de contrôle est facile et agréable, puisque la gamme de couple maximale dans 250 mètres Newton se situe à moins de 1500-3500 tr / min.

En Okt, asseyez-vous derrière le volant est un plaisir. La moitié de l'embarquement, la plus large gamme d'ajustements sur le lieu de travail organisé facilement des conducteurs de tout complexe. Pour une séance à l'universel, plusieurs centaines de kilomètres peuvent être surmontés. Le conducteur à Yeti est assis vertical qu'en octavia, atterrissant un à un comme dans Tiguan et Golf Plus. Haut ici moins pratique. La gamme d'ajustement par départ est insuffisante, j'ai toujours voulu tirer un peu la RAM sur moi-même.

Un autre volant de direction ergonomique chevauche les plus grands segments de grands appareils, déplacé ici avec quelques changements de la superbe. L'arrière dans les deux voitures, même les joueurs de basketball se produiront pour eux-mêmes. La qualité des matériaux de finition et l'exécution dans les deux machines à la hauteur. Selon les transformations, le salon de Bigfort est définitivement le meilleur des camarades de classe. Le système Varioflex vous permet de modifier l'espace intérieur comme vous serez ravi. Le canapé arrière est coupé en trois sièges séparés, tous avancés de manière indépendante et ont des ajustements à l'inclinaison du dos. Avec de tels sièges, le compromis entre les passagers abominés et la cargaison transportable est très facile. Si tous les sièges avancent et mettent le dos comme verticalement, le volume du tronc (le long de la ligne de fenêtre inférieure) augmentera de 322 à 510 litres. Si vous avez besoin de transporter quelque chose de long, mais pas trop dans l'ensemble, vous pouvez simplement mettre le dos sur les airbags du compartiment de la cargaison augmentera à 1580 litres.

Il est également permis de plier et de fixer chacune des chaises pliées verticalement (elles se tiendront près des sièges avant). Dans le cas où le volume maximum est nécessaire, la rangée arrière peut être démontée du tout. Heureusement, l'opération de retrait / installation est simple et la masse des sièges eux-mêmes est petite. Ensuite, le volume de la compartiment à cargaison augmentera pour enregistrer 1760 litres! Si vous savez qu'il y aura deux passagers de la rangée arrière, vous pouvez leur ajouter du confort sur la route lointaine en supprimant la section centrale du canapé et en déplaçant les sections extrêmes au centre. À quoi ça sert? Tout juste assis à l'arrière ne fera plus de mal aux épaules et aux têtes de la porte et des racks. La transformation du salon d'Oktavia est plus simple. Ici, le canapé pliant arrière est coupé en proportion 2: 3. Sièges, bien sûr, pas amovibles, mais peuvent être chauffés. Le volume du tronc, qui, avec l'arrière décomposé, est de 605 litres (par la sous-ligne), vous pouvez augmenter à 1655 litres.

Sur Yeti et All-Wheel Drive Octavia, nous avons le temps de rouler plusieurs fois. La première connaissance avec un bonhomme de neige a eu lieu en Slovénie au printemps dernier. Direct à toutes les roues motrices OKT avec le nouveau couplage Haldex, nous avons d'abord essayé en Suède au début de l'année dernière. Maintenant, nous avons chassé des voitures dans l'Alpam suisse. Voici toute la gamme de difficultés routières: passe avec une variété d'ascenseurs d'enroulement prolongé et de descendants, de neige, de glace, de rafales, de transitions périodiques à travers une température zéro, des autobus à grande vitesse

Yeti sur asphalte très se comporte mature. Même en dépit du centre de gravité relativement élevé, il ne roule pas presque à son tour, une force de rétroaction adéquate sur le volant. La suspension est ici plus d'énergie et confortables (versions diesel avec des moteurs lourds sont moins confortables en raison de ressorts renforcés). Scout dur, la micropograph de la chaussée sur le corps est transmis plus clairement ici. Étuvée parfaitement wagon. Sur la parité de confort acoustique. La dynamique (avec un moteur 1.8 TSI) est également identique, les deux ont huit secondes et demie à des centaines, et la vitesse maximale est de 200 km / h. Le récepteur avant Yeti 1,2 litre, bien sûr, est plus lente. Du lieu de 100 km / h, il recrute en 11,8 secondes (avec boîte automatique DSG 12), la vitesse maximale est de 175 km / h. Un tel Yeti est beaucoup plus économique, en mode mixte 100 kilomètres de la voie, il faut 6,4 litres d'essence, moteur 1,8 litres 8,0 litres eats. Octavia dans un cycle mixte nécessite 7,8 litres en raison de une meilleure aérodynamique.


Jetez vierge vierge de neige de 50 centimètres même pas éclaireur

Iced et cols enneigés, grâce au plug-in complet d'entraînement, vous vous sentez beaucoup plus confiant. Lorsque les voitures monotrifable ont longtemps exigé chaînes antidérapantes, nos lecteurs quatre roues motrices même sur le caoutchouc maladroit continuent d'aller et venir. Mais dans les routes suisses avec le tissu parfait de tous les plaisirs du paquet hors route ne se sentent pas. En fait, nous avons donc décidé de passer un test hors route supplémentaire en Russie, la mise en place d'un marathon de 700 kilomètres dans les régions de Moscou et Kaluga. Impures rayons russes, nous sommes allés au village de Nikola-Lizena à nouveau confirmé les avantages de la pleine unité. Soit dit en passant, dans Nikola nous avons passé toute la journée et ne regrettons ni les gouttelettes.

Bonjour terrain! Yeti dégagement est de 180 mm, éclaireur se trouve à seulement 1 mm au-dessous. Mais Yeti en dehors de la route se sent grâce à la meilleure praticabilité géométrique beaucoup plus confiant. Avec une base égale (2578 mm), la Yeti est de 361 mm en bref, octavia (4223 contre 4584 mm), elle est inférieure, et les angles du congrès / entrée sont supérieurs. Bien que inaperçue sous la neige, la plus profonde ornière du tracteur, dont je me suis assis sur que sur Octavia, n'a pas vaincu le Yeti de toute façon. Pour tirer notre universel de la murzlyest, la prise et le tracteur a pris, dont le rôle joué en passant par Defender

Mouvement routier de Yeti est capable de simplifier sensiblement. Le crossover a un système de descente d'une montagne qui fonctionne à la fois lors de l'avancement et du retour. Afin de l'activer, vous devez activer le mode route FFF (dans ce cas, les réponses à la pédale à gaz sont plus lisses), restez sur la descente et passez au neutre. Pour bouger, vous devez laisser le frein. Le système vous permet d'ajuster la vitesse de la descente. J'ai appuyé sur le gaz piloté plus rapidement, appuyé sur le frein. La vitesse spécifiée prend en charge les ABS (configurées sur le freinage le plus efficace sur le revêtement glissant / lâche), chargement de manière sélective les roues nécessaires et faisant du carbone diligemment la voiture à la trajectoire sélectionnée. Le système est utile et sur les rayons après la pluie la pente, et sur la spirale glacée du parking à plusieurs étages

Qu'est-ce qu'un CV? Octavia Scout est plus adapté aux autoroutes, il a une meilleure aérodynamique et une consommation de carburant, ainsi qu'une suspension plus dense, qui est moins préférable sur des routes brisées. Une grande famille de Scout sera meilleure que le coffre de lui plus complet. Weti sur l'asphalte n'est pas pire, mais il est léger, il dépasse plus de confiance grâce à la meilleure perméabilité géométrique et à la présence d'appareils électroniques auxiliaires. Dans le même temps, il a un lieu de travail moins pratique pour les pilotes élevés et moins (avec des fauteuils décomposés). Bien que Yeti soit plus amical pour les passagers, les sièges amovibles arrière ont un certain nombre d'ajustements. Si les chaises sont démantelées, le volume maximal du compartiment de la cargaison sera encore plus que celui du scout.

Dans le plan de sécurité, Toi est préférable. Selon les techniques d'essai de l'EURO NCAP Yeti, l'Octavia a reçu un contenu de quatre étoiles. Les deux voitures autour du périmètre peuvent avoir six airbags. À Yeti, une paire d'oreillers latéraux est disponible pour commander (comme sur Tiguan), destiné aux passagers arrière. Le système de stabilisation des handicapés fonctionne à la fois en conduisant et en démolition sur les deux voitures.

La roue motrice Yeti commence par une marque de 899 000 roubles. Octavia Scout coûtera au moins 979 000. Dans ces skuutovsky 80 mille incluent des airbags latéraux avec des rideaux, des capteurs de stationnement arrière, un climat à deux zones (climatiseur Yeti), des capteurs de la lumière et de la pluie, des fenêtres d'alimentation arrière, du système audio avec CD / Changeur de CD / MP3, Disques en alliage, Brouillard, Contrôle de la croisière. Les avantages répertoriés de la civilisation dans Yeti peuvent être obtenus en s'arrêtant lors de l'exécution de l'expérience de 1 019 000 roubles, et tout pour certaines choses qui sont déjà disponibles dans la performance de base de l'octavia doivent être payées.


Vitaly Kabyshev
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Une source: Auto.mail.ru.