Drive de test de Skoda Yeti depuis 2009 -

Drive de test Skoda Yeti: un pour tous

Un homme enneigé qui est entré dans la ville, mais prêt, si nécessaire, à faire face aux conditions forestières. Une créature incompréhensible, dont les preuves sont fatiguées. La même voiture universelle dont l'existence n'a pas été prouvée, mais que tous les constructeurs automobiles visent?

O tempora! O Mores!
Et les temps et les morales sont maintenant tels que le crossover ne peut que venir à la cour. Le boom de ce type de corps a commencé il y a quelques années et n'a pas l'intention de céder la place au championnat à d'autres tendances. Il semble que ce soit le crossover qui est devenu la quintessence de l'universalité, et non le break, même avec une capacité croisée de pays croisé. Et quoi, où est-il pratique: ici, vous êtes un break avec un grand coffre et un salon, où toute la famille et les chiens seront hébergés, et l'autorisation des obstacles urbains convient, et l'atterrissage est élevé, et le modérément Dimensions compactes pour le stationnement dans les rues proches, et pour le prix n'est pas une jeep, et même le lecteur est terminé!

Mais la perfection est inaccessible au bonheur. Sinon, tout le monde irait sur les machines universelles touchées par la même chose. Cependant, les multisegments ont réussi à se rapprocher de lui le plus proche

Le premier crossover tchèque de Skoda Yeti a été voué à la sympathie. La nouveauté a été présentée pour la première fois sous la forme d'un concept en 2004, sans supposer la libération en série. Mais la voiture a été adoptée par le public, et il a donc été décidé de libérer Yeti dans un monde important et dangereux. Pour l'avenir en série, on ne pouvait pas s'inquiéter du grand frère de Volkswagen était censé fournir des unités des qualités et de la fiabilité bien connues. Pour Skoda, il y avait un raffinement pour sa propre individualité et une sorte de concept délicieux.

Un homme enneigé qui est entré dans la ville, mais prêt, si nécessaire, à faire face aux conditions forestières. Une créature incompréhensible, dont les preuves sont fatiguées. La même voiture universelle dont l'existence n'a pas été prouvée, mais que tous les constructeurs automobiles visent?

Heureusement, lors du dessin de Yeti, les concepteurs n'ont pas léché les lignes et allongé les phares au milieu des ailes et du capot, mais ont laissé le design haché et en même temps amical. Les feux de brouillard naïfs sont situés plus haut que d'habitude, ce qui donne une apparence calme un peu non standard et vivante. Des supports noirs invisibles, un toit plat et une coupe verticale de la poupe ont depuis longtemps été trouvés (l'exemple le plus évident de Kia Soul, du compétiteur Yeti) et des solutions encore réussies. Sur les pare-chocs et les seuils, doublures en plastique non peintes. Un soupçon de potentiel hors route? Ou tout simplement une protection contre les dangers du parking Close City?

Maintenant, il n'est pas possible de peindre des voitures dans des couleurs noires monotones, donc Skoda a toute une palette de nuances pour le Yeti - du bleu au vert.

Il n'y a pas de surprise dans la cabine. Simalement, fonctionnellement, qualitativement et prévisible comme toute voiture VW Concern. Mais Skoda est sensible à son auto-identification, donc Yeti cherche à rappeler à Octavia plus que Tiguan. En particulier, la continuité est évidente dans la console et les appareils centraux de la famille.
L'atterrissage est magnifique: des chaises tenaces pratiques, une bonne visibilité et une orientation adéquate dans les dimensions, des contrôles situés de manière optimale. La seule prétention à l'ergonomie, le volant en position inférieure couvre la partie supérieure des appareils.

Les capteurs de climatisation surveillent la qualité de l'air entrant dans la voiture et incluent automatiquement le mode de recirculation de l'air si nécessaire. Les indications des capteurs de stationnement sont affichées à l'écran de la console centrale.

De telles sensations sont couvertes tranquillement et en douceur et en douceur au moment où le croisement de Skodovsky commence à bouger. L'isolation du bruit est excellente sur toutes les surfaces routières, le silence et même le cours de la voiture créent un confort incroyable dans la cabine. Les fosses, les bosses et autres obstacles alités aux passagers du multisegment tchèque ne semblent pas exister.

Nous avons obtenu un équipement de base avec un nouveau moteur TSI avec un volume de 1,2 litre d'une capacité de 105 ch, agrégés avec une boîte mécanique. Ce moteur peut également être équipé d'une transmission DSG. Ces configurations sont à traction avant et la transmission intégrale, pour laquelle, selon la publicité, les routes ne se terminent pas, ne sont disponibles qu'avec l'unité d'alimentation de 152 chevaux de 1,8 litre la plus puissante et la transmission manuelle.

Le personnage de Yeti n'est pas du tout protégé. Le petit mais fier moteur TSI réagit vigoureusement au gaz, assez grondant, accélère facilement la voiture et, lors du maintien de bonnes révolutions, vous permet de rester dans le flux sans trop d'effort. Mais il ne tient pas le conducteur dans le jeu, sans le provoquer et lui permettre de se détendre au volant. En prenant le moment où la saisie de l'embrayage n'est pas facile sans habitude, la pédale d'accélérateur, le sol réagit à la pressage sans fanatisme. Le levier de la boîte de vitesses traverse clairement les gamies, mais sans enthousiasme, et les mouvements sont longs pour une si petite poignée. Le même volant est saisi, pratique et les réactions semblent ramollies.

Avec tout le confort, la suspension (le front McPherson, l'arrière de la liaison multiple) suppose parfaitement la stabilité de la voiture, l'empêchant de ne pas rouler ni de quitter le chemin de virage. Le système de stabilisation fonctionne traditionnellement pour les machines de préoccupation: délicatement, mais confiant.

Le Yeti à traction avant est une voiture de tourisme ordinaire, le dégagement de 180 mm n'est pas si important, les mouvements de suspension sont minimes et certains surplombs courts à l'extérieur de l'asphalte n'aideront pas.
La modification 4x4 promet de ne pas échouer là où les routes se terminent. Elle a plus de chances qu'un boursier monoprodique. Le système d'assistance Hill Assist permet au conducteur de ne pas participer au processus de sortie d'une diapositive raide pour cela, vous devez appuyer sur la touche hors route (le système fonctionne à des vitesses de 2 à 30 km / h dans les trois premiers engrenages ou Neutres) et les pédales de gaz et les freins s'adaptent pour ajuster la vitesse de descente.
Cependant, peu peuvent penser à aller dans un champ fragmenté sur un crossover compact. Ces machines ne sont pas achetées pour participer aux raids du trophée. Selon sa composante idéologique, le croisement compact est la même mini-fourgonnette, mais pas avec une reconnaissance aussi évidente dans ses familles complètes et finales. Par conséquent, les acheteurs s'inquiètent principalement de ce qu'est un coffre dans la voiture, si le berger s'adaptera sur le siège arrière et si la voiture atteindra le chalet. Et, bien sûr, le prix. Les passages de pendentifs et les différentiels de blocage intéressent peu d'entre eux.

Et les acheteurs potentiels aimeront des réponses à ces questions. Il est spacieux et confortable sur les sièges arrière, et il y a beaucoup d'endroits pour les jambes et au-dessus de la tête. Mais le plus intéressant du siège arrière est le système de transformation propriétaire varioflex: les sièges peuvent être déplacés d'avant en arrière (à la fois ensemble et séparément), les dos sont ajustés par inclination. Si vous le souhaitez, la section centrale du canapé peut être retirée dans le coffre, et les deux sièges restants doivent être déplacés vers le centre, élargissant la zone de confort des passagers.

Le même système vous permet de jouer avec l'espace des bagages de Yeti, en ce qui concerne l'imagination. Vous pouvez ajouter une partie des sièges, vous ne pouvez utiliser qu'une trappe pour les longs métrages, ou vous pouvez complètement plier toutes les sections et les mettre dans le coffre, augmentant l'espace de bagages de la voiture à 1760 litres. Le volume de base du coffre est de 505 litres.

Le coffre lui-même est équipé d'un nombre incroyable de montures pour les choses, des crochets aux filets et aux pinces.

Le prix chacun détermine son adéquation. Skoda Yeti coûtera au moins 699 000 roubles pour une voiture avec un moteur et une mécanique de 1,2 litre, des abdos, une climatisation, un stock, des fenêtres électriques avant, des sièges avant chauffants, des pare-brise chauffés, un oreiller de sécurité du conducteur et un passager avant, des oreillers de rosette 12V 12V Dans la console centrale et dans le compartiment à bagages, l'amuctrice électromécanique de direction et les rétroviseurs latéraux régulés électro avec chauffage, les répéteurs du signal pivotant.

L'option la moins chère avec un moteur de 1,8 litre et une transmission intégrale (par défaut) coûteront 899 000 roubles. La machine avec un tel moteur n'est pas disponible, mais c'est dommage, beaucoup préféreraient un moteur plus puissant que 1,2 et une transmission automatique.
L'écart le plus important dans les niveaux de finition russe est l'absence d'un moteur moyen avec un volume de 1,4 litre. Les acheteurs doivent faire un choix entre 1,2 litre et 1,8 litre, et la différence entre eux est de 200 000 roubles!

Svetlana Aleeva
 





avantages
Design intéressant
Salon ergonomique et de haute qualité
Options de transformation de Bagage
Isolation sonore exceptionnelle
       
Incompilation
Seulement deux moteurs disponibles
Manque de tandem d'un moteur puissant avec
       
Le prix de la voiture testée est de 759 000 roubles


Terminer le test de la voiture testée
Coussins gonflables frontaires
Abdos
Système anti-boom
Le système de stabilisation dynamique
Amplificateur de direction
Volant multifonctionnel
Colonne de direction réglable en hauteur
Colonne de direction réglable par départ
Décoration du volant avec cuir
Chauffage électrique des sièges avant
Entraînement électrique et chauffage des miroirs externes
Les ascenseurs électriques sont avant
Fenêtres électriques arrière
Siège arrière
Système CD-Audio
Feux de brouillard
Ordinateur de voyage
Parctronique
Roues en alliage
Coloriage métallique
Régulateur de vitesse
Climatiseur
oblast
Roue de secours pleine taille
Réglage par la hauteur du siège du conducteur
Rétroviseur


Caractéristiques
Corps
Crossover compact de type corps
Le nombre de places 5
Volume de coffre, L 405/1580/1760
Masse équipée, kg 1270
Longueur, mm 4223
Largeur, mm 1793
Hauteur, mm 1691
Base de roues, MM 2578
Autorisation des routes, MM 180

Moteur
Type de bassin avec injection directe de carburant et turbocompresseur
L'emplacement devant est transversalement
Emplacement et nombre de cylindres 4 d'affilée
Volume de travail, CM 1197
Diamètre du cylindre / trait de piston, mm 82,5 x 84,2
Le degré de compression est de 10,0
Le nombre de vannes par cylindre 4
Puissance maximale, L.S./RPM 105/500
Couple maximum, NM / RPM 175 / 1500-3500

Transmission
Boîte de vitesses mécaniques à 6 vitesses
Avant-promenade
La suspension avant est indépendante, comme McPherson, avec un stabilisateur de reptile
La suspension arrière est indépendante, multi-link, avec un stabilisateur de reptile
Freins avant disco ventilés
Les freins arrière sont disque

Dynamique
Vitesse maximale, km / h 175
Temps d'accélération 0-100 km / h, à partir de 11,8
Consommation de carburant, L / 100 km
cycle de la ville 7.9
cycle de pays 5.9
cycle mixte 6.6
Capacité du réservoir de carburant, L 60
Carburant AI-95
 

La source: Carclub.ru