Test Drive Skoda Yeti depuis 2009 -

Skoda Yeti vs Volkswagen Tiguan. Le fardeau du premier

Skoda Yeti. Prix: 959 000 frotter. En vente: depuis 2010
Volkswagen Tiguan. Prix: 1 018 000 RUB. En vente: depuis 2008

VW Tiguan Le premier crossover au monde, auxquels seuls les moteurs turbocompressés sont installés. Skoda Yeti le premier croisement de l'histoire de la marque. Et lequel d'abord après la crise sera pris dans le portefeuille du consommateur, à condition que les machines aient la même plate-forme?


Pilotes de test
Oleg Kalaushin, 40 ans, journaliste de voiture, expérience de conduite de 22 ans, voiture personnelle - Renault Logan

Igor Kuznetsov, 48 ans, journaliste automobile, expérience de conduite 31 ans, voiture personnelle - Nissan Qashqai


Que critiquer l'âme, tchèques leur premier crossover a réussi. Même dans le contexte du frère aîné, la voiture Tiguan a l'air spectaculaire. Skodeliy Mordach s'efforce vraiment de regarder dans vos yeux avec ses énormes brouillards. Autrement, ils effectuent deux fonctions: combattez le brouillard et pour la sécurité du mouvement dans le temps lumineux de la journée, en faisant des lumières de jour. Optique Tiguan Dernier devoir n'est pas chargé. Mais retour à la conception. Ou plutôt, à dire, au designer découvre et manque, qui sont dans un degré ou un autre dans les deux voitures. Ainsi, par exemple, le rejet de la bordure plastique de l'aile de Yeti a visuellement rendu la voiture plus déconcertée, ce qui ressemble beaucoup au consommateur. Mais à son tour, l'absence de telle bordure en cas de conduite sur le gravier met le revêtement de peinture de voiture de la voiture. Tiguan est un tel manque de dépourvu et il est possible de porter sur l'accroître sans crainte. Le deuxième point auquel je voudrais faire attention est les portes. Skoda atteignent-ils le seuil et Tiguan est couvert de celui-ci, ce qui est très bon, car le seuil reste toujours propre et avec elle et pantalon. Le troisième moment inhérent à Tize et tiguan: l'absence d'une gouttière sur le toit sur le toit conduit au fait que toute la saleté (et qu'il a été abusée au cours de cette comparaison), qui peut aller sur le toit, lorsque vous quittez la voiture, commence à fusionner sur votre tête. Un autre point concerne la protection de la voiture de ci-dessous.

Comme si Bravo, Yeti, avait l'air comparé à Tiguan, mais il a été préparé à la suite de ce point de vue. Protection plastique du compartiment moteur faible consolation pour ceux qui se sont rassemblés pour exploiter yeti selon la formule de roue. L'allemand a mieux préparé notre hors route: la protection de l'acier dans la configuration de base vous permet d'espérer qu'une réunion de rocher ne sera pas enveloppée d'un chemin d'huile sur le sol. Mais la protection plastique des leviers arrière est peu probable pour durer longtemps sur les voitures pendant une longue période. Vous pouvez le perturber de l'endroit, même dans une neige très profonde, surtout lors de la marche arrière. Sur le test Yeti, dont le kilométrage était inférieur à mille, l'un de ces rudiments plastiques avait déjà commencé à tomber.

Allons aux salons. Extérieurement, ils sont assez attrayants. Ils ont même essayé de les faire différer, cependant, dans le cadre d'une plate-forme, il n'est pas possible de le remplir. Par conséquent, après avoir transplanté d'une voiture à une autre, nous faisant penser que l'architecture n'a pas changé et que les différences ne sont constituées que dans les nuances. Cependant, il n'est légitime que dans la description de la rangée avant des sièges et tout ce qui les entoure. La deuxième ligne de ces machines varie. Premièrement, le toit à Yeti est plus élevé, car cet atterrissage est plus confortable. Accoudoir de deuxième point. Dans les deux voitures, une partie du dossier du siège du siège se retourne, mais seule Yeti a des garnitures douces. La troisième et peut-être la différence la plus frappante consiste à augmenter le compartiment à bagages de Yeti, vous pouvez plier le dos des sièges inversés et retirer complètement ces sièges. En Tiguan, se séparer de la seconde, à côté de l'augmentation du coffre ne fonctionnera pas. Au fait, avec des sièges non pliés dans le volume de Tiguan plus de 470 litres contre 405 yti. Ces chiffres sont valables lorsque les sièges de la deuxième rangée sont complètement militants. Cette fonctionnalité est disponible dans la première et deuxième voiture.

Malgré le fait que les voitures avaient sous le capot différent dans des moteurs de volume et de puissance, de se tenir les uns aux autres dans le flux de transport, ils n'étaient pas difficiles sur eux. De plus, une skoda moins puissante (152 litres), agrégée par une transmission manuelle, pourrait donner une seconde pour la forme d'un tiguan plus puissant (170 litres) avec une boîte automatique. Nous avons essayé cette injustice d'écrire du gentleman de l'allemand et de la non-historicalité de sa machine par rapport à la poignée de Yeti. Mais, d'autre part, Tiguan et les reliques sont plus. De plus, la sélectivité des scènes d'Yeti laisse beaucoup à désirer. Fixez la transmission nécessaire avec inhabituelle n'est pas si simple. Les mouvements sont minimes à la fois dans la position de la transmission et dans la position neutre. Et ceci est une perte de temps lors de la commutation. En général, la dynamique enviable de Yeti pour nous est restée un mystère. Sinon, il y avait peu d'asphalte de la voiture que différente de l'autre. Est-ce que l'isolation de bruit: en tiguan, c'est beaucoup mieux. Dans les bruits de Yeti, ils ne reçoivent pas non plus, mais le fait demeure.

Le comportement des voitures et hors route ne différera pas. Nous avons eu de la chance. Les machines que les marchands nous ont accordés étaient des brouillons toujours dans des pneus d'hiver et la neige avait déjà descendu. Mais il y avait beaucoup de saleté et de jauge profond. Ici, en eux, nous avons décidé d'expérimenter l'essence hors route des machines. Mais pour commencer, ces champs nécessaires pour se déplacer. Les champs sont généralement beaucoup plus bas que le niveau des routes, et vous ne serez pas appeler l'entrée pour les perfectionner. Pour le tracteur, bien sûr, normalement, mais une voiture régulière, il est parfois difficile de le faire. Cependant, comme il est apparu, les coins de l'hirondelle avant, qui possèdent des voitures (et ils sont à peu près égales), il suffit de tomber de l'asphalte au sol et en même temps n'attrapent même pas le pare-chocs. Étonnamment, les voitures faciles à face et se met hors-route. Et en pleine compréhension de ce mot. Bien sûr, si elles sont shoddowed en caoutchouc de la route d'été, nous ne serions pas en mesure de conduire un mètre sur un terrain fripon, mais l'hiver ils ont juste fait des merveilles. Et probablement, si elles ont la possibilité de désactiver le système de stabilisation, il serait encore plus impressions. Mais hélas et ah. Il est impossible de se débarrasser des électroniques sur ces brides machines. Vous pouvez légèrement baisé leur vigilance, mais pour ainsi obtenir complètement différent. Et parfois, il voulait pour que le moteur ne soit pas kis, mais au contraire, pris de l'ampleur, et avec eux la puissance a augmenté.

Néanmoins, nous sommes satisfaits des résultats des courses. Comment sont les spectateurs au hasard qui ont enlevé tout cela en suspens sur les téléphones mobiles gauche. Et comment savoir, peut-être vous avez déjà fait, il semblait voir sale quelque chose, à distance ressemblant à des voitures, des larmes l'abolition du printemps dans les lambeaux. Savoir: Il était Skoda Yeti et Volkswagen Tiguan.


Skoda Yeti.
Le premier-né de Skoda en classe crossover Yeti est basé sur une plate-forme unique avec VW Tiguan. La voiture est avéré être bref, mais suffisant empattement a permis au salon est assez spacieux. La voiture peut être à la fois monophod, et le lecteur à toutes les roues. Il est vrai que dans ce cas, la boîte est uniquement mécanique.


Conduite
La voiture est parfaitement contrôlée sur l'asphalte. Il a une dynamique acceptable. Il est capable de surprendre son propriétaire et hors route. Il est vrai que le caoutchouc pour ce cas doit être approprié.

Salon
Il est spacieux et confortable à modérée. En particulier, je voudrais souligner l'organisation correcte du compartiment à bagages. L'abondance de différents types de crochets et rails ne peut ne viennent pas au goût.

Confort
Tous rien, mais l'isolation phonique pourrait être mieux.

Sécurité
Au niveau des concurrents.

Prix
Acceptable.




VW Tiguan.
VW Tiguan est disponible en trois modifications. Deux options pour la ville et pour la route de la plaie. Dans la dernière version, la voiture est équipée d'un pare-chocs avant différent, ainsi qu'un système d'aide hors route. Ses fonctions comprennent les assistants lors du levage / descente et un autre algorithme pour le fonctionnement de l'accélérateur et la pédale ABS.

Conduite
Malgré le fait que la voiture est principalement aiguisée sous la piste, sur hors route, il est également en mesure de montrer des résultats assez bons.

Salon
Il semble beaucoup plus riche que le jeune frère Yeti, ce qui est compréhensible si vous vous rappelez la hiérarchie.

Confort
Dans cette voiture, il est tout aussi à l'aise à la fois pour le conducteur et les passagers, pas des éloges particuliers mérite isolation phonique.

Sécurité
Au niveau des concurrents.

Prix
Il dépend fortement de la configuration.




notre verdict
Malgré le fait que Skoda Yeti et Volkswagen Tiguan ont la même plate-forme, vous ne pouvez pas leur donner des véhicules tout à fait identiques. cela est tout d'abord, justifiée par la hiérarchie, dans laquelle Skoda a été distingué par le rôle du frère cadet. Tiguan est essentiellement confortable, qui est déterminée par une meilleure isolation phonique et matériaux de finition intérieure plus chers. Yeti est également pas mal, cependant, il est prononcé avant que le niveau de VW, dans le cadre de laquelle quelques utilitaires. Mais pour moins d'argent que vous êtes en mesure d'obtenir une voiture assez moderne avec une bonne performance de qualité.


Auteur: Oleg Kalaushin
Photo: Igor Kuznetsov
 

Une source: Journal 5 roues [Juin 2010]