Drive de test rapide de Skoda depuis la berline 2011

Skoda Rapid - Première connaissance

Rapid est un alliage pour la partie fonctionnelle des outils à grande vitesse. Un nom sonore et impudent, non? Le premier du monde de la voiture pour une raison quelconque vient l'Aston Martin à cinq portes. Et voici Skoda?


Fleurs pour Skoda Rapid offre toute la mer pour tous les goûts: trois métalliques de base, neuf métalliques et une mère de perle jaune spéciale

De 1935 à 1947, la marque tchèque a sorti des modèles à trois et cinq portes avec le nom Rapid. Puis, après près de 40 ans, il y avait une berline angulaire à trois notes du même nom de 1983 à 1991 ... Après 20 ans, Mark a de nouveau décidé de se tourner vers ce nom l'année dernière Skoda a apporté un nouveau rapide sur le marché indien, Mais il s'est avéré être un Polo Sadan jumeau Volkswagen, seulement avec le visage de Fabia. Mais nous obtiendrons un modèle original avec une nouvelle conception de Skodov et un liftback pour le corps.


Le précurseur du modèle en série était le concept de Missionl, présenté à l'automne de l'année dernière à Francfort. Le concepteur en chef de Skoda Joseph Kaban dans Rapid a mis en œuvre un maximum de solutions conceptuelles. Soit dit en passant, la société tchèque a officiellement déclaré que le modèle sera produit plus tard avec le corps de la berline

Le nouveau Rapid, bien que j'aie le design original, soit construit sur la plate-forme PQ25 familière, il sous-tend également la famille Volkswagen Polo de la cinquième génération, le siège Ibiza, Audi A1 ... Rapid est une génération d'Octavia First qui a déjà été supprimée de la production. L'option intermédiaire entre l'octavia de taille moyenne et le fabi purement urbain était tout simplement nécessaire. L'écart était trop important et les concurrents ont commencé à occuper activement une niche de modèles spacieux mais budgétaires.


Le panneau avant en plastique sonore Oak, comme sur la berline polo. Il n'y a aucune plainte concernant les instruments et la gestion. Mais le contrôle des fenêtres arrière de la porte d'entrée pourrait être laissée. Dans les versions avancées, le volant et les poignées des leviers sont coupés de peau. Contrôle d'un système multimédia sur le volant du volant Option également

Une caractéristique distinctive de Rapid est devenue un intérieur spacieux et un énorme coffre de 550 litres. Le couvercle de ce dernier selon la tradition Skodov s'ouvre avec la lunette arrière, cela facilite l'accès au compartiment de chargement et permet également de charger facilement les effets personnels de grande taille. Quoi d'autre? Merveilleuse ergonomie du siège conducteur et excellente manipulation.

La commodité de l'atterrissage à la place du conducteur est facilitée par une large gamme d'ajustement de la colonne de direction dans deux directions et des sièges ergonomiques. Qu'est-ce qui est nécessaire pour le bonheur? Seaux sportifs? Oh ouais! Pour les Européens, ils sont proposés en option. Dans les coins, ces chaises sont meilleures que tout le temps, et ils sont bien pires.


Il y a trois options pour le rembourrage des sièges, les seaux avec des contraintes de tête intégrées.

Veuillez noter que les porte-greffe spéciaux sont fournis pour les ceintures de sécurité arrière. Pour quelle raison? Être toujours à portée de main. De plus, les ceintures lors du pliage / déposant le dos des sièges ne se balancent pas

Derrière la place de la voiture. La base ici est de 90 (!) Mm plus longue que la première Octavia, et cela a le plus affecté le confort des coureurs arrière. Même avec une hauteur de 190 cm avec une marge, je m'assois derrière moi. La seule pénurie si vous appuyez étroitement à l'arrière de la chaise arrière et que vous vous redressez, alors il n'y a plus d'espace au-dessus de la couronne (en berline polo, au fait, la même situation).

Différents porte-gobelets, poches, maille, ils sont partout ici. Le temps de partie centrale compacte joue le rôle d'un accoudoir et réglable en hauteur. Cette décision est venue directement avec le polo, et elle n'est pas privée des lacunes de l'accoudoir limite l'accès au frein à main. Bien sûr, lors de l'achat d'une voiture aux Gunwalls, vous pouvez refuser, mais en revanche, en tout cas, il rendra une longue route plus commodément, et dans la ville, elle peut être facilement rejetée et réparée.



Des puces d'origine pour la sécurité et la commodité, les porte-gilets rétroréflectifs sous les sièges avant (si quelque chose se passe, de la voiture que vous pouvez sortir en broche colorée), un tapis de coffre à double faces avec une pile d'une part, sur le Autre, un revêtement en caoutchouc et, bien sûr, joyeux un grattoir vert brillant pour le retrait de la glace. Ce dernier peut être trouvé de l'intérieur de la trappe du réservoir de gaz, et il fait partie-temps ... que pensez-vous? Une loupe! À un moment donné, un parapluie était à une époque dans Skoda Superb, un grattoir est utile, pratique, agréable.

Il y a six moteurs pour le Rapid European: une paire de turbodiesels 1,6 TDI (90 et 105 ch) et quatre unités d'essence: volumes atmosphériques 1,2 MPI (75 ch) et trois volumes de moteur turbocompressées de 1,2 TSI (86 HP), 1,2 TSI ( 105 ch) et 1,4 TSI (122 ch). Le robot DSG pré-sucette à sept vitesse avec une paire d'embrayages secs est disponible avec le moteur diesel initial et le moteur à essence supérieur. Les mécanismes à six vitesses vont à 105 chevaux 1,2 TSI, tous les autres moteurs se contentent d'un manuel à cinq vitesses.


Le multimédia sophistiqué Amundsen + a reçu un écran tactile de 5 pouces et une interface très agréable. Il a un module Bluetooth, une fente pour les cartes SD, lit les formats compressés, sait comment travailler avec des sources audio externes et iPad. Mais le son d'un système audio pour trois.

Le système de navigation est disponible en option. Soit dit en passant, ces cartes sont sur le lecteur Flash SD pour le détourner, en faisant tacher les doigts devant la clé souhaitée, car il n'y a rien à faire. Pour les communicateurs et les téléphones, un support est fourni, qui est installé dans le support de coupe

De toute la variété lors du premier essai routier, j'ai réussi à essayer quatre versions. 1.4 TSI avec DSG automatique, bien sûr, plus dynamique que les 9,5 secondes restantes d'un endroit jusqu'à 100 km / h et une vitesse maximale à un niveau de 206 kilomètres offrent une campagne confiante dans la ville et sur l'autoroute même avec trois coureurs à bord. La seule plainte est une transition assez longue lors d'un coup de pied dans une seule fois ou une cote à une transmission étrange, mais ici, vous ne pouvez rien écrire DSG avec deux embrayages. La consommation moyenne lors d'un test est d'environ 7,2 litres pour 100 kilomètres à 5,8 passeport.


Le coffre est bon: crochets, supports, filets, poches. Dans le métro, un quai complet sur un disque en acier et un organisateur de mousse. Si vous pliez le dos des sièges, le volume du compartiment de chargement passera de 550 à 1490 litres

Le diesel de 105 chevaux avec la mécanique n'est pas non plus un tabagisme à cent sur papier pendant 10,6 secondes. Il ne semble pas très rapide, mais dans les réalités du couple notoire (un régiment de 250 N ∙ m, il est émis dans la fourchette de 1 500-2500 tr / min) contribue à une poussée uniforme et inévitable pour couper 5 000 et même les Production de l'hormone du plaisir. La responsabilité, grâce à la turbine d'assurance, est phénoménale, elle vaut un peu ivre, rapide perd littéralement du poids et vous êtes déjà dans les dames. Des feux de circulation, vous caca littéralement avec un sifflet. Et les transferts pour jongler avec un bonheur continu du mécanisme de commutation exclusivement dans l'horloge, bien qu'il soit plus facile de marquer dans les leurres du levier sur les versions à essence. Et surtout, il n'y a pas de vibrations et de bruit pour vous, pas un indice. Le diesel tremblant au ralenti contourne même la colonne de direction et la pédale. Les fermeteurs ont fonctionné à fond quand il était? Soit dit en passant, l'isolation vibro et sonore est bonne sur toutes les versions. Nous espérons que dans les rapides russes, ce sera au même niveau.



Devant Rapid, le PQ25 Macpherson, un faisceau semi-dépendant, est traditionnel pour la plate-forme PQ25.

Les compoteurs ont joué un volume supplémentaire pour le coffre en raison de Springs bas (cela est vrai pour la famille Volkswagen Polo, et pour Seat Ibiza, et pour Skoda Fabia, et pour Audi A1). Tout n'est rien, mais dans des conditions russes dans des ornières profondes, les poutres labourent souvent le revêtement de tasses. L'œil de remorquage arrière est soigneusement recouvert d'un couvercle en plastique, et le moteur rapide européen est protégé uniquement du spray


Oreillers et rideaux latéraux, système de surveillance ESP et de pression dans les pneus d'option

Une version turbocompressée de 105 chevaux avec 1,2 TSI et une mécanique à six vitesses sera un best-seller. La dynamique est optimale (10,4 secondes d'un endroit jusqu'à 100 km / h), l'efficacité est bonne et une telle version devrait coûter à peu de frais. Le moteur de 86 chevaux, clair, donne une pire dynamique d'accélération sensiblement, mais une chose intéressante est claire ici: puisque la modification est plus facile que le reste et a réduit les mécanismes de frein (le moment de l'inertie des petits disques de frein et les masses non prouvées sont moins), il est contrôlé par des frères plus puissants et lourds! Il monte directement et ne va pas, le volant est plus informatif, et les réactions au virage sont plus aiguës. Certes, les freins avec des disques modestes peuvent être facilement surchauffés, et cela est essentiel sur les serpentines de montagne en boucle. La consommation moyenne de carburant dans 86 chevaux 1,2 TSI, comme un chaton d'environ 6 litres par cent, mais l'appétit est beaucoup plus dynamique de 105 chevaux diesel, et plus modestement environ 5,5 litres (selon le passeport 4.4).



Dans la liste des options, le système d'assistance pour démarrer la montagne et les feux de brouillard se penchant dans le tour

Et qu'en est-il du confort? Dur, mais pas critique. Et il est clair pourquoi l'exactitude de la gestion est prioritaire, mais les rouleaux pourraient être moins. Dans les modes prohibitifs, le rapide est neutre, dans un virage raide, la démolition est remplacée en douceur en glissant les deux essieux, et cela est plus sûr. Pour perturber rapidement un dérapage, il doit être ouvertement provoqué, se balançant à fond. N'est-ce pas pourquoi ESP est discret? Il entre en vigueur très tard, pour le conducteur et les Européens expérimentés, chaque pose minutieusement tourne sur les serpentines alpines, ce qui est nécessaire. Mais pour les conducteurs inexpérimentés, un tel système de stabilisation dynamique n'est pas la meilleure solution. Il serait nécessaire de construire.


Dans le pare-chocs arrière, Rapid a un modeste capteur de stationnement de trois pieds, mais cela fonctionne à coup sûr.
Miroirs droits avec Volkswagen Polo, ils sont simultanément compacts et remettent une bonne revue

La première mondiale de Skoda Rapid aura lieu à Paris en septembre, après quoi la voiture commencera à être vendue en Europe. Initialement, la livraik sera produite à l'usine tchèque du Mlada-Boliade. Un peu plus tard, le reste du TEC vert avec un lancement de bouton, un start-stop, un système, éteindre le générateur pendant la promotion du moteur, avec une faible résistance à laminage, apparaîtra ... mais les voitures pour le marché russe Soyez produit dans notre inférieur, et leur apparence vaut la peine d'être attendue au plus tôt que la mi-douille l'année prochaine. Aucune configuration ni prix russes n'ont encore été exprimées.


Le jumeau absolu de Rapid est le nouveau siège Toledo, dont le concept de pré-production a été présenté ce printemps à Genève

Mais on sait que nous produirons rapidement avec un paquet pour les mauvaises routes, ce qui implique un dégagement élargi, des ressorts plus longs et des amortisseurs doux. Cela augmentera la capacité de charge de 535 à 580 kg et rendra la voiture adaptée à nos routes cassées. Mais comment cela affectera-t-il les habitudes? Il est possible que la nature du folk skoda soit à la manière de la berline de polo, et après tout, en raison de la suspension plus douce, avec des réactions emblématiques, elle ne brille pas. Mais en tout cas, les concurrents (Hyundai Solaris, Kia Rio, Chevrolet Aveo, Renault Symbol, Volkswagen Polo Sedan) devront être supprimés, et combien le prix montrera.

Vitaly Kabyshev
Photo: Vitaly Kabyshev et Skoda





Skoda Octavia de première génération. Sur la photo facturée la version RS de 180 chevaux
Rapid est le successeur du Skoda Octavia, autrefois populaire de première génération (nous avons été produits de 2004 à 2010 appelés Octavia Tour). Ce modèle littéralement du bas et presque toute la nuit a retiré Skoda à des hauteurs auparavant inaccessibles. Sobviness, simplicité, conception bien rangée et accessibilité, couplée à une excellente contrôlabilité et à l'équipement, les principales cartes Trump du modèle. La première Octavia était basée sur une chariot plus que réussie de la quatrième Volkswagen Golf. Un énorme coffre, une douzaine de moteurs et demi, y compris de puissants turbocompresseurs, un tas de modifications, y compris la transmission à tous, une version avec un corps universel ... en général, un conte de fées, pas une voiture. Ce n’est pas pour rien, il est devenu un long Liver pendant 14 ans sur le convoyeur (de 1996 à 2010), c'est beaucoup. Bien sûr, à la fin du modèle Zero, dont la plate-forme est du début des années 90, à peu près obsolète. Les concurrents à cette époque sont devenus beaucoup plus sûrs, ont grandi en taille et en termes d'équipement.

Rapid, avec des dimensions identiques, offre un confort incommensurablement plus grand pour les passagers arrière, par rapport à Octavia, sa base est supérieure à 90 mm. Le coffre est plus de 22 litres

La source: Auto.mail.ru