Skoda Octavia I Combi 1997 - 2010 Test Drive -

Pas ennuyeux et pas gênant

Nous avons un nouveau Octavia RS! L'appel du bureau représentatif de Skoda n'a pas été pris par surprise.
Bien sûr, nous le prenons!
 
Marque verte
Skoda Octavia RS dans le garage souterrain m'attendait par le Skoda Octavia Rs du citron du modèle précédent. La dernière voiture apparaîtra avec nous au début du printemps. Étant donné que Skoda produit à la fois Octavia ancien et nouvelle en même temps, de tels incidents sont possibles. Le préfixe de la tournée a été ajouté à la désignation des voitures de la génération précédente. Cependant, cette Octavia RS n'a pas été officiellement livrée à la Russie plus tôt, il peut donc être appelé Premiere avec pleine confiance.
 
L'option blindée pour 187 dollars. Équipement standard du volant en cuir sportif Rs. Traditionnellement, les versions sportives de Skoda sont étiquetées avec les lettres RS et les plaques signalétiques vertes ressemblant à des étriers de frein latine sont également marqués (RS Rids est ventilé). Par rapport à l'octavia ordinaire, il existe d'autres paramètres de pendentifs, de pneus, de pare-chocs, de spoiler arrière.
 
Mais la différence la plus notable, bien sûr, est dans le moteur. Une pression de boost plus élevée vous permet de retirer de 1,8 litre de 180 ch. Sans pertes notables dans la commodité de l'utilisation. Cela doit être vérifié
 
Bête jaune
Quatre cylindres, 20 vannes, 180 ch Et un turbocompresseur réglable. Il n'y a pas assez d'emblème brillant sur le boîtier. Fin octobre et les rues de capital obstruées ne sont pas le meilleur endroit pour gambader, au moins lentement. À un moment donné, Volkswagenovsky 1.8T a surpris la flexibilité phénoménale phénoménale pour le moteur duddy. Aujourd'hui, la paume du championnat a un suiveur de 2.0TFSI, mais le moteur Octavia RS n'est pas tellement inférieur à lui. Bien sûr, jusqu'à 1 500 tr / min, il n'est guère capable d'exploiter, mais même de la chance dans le cinquième équipement. Et de 2000 au limiteur de 6500 tr / min, une accélération puissante est garantie. Laissez la poussière (caoutchouc) dans les yeux? Le printemps est possible dans la première et la deuxième vitesse sur l'asphalte sec. Sauf si, bien sûr, désactiver ESP (équipement supplémentaire) ou système anti-wings obligatoire ASR.
 
Le compteur de vitesse avec une échelle non linéaire se termine à une marque de 270 35 km / h dans la réserve. Cependant, vous ne pouvez vraiment évaluer les avantages du moteur uniquement sur l'autoroute suburbaine. La facilité avec laquelle l'ersa effectue un dépassement n'est pas donnée à tout le monde et avec un moteur de trois litres supérieur à 80 km / h, toute transmission convient à l'accélération, il reste seulement pour choisir le cinquième paresseux, quatrième ou troisième féroce. En tout cas, l'adversaire est laissé sans une seule chance.
 
Le rembourrage combiné de contraste dans le siège arrière est également standard, un accoudoir. L'essentiel n'est pas la quantité, mais la clarté d'allumer les cinq boîtes de vitesses d'Octavia RS suffit. Sièges en noir et blanc calculé, pas autrement, pour mes paramètres moyens. L'oreiller est à la hauteur, le dos est plus verticalement, le volant est un peu sur lui-même et l'atterrissage parfait se trouve en 10 secondes. Le léger support un peu pour s'adapter un peu, et il ne reste plus de questions. Étonnamment, les collègues de dimensions plus solides ne ressentaient pas de inconvénient. Les maîtres de leur métier ont clairement travaillé sur le siège.
 
Le principal et essentiellement le seul problème du salon d'Octavia est le manque de longueur: il est inconfortable de s'asseoir derrière un grand conducteur et un passager avant. Quant à un tronc considérable, j'ajouterai aux éloges habituels pour ajouter une cuillerée de goudron, des amplificateurs corporels supplémentaires dans la zone des roues arrière ne vous permettent pas de transporter des charges longues et larges. Il s'agit du châtiment des paramètres sportifs du châssis qui nécessitent une plus grande rigidité corporelle. Sinon, à l'exception de la couleur et des matériaux, rien de nouveau.
 
Les vergetures limitent légèrement les capacités de Rs en tant que transporteur. Les étriers verts sont un attribut indispensable de Skod avec un Schildik RS. Dans les paramètres de suspension, il est très difficile de trouver un compromis. Je veux une contrôlabilité de course, il s'avère qu'un os, je ne veux pas ralentir devant les nids-de-poule sur la barge flottante de la route. Skoda-Octavia RS n'est pas équipée d'une suspension pour les mauvaises routes. Dans un virage sérieux sous la moindre onde, le bord inférieur du pare-chocs clignote en quelques centimètres au-dessus de l'asphalte. Bien sûr, les amorces de pays sont contre-indiquées.
 
Dépassement frisous, freinage intensif, embouteillage de la ville un 95e de 18 roubles. L'AI-98, qui est nécessaire pour implémenter pleinement toutes les capacités du moteur, est encore plus chère. Je suis heureux que l'ordinateur de panneau sur tous ces exercices n'ait pas pris 12 L / 100 km. Mensonges? Si ce n'est qu'avec le compteur de coups de gaz: 212 km ont pris 25 litres.
 
Essayons une manière de conduire calme? Maintenant, moins de 9 l / 100 km sort. C'est à une vitesse moyenne qui se conforme aux règles autorisées en dehors de la ville est une agréable surprise avec une telle dynamique!
 
  Une combinaison d'opportunités
L'abondance de caractéristiques fait de la conduite quotidienne sur des machines lumineuses extrêmement fatigantes. Octavia rs, au contraire, se distingue par un caractère flexible et une praticité incontestable. La dynamique accélérée est combinée avec succès avec l'efficacité, les modes de frein stressants puissants et bien tolérants sont pratiques et faciles à circuler, non seulement sur le béton de l'itinéraire, mais aussi dans un mouvement urbain agité, un volant modérément rapide ne se soucie pas du Autoroute et est compréhensible dans les virages sérieux. Bien sûr, pour les dirigeants actuels avec des pendentifs multi-liens et des roues du profil de 40% d'Octavia rs loin, mais son prix commence avec 25 000 dollars.
 
Les données du fabricant pour l'Octavia de première génération peuvent être coûteuses, mais pour un hayon de 180 chevaux avec un énorme coffre et un intérieur richement fini, une offre plutôt intéressante. La responsabilité a une petite autorisation de route et un pare-chocs avant bas sur les irrégularités doit être extrêmement soigné. Et également les prix pour l'équipement supplémentaire: 686 $ pour ESP, 514 pour le contrôle climatique, 186 pour le château central avec télécommande. Cela doit être une compensation pour un prix acceptable de la voiture elle-même ...
 
RÉSUMÉ
Skoda Octavia rs juste la combinaison de commodité et de sports, avec laquelle il n'est pas ennuyeux et pas gênant.
 
+ Un moteur puissant et économique, une excellente dynamique d'accélération, des freins efficaces, un lieu de conducteur confortable, un grand coffre transformable.
- Petite autorisation de route, petite intensité énergétique de la suspension, peu d'espace pour les jambes des passagers arrière, prix élevés pour l'équipement supplémentaire.
 
 
Skoda octavia rs
La première d'Octavia a eu lieu à l'automne 2000. Première russe en 2005. Options de hayon et de wagon de station.
 
Moteur: essence 1,8 litres (180 ch).
 
Boîte de vitesses: mécanique à 5 vitesses.
 
Prix \u200b\u200ben Russie: à partir de 24 800 $.
 
Anatoly Fomin
 
 
 
 
 
 

 
 

Une source: Le magazine "conduisant"