Test Drive Skoda Octavia Combi depuis 2008 -

Carbonatation

Lieux et disques au maximum
Il se trouve que dans notre marché, il y avait près de deux voitures près de l'objectif et orienté au même groupe d'acheteurs. Ils semblaient être demandé par rapport à l'autre.
Présenté à la fin de l'année dernière, la version de tous les temps de Mazda6 Wagon a déjà réussi à composer le premier et contre lorsque le spacieux et pas moins toutes roues motrices Skoda Octavia Combi 4x4 est apparu dans le pic.

Qui est quelque chose
Mazda6 Wagon 4 roues motrices.
 
Prix \u200b\u200bvoiture testé 38 300 $
Max. Puissance 162 litres. avec. à 6500 tours par minute.
Max. Vitesse 190 km / h
0-100 km / h 12.2 s
 
Skoda Octavia Combi 4x4
Prix \u200b\u200bd'une voiture testée 34 000 $
Max. Pouvoir 150 litres. avec. à 6000 tours par minute.
Max. Vitesse 202 kmh
0-100 km / h 9,7 s
 
Mazda6 Wagon 4 roues motrices.
Sous la capuche

 
Moteur: Volume de travail 2261 cm3,
taux de compression 9,7: 1,
max. Puissance 162 litres. avec. à 6500 tours par minute,
max. Moment 205 nm à 4000 tours par minute
La consommation de carburant (EPA): 7,8 / 14,6 litres par 100 km
Volume du réservoir de carburant: 64 l
Nombre de places: 5.
Coin plein
Suspension
indépendant avant
indépendante arrière
Boîte de vitesses automatique, 5 étapes
caractéristiques dynamiques
Vitesse maximale, km / h 190
Accélération jusqu'à 100 km / h de 12.2
Informations totales
coupe de masse., 1591 kg
 
La quantité de marchandises dans le coffre ne touche pas la garde au sol, le jeu est automatiquement pris en charge inchangée.
 
Skoda Octavia Combi 4x4

 
Sous la capuche
Moteur: 1984 cm3 de volume de travail,
taux de compression de 11,5: 1,
max. Pouvoir 150 litres. avec. à 6000 tours par minute,
max. Moment 200 nm à 3500 tr / min
La consommation de carburant (EPA): 6,6 / 11,6 litres par 100 km
Volume de réservoir de carburant: 55 l
Nombre de places: 5.
Coin plein
Suspension
indépendant avant
indépendante arrière
Transmission Aut., 6 étapes
caractéristiques dynamiques
Vitesse maximale, km / h 202
Accélération jusqu'à 100 km / h de 9,7
Informations totales
coupe de masse. / Plein, kg 1430/2090

 
Le compartiment à bagages à Skoda est associé avec American Station Wagon. Le volume varie de 580 à 1620 litres
Avec une telle apparence de l'annexe Skoda Octavia non seulement un solide, mais monumental
Malgré les passeports de 14 cm, le vrai jeu de route est beaucoup plus. en plus important, si vous devez aller non seulement par l'asphalte
Les noms longs des deux beautés correspondent parfaitement à la liste étendue des options. Les deux machines avec des moteurs puissants et une configuration décente. Mazda nous a reçu avec une transmission automatique et Skoda sur la poignée. Mais comme les habitudes de transmissions alternatives sont bien connues, nous avons toujours décidé d'un test comparatif. Le roulement de prix et technologiques vers Mazda a également renforcé le système de stabilisation de la lumière de la roue soutenant l'essieu arrière du sixième niveau, quelle que soit la charge.
ERGONOMIE
Le salon de Mazda rénové nous a attiré à la première apparition de la voiture.
Les sièges en cuir intimement souple sont agréablement en contact avec le corps et améliorent l'insonorisation des promesses de payer des bruits indésirables.
Mazda a un volant en cuir très confortable en cuir avec un ensemble de boutons de contrôle de son. Le son lui-même aussi heureux. Ainsi que la visibilité, y compris par les miroirs. Grand et légèrement déformant, ils ont raison ce dont vous avez besoin.
Mais au baril décent du miel une cuillerée de la mouche pour trouver notre devoir professionnel. La première chose qui a été alouée la tonalité modérée du moteur a été complètement chevauchée par le bruit des roues et, assez curieusement, la suspension, son son transmettant dans le salon toutes les irrégularités. Cependant, les grandes roues à faible profil sont les plus susceptibles de blâmer pour cela et non la suspension avec isolation de bruit par eux-mêmes.
Le deuxième minus n'a été trouvé qu'après une longue pression sur le siège du conducteur. Si la combinaison de longueur avec la douceur des oreillers n'est pas optimale, ni l'angle d'inclinaison correct ne pouvait être effectué en un mot, l'atterrissage ne pouvait pas fonctionner. Je répète, cependant, dans des conditions d'un flux urbain changeant de manière dynamique, c'était absolument pratique.
L'espace résidentiel de tout modèle Skoda peut toujours être caractérisé par deux mots: praticité et gravité. L'intérieur était sensiblement drôle d'inserts en aluminium poli et de boîtiers de levier de boutons.
Sièges en cuir Skoda dense, avec un excellent support, mais une forme étrange et en forme de cuillère. L'abondance des bagatelles de Volkswagen, à partir duquel, à partir du designer, l'intérieur Skodovsky a été assemblé, détermine en elle-même la commodité d'utilisation comme confirmée dans la pratique. Même à l'extérieur, un volant de quatre tripes plutôt impulsionnel s'est avéré être fini avec une excellente peau et tire ses mains à lui-même.
Dans quelle mesure la poignée de crochet, pour laquelle il est facile d'ouvrir la hotte, est aussi douteuse suspendu à suspendre la mini-poire en caoutchouc, conçu pour être une poignée pour claquer le bouchon de tronc.
Et complètement déçu les boutons de bouton mentionnés dans les matériaux antérieurs. Il a l'air élégant et très attrayant et le garder le tournevis n'est pas pratique de n'importe quel côté.
L'image sonore en octavia semblait initialement plus favorable, mais uniquement à la première accélération nette. Un moteur silencieux, comme, FSI-MOTEUR dans les oreilles à travers les pièges insonorisés invisibles et se rappelait régulièrement de chaque mouvement de la jambe droite au sol.
En un mot, les deux voitures n'étaient pas habituées à la protection des ordures acoustiques. Bien que les deux adversaires puissent être dignes de se battre avec des systèmes musicaux de haute qualité.
Dans le cadre du stock d'espace libre dans toutes les directions du dirigeant explicite ne l'a pas trouvé.
Les machines sont assez spacieuses, n'autorisent aucun dommage particulier pour transporter cinq grandes unités et un nombre décent de valises dans le coffre.
DYNAMIQUE
Il va sans dire que des courses de durée propre en raison des différences de transmission que nous n'avons pas présumée. Presque identique dans les analogues, nous étions donc limité aux évaluations subjectives du comportement des machines des voitures.
Un grand moteur Mazda est capable d'émettre 162 forces, ce qui est beaucoup pour une hanche presque deux tonnes. Sur la machine de ce niveau, la machine est presque nécessaire. Et assez pensif.
Si, avec une overclocking lisse et à partir de la place de la jerk, il suffit encore, puis sur l'autoroute de la campagne, surtout lorsque vous dépassez une centaine de vélocité, la lenteur du changement de vitesse commence à irriter sensiblement. Vous devez compter les phases de dépassement et noyer une pédale à l'avance.
Cependant, si tout s'est passé, la transmission commutée et le moteur rugit uniquement. Il porte l'avancement de la roue à roues mobile annulée et plus le chiffre d'affaires du moteur est élevé.
Le mode de commutation manuel des gammes change radicalement le motif de l'overclocking. Le wagon devient instantanément obéissant et la boîte commence à surprendre la capacité d'ajustement violent des vitesses.
Mazda ralentit très bien. De plus, les freins d'une voiture d'entraînement à roues entières lourds n'ont pas peur de fréquents sédiments de grande vitesse et toujours adéquat à appuyer sur. Tout est merveilleux ici.
La choquante de la Skoda a une jalouille enviable n'a que le temps de tirer la poignée. Le moteur tire exactement des tours moyennes et la flèche de tachymètre à des engrenages faibles s'approche rapidement de la zone rouge. Cependant, la poussée est tout à fait suffisante dans le temps urbain et, surtout, dans la montagne, il y avait une notable moins: le premier engin lisse force le conducteur décemment gaffiné lors du processus de départ.
Les petites filles sont constamment risquées ou irrigées ou brûler des embrayages. Ici, un ratio d'engrenage plus pour faire tout ce que ce serait plus facile.
Freins à Skoda à la hauteur. Clair et puissant.
Contrôlabilité
Pour une comparaison objective de la graphique et de la controverse de ces machines, nous n'avons pas catégoriquement la glace. Par conséquent, il était limité à une cape improvisée.
Les deux voitures ont connecté des essieux arrière. Les deux dans les embrayages de disque à roues arrière. Par conséquent, le résultat est approximativement le même.
Et Mazda6 et Skoda Octavia commencent activement à lever les roues arrière au moindre signe du bordereau avant et lorsqu'ils se déplacent sur une vitesse décente, éliminent de manière discrète le gaz et épluchent les roues, empêchant toutes sortes de démolitions et de dérives. Peut-être que la Mazda dans ce processus agit plus douce et inaperçue.
Skoda ne réagit légèrement au mouvement de conduite, mais également à nager lorsque le système de stabilisation est désactivé plus tôt. Et le stabilisateur électronique est plus net.
Dans la somme des impressions, une parité exemplaire dans toutes les caractéristiques. Est-ce que l'octavia Combi légèrement plus cool active les roues.
 
SOMMAIRE
Celles-ci, à première vue, pas de voitures très comparables sont réellement très proches dans les paramètres principaux. Les différences de prix sont dus à la façon dont nous avons déjà parlé, plus sérieux équipement de Wagon Mazda6 4wd. Skoda Octavia Combi 4x4 est remplie plus compromis, bien qu'il ne soit pas dépourvu de raisins secs personnels.
Skoda avec ses manières dynamiques sera plutôt plus importante que la partie la plus active des acheteurs. Mazda6 est plus chère, mais cela semble aussi cher et est destiné aux pilotes plus mesurés. Personnellement, mes sympathies de son côté, bien que le choix final reste toujours le vôtre!

Distribution du moment
Wagon Mazda6.
Système de conduite complète de notre copie universelle légèrement simplifiée du couple actif Split All-Roue-Drive, qui tord sur les roues de la version la plus chaude des engrenages MPS. Conduire sur les roues avant permanentes. L'embrayage de disque d'entraînement d'essieu arrière est automatiquement contrôlé. Collecte d'informations sur la vitesse de rotation des roues, angle de rotation du volant, appuyant sur les accélérations de la pédale de gaz, des accélérations longitudinales et angulaires, et évaluant également la qualité de l'accélération de la surface de la route, le processeur affiche la commande de couplage. Le degré de transmission de puissance est déterminé par la force de compression des disques de couplage et change en continu, en fonction du mode de mouvement.
Avec une accélération intensive, la moitié en douceur du couple sera obtenue par des roues arrière et lors de la déplacement du long de l'autoroute, seul le front restera entraîné. De plus, la boîte de vitesses arrière contient un différentiel de frottement élevé, ce qui aide à égaliser le couple entre les roues arrière. Pour un contrôle plus précis de la distribution de couple, la boîte de vitesses arrière est équipée d'un capteur de contrôle de la température de l'huile.
L'électronique de lecteur complet est étroitement liée au système de stabilisation dynamique, qui peut être désactivé si désiré.
Skoda octavia Combi.
Quatre roues motrices Octavia Tour Combi 4x4 est organisée de la même manière que toutes les voitures de groupe VW avec un moteur situé transversalement et son détail principal possède une boîte de vitesses arrière de couplage Haldex. Le lecteur se connecte dès que la différence se produit dans la vitesse de rotation entre l'essieu avant et arrière. De plus, l'embrayage à grande vitesse commence à transférer le moment aux roues arrière lorsque la différence d'axe n'est que 15. L'embrayage haldex comprend des pompes à huile de travail en continu, les cylindres hydrauliques que la pression d'huile passe à travers des vannes de commande et l'unité de commande. Deux vannes organisent une compression complète ou partielle de degré de transmission de friction et de démonstration similaire du moment.
En proximité, le système ESP fonctionne avec une transmission, qui est confié à l'obligation d'imiter le blocage des différentiels de roue. Le moment de la connexion de l'essieu arrière dans un virage glissant uniquement entièrement avec une pédale de gaz fortement pressée. Le système de stabilisation fonctionne en même temps assez bien.
Il est possible de désactiver l'ESP, mais de le faire sur un revêtement glissant, nous ne recommandons que des pilotes expérimentés avec une tête sobre. Lors de l'asphalte sec, la machine à incapacité automatique est légèrement déviée du chemin prévu, en règle générale, sans causer des diapositives dangereuses du côté.

A QUOI RESSEMBLENT-ILS
Mazda6 Sport Tourer.
Premier spectacle en Europe 2002,
restyling 2005
Conception sous la direction de Serya Callama (Moray Callum)

L'intérieur confortable du salon des engrenages contribue aux voyages à longue portée

Toit lisse sur les sièges arrière et beaucoup de pieds. Le passager de tout complexe sera confortablement situé ici.
 
Skoda octavia II Combi
Premier spectacle du modèle de base de 2004,
restyling 2005
Conception sous la direction de Thomas Ingenlath (Thomas Ingenlath)

Le plafond à l'arrière près de Skoda est supérieur à celui de Mazda et la chambre est plus petite. Vrai, c'est toujours assez

Les inserts en aluminium sont introduits dans l'intérieur du salon de la spirituvité et correspondent à la nature résultante de la machine.
À L'EXTÉRIEUR
Bâtards chauds pour le championnat dans l'un des secteurs les plus restés du comté de la classe européenne de classe définit le style, armé et l'apparence des combattants. Comme dans la vie des personnes, dans la vie, le sport et l'énergie de la vie dynamique et mobile contribue à la vie et à la défaite. Ce fait a fait des gestionnaires de marque Skoda ajoutent une tonalité sportive au modèle OCTAVIA et en une année pour obtenir une modification RS à haute vitesse et mettre à jour le modèle de base. Le plastique et le dessin ont gagné une rigidité des lignes et, par conséquent, ont commencé à semblant plus dynamiques et plus énergiques. La Mazda japonaise ressent depuis longtemps sur les marchés étrangers en toute confiance en grande partie à cause de l'apparence musculaire et sportive. Devant il contribue à un visage voltionnel décoré avec une planche radieuse sur une face tournée, qui ressemble aux ailes, sur lesquelles l'emblème de marque est durci et deux trous d'admission d'air dans un cadre d'argent obstiné. Immédiatement, il y a aussi une cagoule à la mode, et une optique à huit têtes.
L'Octavia Face est également originale et rappelée sans beaucoup de tension. Face à une fois traitée avec succès est perçue par un remake presque historique et le relief en forme de V sur le capot affirme efficacement l'attention sur un emblème vraiment ancien et célèbre. Du côté du corps utilitaire du type wagon de la station similaire à la définition et que les nuances des différences sont absorbées principalement par des écarts des normes et des traditions. Par exemple, aujourd'hui dans la mode est plus grand que cela n'est dicté par la praticité de la paroi arrière et la dynamique renvoyer la ligne de toit. Le volume pour le boosté n'augmente pas, mais la netteté dans le style ajoute.
La vue sur le wagon de la station haute vitesse doit causer un sentiment de confiance dans son fonctionnalité et sa commodité de l'expédition. Cela fonctionne pleinement de la conception d'Octavia. Le wagon Mazda6 ajoute à cet attributs de vitesse Tolik. Eh bien, livrez rapidement à l'endroit et à vous-même, et les bagages sont toujours préférables que lentement.
À L'INTÉRIEUR
Si vous ne comptez pas l'aperçu modeste du métal argenté dans la finition et que vous avez conçu avec le tampon sur le tunnel du centre de la console centrale, l'orientation sportive de la voiture de conversation n'est plus menée. C'est vrai: la tromperie n'est pas bonne et surtout dans la conception du wagon toujours pratique. Du volant en octavia environ quatre lourds, mais installez la fiabilité des rayons et la Mazda retient le vol de l'image souhaitée d'un laxisme comparatif.
Les propriétaires devront monter également souvent dans la ville et sur l'autoroute et il y aura beaucoup de transport que vous êtes transporté. Par conséquent, tout ressemble à ça.
SOMMAIRE
Vous pouvez vous attendre à l'achat de ces voitures un changement cardinal de votre propre image uniquement à une personne qui a rompu avec l'intégrité obsessionnelle de la berline. L'essentiel, vous aurez un assistant universel en matière familiale et passe-temps.
 
Texte evgeny Hapov
Photo Leonid dédukh
 

Une source: Voitures