Test Drive Skoda Octavia Combi depuis 2008 -

Offre de vente

première génération Skoda Octavia-long vécu sur notre marché. Pour réchauffer la demande, les concessionnaires offrent un sportspacket pour son prix symbolique. Les souvenirs de ce modèle rafraîchi Vadim Nikishev.
 
Young était déjà et anodisé. Cette phrase Ilf et Petrov filée dans la tête, après que le bureau Skoda a suggéré une voiture à l'épreuve. Cependant, une inspection d'emballement de la voiture dans l'obscurité d'abord fait douter l'âge de la salle.
 
Est-ce que vous dissolvez la deuxième génération RS Octavie? kit carrosserie spectaculaire, spoiler, large tuyau d'échappement ... Oui Non, tout est bien: ce sont des éléments de la sportspaket notoire. En plus de erash externe, il y a des roues sixteenty aile et trivia à l'intérieur. Tout d'abord, les chaises de la chaîne, un volant en cuir à trois branches et un bras confortable du levier de vitesses. Mais le châssis est resté le même.
 

Rappelez-vous tous

Il est temps de se rappeler que de nombreuses années il y a je l'ai aimé dans la voiture tchèque et la façon dont il est perçu comme aujourd'hui. La conception du salon est déjà modeste, mais il n'y a rien à redire sur la qualité des matériaux et de l'assemblage. camarades de classe modernes poussent comme sur la levure, cependant, Octavia ne semble pas près même sur leur arrière-plan, en particulier, juste à cause de l'architecture du panneau radin avant et, bien sûr, grâce à la mise en page réussie de la cabine. Le tronc du volume semble être encore long à la compétition.
 

A propos de l'aspect pratique de cette Skoda dit un assez grand nombre. Nous passons donc à l'évaluation des propriétés de conduite, sans oublier de donner un bref aperçu du travail du conducteur. Les chaises sont bons, ils ne grèvent pas trop le profil de course, mais en même temps le corps est bien fixé. Oui, et le nombre de paramètres ne déçoit pas: Avec l'ensemble standard, il y a des ajustements de la backpage lombaire et la hauteur de l'oreiller et même le passager. Le levier de changement de vitesse tombe immédiatement dans la main, heureux et d'une hauteur et une forme de poignée avec succès. Mais le volant en option bouleverser la jante dur et sa section transversale à l'aise. Une brève liste des lacunes achève la mise en page du nœud de la pédale. Si les pédales d'embrayage et de frein sont situés dans le même plan, le gaz est beaucoup plus proche du sol.
 

Mais cela n'interfère pas avec la gestion de l'accélération. Le magnifique moteur turbo avec un volume de 1,8 litre a été installé sur tous les modèles de la soucieuse de Volkswagen, maintenant un nouveau moteur est venu changer, mais les caractéristiques du vieil homme admirent toujours. En fait, il a été démissionné en raison de l'incapacité d'effectuer des exigences environnementales européennes modernes, mais précisément parce qu'elle réagit très vivement au mouvement de la pédale d'accélérateur. Pour un mouvement confiant dans les premières lignes de ses capacités, la turbine se réveille avec intérêt après une et demi milliers de révolutions. Puis l'accélération dense jusqu'au déclenchement du limiteur.
 

La boîte de vitesses se dissuadera à la conduite active grâce à une bonne sélectivité et, comme déjà mentionné, la forme et l'emplacement du levier. Cependant, avec une accélération dynamique, les synchronisants se reposent lorsque vous passez à des transmissions plus élevées.
 

La version 1.8 Turbo est équipée de mécanismes de freins à disque et d'avant ventilé. Au début, il est nécessaire de s'habituer aux caractéristiques du système, qui réagit persistant à un petit mouvement initial de la pédale, mais la force augmente proportionnellement au ralentissement. Le visage de l'inclusion d'ABS est clairement ressenti, et avec sa transition, le décensencement et l'intensité de la décélération sont inspirés et la stabilité à terme.
 

La suspension adaptée aux conditions russes a probablement augmenté les rouleaux, mais lors de l'évaluation de la facilité de gestion, l'épithète épithétiquement fiable est cassée. Et après un certain temps après la dépendance, une octave plutôt grande provoque déjà à la conduite active. Mais les principaux avantages sont l'intensité énergétique et la clairance au sol, ce qui vous permet de ne pas vous inquiéter de grands skés et de matières plastiques.
 

Sembler

Le coût du sportspaket n'est que de 400 $. Une machine à tester équipée d'équipement supplémentaire coûte environ 25 000 $, mais un intérêt bien supérieur provoque un équipement modeste. Après tout, lors de l'installation d'un sportifPaket, il est possible de distinguer l'octave habituelle de la version RS uniquement par des mécanismes de freinage (la modification à chaud clignote des étriers verts). Une autre caractéristique est attrayante: la puissance moteur de 1,8t est facile à augmenter jusqu'à 170180 HP. Avec l'aide du réglage de la puce. Et ceci est déjà les indicateurs de la vraie octavia Rs.
 

Une source: Journal "derrière le roue"