Skoda Octavia combi combi test lecteur depuis 2008 -
Offre raisonnable
Shkoda-Octavia de la longue génération longue foie sur notre marché. Pour réchauffer la demande, les concessionnaires lui offrent un forfait sport pour de l'argent symbolique. Les souvenirs de ce modèle ont été rafraîchis par Vadim Nikishev. Le jeune était déjà âgé du milieu. Cette phrase d'ILF et de Petrov tournait dans sa tête, après que le bureau représentatif de Skoda a offert la voiture pour un test. Cependant, une inspection en fuite de la voiture dans l'obscurité au premier lui a fait douter du quartier.
Les Rs de la deuxième génération ont-ils reçu Octavia? Un kit de carrosserie spectaculaire, un spoiler, un large tuyau du tuyau d'échappement ... Oui, non, tout est correct: ce sont des éléments du paquet sportif notoire. En plus des causals externes de ERASA, il comprend des roues et des bagatelles de seize pouces à l'intérieur. Tout d'abord, des chaises tenaces, un volant en cuir à trois rayons et une poignée confortable d'un levier de boîte de vitesses. Mais le châssis est resté le même.
SOUVIENS-TOI DE TOUT Il est temps de se rappeler qu'il y a de nombreuses années, j'ai aimé la voiture tchèque et comment elle est perçue aujourd'hui. La conception du salon semble maintenant déjà modeste, mais il n'y a aucune plainte concernant la qualité des matériaux et de l'assemblage. Les camarades de classe modernes grandissent comme la levure, mais Octavia ne semble pas à l'étroit même contre leurs antécédents, en particulier, simplement à cause de l'architecture moyenne du panneau avant et, bien sûr, grâce à la disposition réussie de la cabine. Le coffre en volume semble être très long en dehors de la compétition.
Beaucoup de choses ont déjà été dites sur le praticité de cette Skoda. Par conséquent, passons à l'évaluation des traîneaux, sans oublier de donner un bref examen sur le lieu de travail du conducteur. Les sièges sont bons, ils ne tendent pas trop de profil de course, mais en même temps, ils réparent bien le corps. Oui, et le nombre de paramètres ne déçoit pas: avec un ensemble standard, il y a un ajustement de la sauvegarde lombaire et de la hauteur de l'oreiller, et même du passager. Le levier de vitesses tombe immédiatement dans la main, ravissant à la fois la hauteur et la forme réussie de la poignée. Mais l'option volant le volant a bouleversé le bord dur et sa section croisée inconfortable. Une brève liste de lacunes est complétée par la disposition de l'unité de pédale. Si les pédales d'embrayage et de frein sont situées dans un seul avion, le gaz est beaucoup plus proche du sol. 
Mais cela n'interfère pas avec l'overclocking. Un merveilleux moteur turbo avec un volume de 1,8 litre a été installé sur tous les modèles de la préoccupation de Volkswagen, maintenant un nouveau moteur a été remplacé, mais les caractéristiques du vieil homme sont toujours ravies. En fait, il a été démissionné en raison de l'incapacité de répondre aux exigences environnementales européennes modernes, mais juste grâce à cela, il réagit très bien au déplacement de la pédale d'accélérateur. Pour un mouvement confiant à l'avant-garde de ses capacités, la turbine se réveille avec plus d'un mille révolutions et demie. Puis accélération serrée jusqu'à ce que le limiteur soit déclenché.
La boîte de vitesses stimule une conduite active grâce à une bonne sélectivité et, comme déjà mentionné, la forme et l'emplacement du levier. Cependant, avec une accélération dynamique, les synchroniseurs reposent lorsque vous passez à des engrenages supérieurs.
La version 1.8 Turbo est équipée de mécanismes de frein à disque et le front est ventilé. Au début, vous devez vous habituer aux caractéristiques du système, qui réagit avec sensibilité au petit mouvement initial de la pédale, mais la force augmente proportionnellement au ralentissement. La facette de l'inclusion de l'ABS est clairement ressentie, et pendant sa transition, le respect et l'intensité du ralentissement et la stabilité du taux de change l'inspirent.
La suspension adaptée aux conditions russes doit avoir augmenté les rouleaux, mais lors de l'évaluation de la manipulation, la première épithète est déchirée par la langue, fiable. Et un certain temps après s'être habitué à l'Octavia assez grand provoque déjà une conduite active. Mais les principaux avantages sont l'intensité énergétique et la clairance des routes, qui vous permet de ne pas vous soucier des grands surplombs et d'un kit de carrosserie en plastique. Il semble être
Le coût d'un paquet sportif n'est que de 400 $. Une machine d'essai équipée d'un équipement supplémentaire coûte environ 25 000 $, mais un équipement modeste est beaucoup plus intéressant. En effet, lors de l'installation d'une poche sportive, vous pouvez distinguer l'octavia ordinaire de la version RS uniquement par les mécanismes de frein (la modification à chaud affiche aux étriers verts). Une autre caractéristique est également attrayante: la puissance du moteur 1,8 t est facile à augmenter à 170180 ch. Avec l'aide du réglage de la puce. Et ce sont les indicateurs de la véritable octavia RS.
Une source: Le magazine "conduisant"
