Skoda Octavia combi combi test lecteur depuis 2008 -

Journée du renseignement?

La nouvelle génération de l'agent du renseignement a répondu aux meilleures attentes. Une question a été laissée: sera-t-il possible de faire face à l'inconvénient principal de cette machine à un prix?
Restyling a donné à Skoda Octavia des fonctionnalités plus agressives. Peut-être que pour les versions ordinaires, même légèrement lourdes, mais Scout, jouant le rôle de Allroad dans la gamme Skoda, sont juste à faire face. Oui, et tous les signes précédents du scout sur place.
Bumers en plastique peint non peint, extenseurs développés d'arcs à roues, protection contre l'aluminium contrastée à l'avant et à l'arrière

Pendant le test éphémère de Real Out-Road, seule une autoroute hors route impromptue de plusieurs monticules, avec laquelle la voiture a fait face de manière ludique, n'a pas pu essayer. Mais pour les tâches où se termine l'asphalte, Scout a un argument sérieux, peut-être, c'est la principale caractéristique de la version mise à jour. Le système à traction intégrale est maintenant un embrayage Haldex IV moderne, déjà familier à partir d'un certain nombre d'autres modèles VAG. Dans ce document, le réglage mécanique de la pression de compression des disques a été remplacé par une pression électrique. Et les travaux Haldex IV sont guidés par des signaux des capteurs ABS en conjonction avec le système de stabilisation.

Selon les besoins, jusqu'à 85% du couple peut être transmis à l'une des roues. Maintenant, Scout fait plus calmement face à la pendaison diagonale juste dans cette voie de test autorisée à vérifier. Comme dans le fait qu'en dehors de l'asphalte, vous devez encore être prudent: la clairance de la route en 179 mm, bien que pas petite, mais ne permet pas d'attraper des ornières particulièrement profondes sans regarder en arrière. Mais personne ne positionne ce break à traction intégrale comme un SUV extrême. Sa tâche est un compromis.
 
Le tableau de bord est concis et informatif, mais sans cloches hors route et sifflets
La principale différence entre le nouveau scout all-roue motrice avec le couplage Haldex IV. Contrôle électronique au lieu de mécanique et de lien avec le bloc ABS et la stabilisation

Et un compromis gère! De retour sur l'autoroute, Scout se comporte du tout comme un break ordinaire de cette classe. Suspension élastique à forte intensité d'énergie, manque de rouleaux inutiles. Et sans cela, un bon aperçu du break est complété par de grands miroirs réussis. Le ramassage d'un moteur presque silencieux quelque part de 2700 tr / min, poussée élastique. Ayant galopé, vous pouvez, sans remarquer, même dépasser l'accélération de vitesse maximale élevée à 140 km / h n'est presque pas ressentie, puis, au moins jusqu'à 190 km / h, l'ensemble est presque s'estompe. Le moteur 1.8TSI de 160 chevaux dans des performances séparés n'a pas besoin qu'il accélère facilement et un superbe beaucoup plus grand.
Il a été possible d'essayer une voiture avec un turbodiesel à deux litres, bien qu'il soit bruyant, il convient parfaitement au Scout, offrant un moment solide et en même temps dépenser presque un tiers moins de carburant qu'un moteur à essence. Il est dommage que le diesel pour les ventes russes ne soit pas prévu.

Le moteur diesel est bon pour Scout, mais, hélas, en Russie, il n'est pas offert par les fabricants pour offrir un quai ou un réprimande, mais dans nos conditions, l'ancien stock est encore plus approprié entre la partie principale du coffre et de la roue de réserve compartiment un petit souterrain utile

Texte Anton Borisenko

 

 

La source: Voitures