Test Drive Seat Toledo depuis 2004 Sedan

Ne sont pas venus ensemble

Nous avons eu l'occasion de tester le siège de la nouvelle génération Toledo. Puisque tout est mieux appris en comparaison, la voiture avait besoin d'un adversaire. Et voilà comme ici - la nouvelle Nissan Primera. Certains, cependant, a estimé que ce serait un jeu dans la même porte, a prédit une victoire inconditionnelle aux Japonais - plus que le nom, d'ailleurs, en termes de ventes dans le segment D, le nombre de leaders du marché. Toledo même - l'idée originale de l'un des plus jeunes constructeurs automobiles (cette année, il a eu 50 ans), et nous avons encore ne pas utiliser spécialement populaire avec notre popularité spéciale. Mais au cours du duel a commencé à comprendre des détails intéressants ...

 

Jusqu'à tout récemment, en Russie, Seat et Nissan ne sont pas des concurrents directs. Le vieux modèle de Toledo a grandement inférieur à japonais et européens camarades de classe dans l'équipement, et sa conception obsolète des années 80 tout simplement peur acheteurs. Cependant, après la transition du siège sous le haut patronage Volkswagen, la situation a commencé à changer rapidement. Maintenant, si vous croyez que les communiqués de presse, tous les nouveaux modèles de la société se réfèrent à la catégorie CONDUCTEUR voiture - voitures pour le conducteur. De la marque de Siège sport pratiquement service Volkswagen ...

 

La deuxième génération de la Seat Toledo, qui a fait ses débuts l'an dernier, est apparu en Russie ce printemps. Avec le prédécesseur (1992-1999), la voiture unit seule relation avec le souci Volkswagen. Toledo berline (version Hatchback est nommé LEON) est basée sur Volkswagen Golf IV - agrégats d'ici et les spécifications techniques de base. Une voiture est produite à l'usine Volkswagen en Belgique, où la berline Bora se trouve.

 

Les premières impressions externes sont très agréables - dynamique et en même temps la conception solide. La voiture tient en toute confiance sur les jambes - disques fonte de 15 pouces, la noyade dans le caoutchouc profil bas. Il est situé relativement faible, ce qui laisse présager une bonne maniabilité. Dans le profil de son tronc de coin à fond et massif, Toledo ressemble aux modèles Alfa Romeo, et ce n'est pas par hasard - Walter de Silva a travaillé sur sa conception, auparavant dirigé par le centre de style Alfa Romeo.

 

Le visage est expressif, ses caractéristiques sont obligées de se souvenir des derniers concepts de siège. Le centre d'attention, au milieu du treillis de farseradiatic, est un grand emblème de la société sous la forme de la lettre S. Les trous de treillis se déplacent visuellement dans des phares étroits. Les contours des portes, en particulier de l'arrière, constituent un soupçon d'octavia Skoda. Solution Pure SoieVskoye: Deux grandes lampes sont combinées les unes avec les autres avec un cavalier, enveloppant un signe de plaque d'immatriculation. Le cavalier abrite un signal d'arrêt supplémentaire. En général, l'apparition de Toledo peut être appelée des couleurs sombres et des couleurs sombres.

 

La deuxième participante de la pâte est Nissan Primera. La société le soumet comme une voiture absolument nouvelle, bien qu'elle soit le résultat de la récente génération Primera Restyling, dont la production a débuté en 1996. La pratique habituelle d'un constructeur massif est une mise à jour sérieuse du modèle au milieu de sa date limite.

 

Le facteur radicalement modifié est de frapper - des phares diagonales et du bec de la cagoule avec des narines gonflées intégré le réseau de farseradiator intégré à celui-ci. Très rappelle mises à jour Renault Megane. Mais pour blâmer les concepteurs Nissan dans le plagiat injuste - Primera Restyling Travailler a commencé bien avant que Megane n'est apparu. Et il est apparu six mois après avoir entré la lumière de la primera améliorée. Mais il est toujours difficile de se débarrasser de l'idée de l'identité d'entreprise unique de la société United Renault-Nissan.

 

La paroi latérale du corps est restée la même, sans compter le moulage en développement sur les portes et les nouveaux miroirs latéraux de la vue arrière. Le dos, comme l'avant, a subi des changements notables - de nouvelles lumières arrondies et du couvercle du coffre avec une visière intégrée apparurent. La plasticité a été ajoutée et en même temps la voiture, sans aucun doute a acquis une prise de conscience.

 

Selon la dynamique de l'apparence, les Japonais sont inférieurs à l'Espagnol. Probablement, aucun dernier rôle n'est joué par la clairance au sol - Primera se trouve sensiblement au-dessus de Toledo. L'apparition de Primera s'est avérée trop ludique, vous pouvez dire - Pzhonovskaya, qui est plutôt étrange pour une voiture de cette classe. Toledo a l'air solide: des parois latérales massives et le dos, les fronts prédateurs créent une aura de minutie et de fiabilité et des phares primaires agressifs rend les voisins en streaming pour respecter la route ...

 

Et ce qui est dans les salons? Commençons par Toledo. La clé est équipée d'un bouton de commande central de verrouillage. La porte s'ouvre avec un effort tangible, tout en fixé de manière sécurisée dans plusieurs positions. Mais il se ferme facilement, il n'est pas nécessaire de frapper. Assis derrière le volant, vous comprenez immédiatement que sous vous - le siège allemand: dure, avec un support latéral développé et un oreiller relativement long. Il existe trois ajustements standard - de longueur, de hauteur et de coin du dossier. Le salon est fabriqué en couleurs sombres - près des nuances noires avec des inserts de tissu bleu foncé sur les portes et les sièges. Les plafonds et les racks sont distingués - ils sont presque blancs. J'ai aimé le matériau adhésif rugueux sur les surfaces supérieures de la torpille - pas cher et pratique, sans dépasser d'originalité.

 

Comme prévu, le panneau avant est emprunté à Volkswagen Golf. L'intérieur est travaillé très soigneusement - du point de vue de l'ergonomie et des matériaux utilisés. Les organes de gestion sont facilement accessibles, informatifs, les efforts nécessaires pour leur travail sont optimaux. Les lectures de l'instrument sont facilement lues. L'original était la protection contre le vol de la radio de la voiture de marque - le amovible est effectué uniquement un petit segment avec les boutons de mémoire de réglages, il dispose d'une chaîne clé spéciale.

 

Le volant a aimé sa taille et sa forme, il y a un ajustement sur l'angle d'inclinaison. Il sera recouvert de cuir véritable - agréable de tenir ses mains. L'emplacement des autres autorités est normal et ne nécessite pas une description détaillée. La boîte à gants placée au bas du panneau (dans le dessus - airbag) a un volume décent, mais pour l'ouvrir complètement si le passager est assis sur le devant, il est difficile - le couvercle repose sur ses genoux.

 

Dans le siège arrière confortablement deux, trio - fermé. Le siège se replie dans des pièces et a un accoudoir intégré avec un conteneur à l'intérieur. L'accès au dos n'est pas entièrement confortable - la jambe s'accroche à la postérieure de la porte arrière, où se trouve le haut-parleur. En général, le salon a aimé, surtout devant: une excellente qualité, confortable, confortable, avec un design strict.

 

Les portes PRIMERA s'ouvrent avec moins d'effort, mais c'est pire fermé - au début, je ne pouvais pas les classer de la première fois. Le salon est le contraire direct de l'intérieur de Toledo, de couleurs vives, spacieuses. Les sièges avant sont très doux, en peluche et, bien que visuellement un bon soutien latéral, vous ne le sentez pas, il reste seulement difficile de maintenir le volant. Si vous oubliez cet inconvénient, l'atterrissage, on peut dire, pratique, d'autant plus qu'il y a un ajustement de la backpage lombaire, tandis que les réglages confortables sélectionneront facilement et rapidement un homme avec une hauteur en deux mètres de réglage. Le tableau de bord, qui a été modifié à peine, peu importe avec l'apparence expressive de Primera et la qualité de l'exécution laisse beaucoup à désirer. Inserts de tissu surpris sur les portes et les sièges: avec un motif d'enfants inapproprié, gris sale - il semble qu'ils avaient été empruntés à une sorte de frappé. Dans le contexte de cet insert en plastique sous l'arbre sur le tunnel et des poignées de porte chromées, regardez Kichevo.

 

Le volant, bien sûr, réglable - le long du coin de l'inclinaison, sera également coupé avec du cuir véritable, bien que rustique. Nous avons eu une voiture sans radio, au lieu d'elle - un trou béant dans la console centrale avec un support saillant. Un écart impressionnant entre la torpille et la couverture de la porte du conducteur est saisissant - apparemment, ils ont décidé de sauvegarder et de ne pas l'ajuster sous les contours du panneau avant (bords droit et gauche qu'ils ne sont pas identiques) à utiliser également pour le versions droites.

 

Le levier de la boîte de vitesses est loin - lorsque la cinquième transmission est allumée, vous devez déchirer l'épaule droite de l'arrière du siège. Mais l'accès à l'accès est plus pratique que dans Toledo, et c'est aussi raisonnable là-bas - cette longueur, cette largeur et même trio. En général, les impressions du salon ne sont pas mauvaises, bien qu'elles soient recherchées avec la qualité de l'exécution - étant donné l'apparence de Primera, en attente de plus ...

 

Ni, ni l'autre machine n'est adaptée à notre marché, mais l'Espagnol a tellement été précipité, les Japonais manquent pour les Japonais.

 

Pour la pureté de l'expérience, nous avons choisi des voitures avec les mêmes volumes de travail du moteur - 1,8 litres (il convient de noter que Toledo avec des moteurs plus puissants - 1.8 Turbo et VR5 - non encore fourni à la Russie). Nissan Primera est un moteur entièrement nouveau équipé d'un système de changement de phase de chronométrage NVCS (système de contrôle du chronométrage de la vanne Nissan). Les deux voitures ont une conduite sur les roues avant. Le siège Toledo est présenté dans la configuration sportive et Nissan Primera est effectuée par élégance, tandis que la première que nous avons eue sans la climatisation et la seconde, comme déjà mentionné, sans système stéréo.

 

Que voyons-nous sous les cagoules? Tout d'abord, une différence substantielle dans la conception de l'espace de boost. Sur le siège, le moteur est complètement fermé avec une belle couverture en plastique, à l'extérieur du niveau d'huile est laissé à l'extérieur et le cou de la baie d'huile. Le capot est équipé d'un ressort à gaz et d'une isolation anti-bruit.

 

Sur la boîte, le carter moteur est un intéressant M. Lever avec lequel vous pouvez changer de transmission. Il est logique de supposer qu'il est utilisé lors du réglage - même les câbles de la plus haute qualité sont étirés au fil du temps. Avec ce bâton, le mécanicien sur le service sera capable d'ajuster le mécanisme seul, sans quitter l'espace de boost.

 

Le compartiment des moteurs Primera semble beaucoup plus facile - tant qu'il semble que la plante ait oublié de mettre le couvercle décoratif, et tous les contacts, connecteurs et connexions étaient en vue. De plus, le compartiment moteur n'est pas protégé d'en bas, donc en hiver, le sel de Moscou peut rapidement traiter avec les électriques. Le capot - sans isolation sonore et est maintenu en position ouverte avec une simple sauvegarde.

 

Le compartiment à bagages des deux voitures s'ouvre de la serrure centrale. Le tronc de Toledo frappé de sa taille - il semble plus petit à l'extérieur. Dans ce cas, tout est effectué qualitativement, pas pire que dans la cabine. Mais la primera est déjà des problèmes familiers: de faible qualité, épuisant, fente. Et celui-ci, et les autres machines sont équipées de pièces de rechange. L'accès au magasin est plus pratique au siège - le revêtement dur des plis de plancher dans des pièces, dans la Nissan, le sol doit le faire entièrement, même si vous n'avez besoin que d'obtenir un outil.

 

Il est temps de se familiariser avec notre expérimental en déplacement. Le moteur Toledo à Highle n'est pratiquement pas entendu, les vibrations ne sont pas ressenties. Une certaine accumulation de la pédale de gaz a attiré l'attention sur elle-même, lorsqu'elle est pressée, le moteur ne gagne pas immédiatement de l'élan, et quand ils sont libérés un instant, pensent et ne les réiniticent que par la paix. Avec une pression courte consécutive sur la pédale, le moteur est simplement spectrémible monotone - vous ne jouerez pas avec du gaz sur des feux de circulation. Le lecteur d'embrayage est informatif et prévisible - toucher en douceur de l'endroit. Toledo s'accélère doucement et intensément jusqu'à ce que la vitesse du moteur soit déclenchée. Le moteur tire bien du plus bas, dans la superficie de 3 500 à 4 000 tours, il y a un ramassage notable, qui sera tout à fait par la manière dont les dépassements de stress. Les équipements de changement de vitesse sont clairs et sans ambiguïtés, avec de petits coups, il est tout simplement impossible d'être confondu. Le lecteur de chat est si bon qu'il ne se produise même pas pour rouler une latitude, plongeant le levier de la boîte - je veux basculer plus souvent.

 

Toledo est très équilibré: des ratios d'engrenages sélectionnés avec succès, un fonctionnement clair du mécanisme de changement de vitesse, des commandes confortables. Après quelques minutes plus tard, vous sentez que toute ma vie est seulement sur cette voiture et a voyagé. La direction a satisfaite de son informaticité, il devient plus nette avec une vitesse de vitesse, bien que quelqu'un puisse ne pas l'aimer.

 

Le pendentif Toledo est assez dur, à basse vitesse sur de petites irrégularités, la voiture trembla sensiblement. Comme il est accéléré, la rigidité devient optimale et la grande intensité de puissance de la suspension le rend particulièrement ne pas penser à la possibilité de sa dégradation. En ce qui concerne le confort acoustique, il gêne principalement le bruit du moteur, même à grande vitesse, il est dominant. Bien que, avec une balade active, écouter le moteur n'est pas si désagréable, d'autant plus que des notes sportives apparaissent à grande vitesse dans son son. Sur Toledo, vous serez heureux de passer les tours - il s'accroche en toute confiance sur la route, provoquant à un taux cible avec de petits rouleaux et une rotation sortante réticente. Dans les cas limitants, la démolition de l'essieu avant commence toutefois, il est facilement contrôlé, de provoquer une dérive sur l'asphalte sec uniquement avec des techniques spéciales - Dunlop résiste au dernier. La dynamique de freinage est digne d'éloges, mais l'ABS interfère assez grossièrement, avec de forts jupes sur la pédale.

 

Lorsque nous avons déménagé à Nissan, j'ai immédiatement attiré l'attention sur le moteur plus bruyant au ralenti. Les vibrations sont transmises au levier de la boîte de vitesses. Au début, il y avait des problèmes avec le toucher - l'embrayage se tourne trop tôt, laissant pour l'idée d'un ajustement incorrect. Le moteur content de son propre piège, surtout sur le fond. Il n'est pas surprenant, car il a un couple presque diesel pic - 158 nm à 2800 tr / min., Merci mentionné ci-dessus le système NVCS. Tordu au-dessus de 5500 tr / min. Cela n'a pas de sens, c'est assez assez pour l'overclocking normal et 4500-5000 tr / min. Il n'y a pas de désir de dessiner dans ce cas - principalement en raison d'un travail très clair du levier de la boîte, en plus, le son du moteur à haute tours n'est pas trop agréable TIMBRE. Il y a des commentaires sur la direction, il est tissé - qu'en ligne droite, qui se trouve à tour de rôle, et cela provoque une tension, en particulier à grande vitesse.

 

Lorsque vous conduisez dans des modes ordinaires, les Japonais sont très confortables, dans le bruit minimum de la cabine - sans moteur, ni pneus ni un flux d'air déchu. Vous pouvez parler sans augmenter les voix. J'ai beaucoup aimé les freins, ils sont efficaces et gèrent de manière conforme le ralentissement. À bien des égards, il s'agit du mérite du système mécanique d'assistance de freinage développé par Nissan. Frein Assist ressemble à des systèmes électroniques plus avancés et coûteux - avec freinage d'urgence, estimant la vitesse de déplacement de la pédale, l'amplificateur crée une pression dans le lecteur suffisant pour déclencher l'ABS. En pratique, cela est exprimé dans son inclusion précoce. L'ABS, au fait, travaille sur la gloire - très doucement, presque imperceptiblement.

 

La suspension est plus douce que la Toledo et il est préférable d'avaler de petites irrégularités. Malgré le grand dédouanement, qui préfondre les mouvements correspondants de la suspension et de l'intensité énergétique, ils sont toujours petits - les hommages sont remarqués même avec une charge incomplète. Dans des virages rapides, la voiture est très tenacieuse par la route (pour laquelle le spécial remerciement à Pirelli R6000 pneus Dimension 195/65R15), mais en même temps, il est fortement en cube, comme si vous avertissez que ce n'était pas du tout pour un extrême tour et que la limite est déjà proche. Si un avertissement ignore, la démolition lisse et facilement prédite de l'essieu avant commence. Sous la réinitialisation de Gaza Primera calmement, sans surprises, va à un rayon plus petit ...

 

Il est temps de résumer. Si vous comparez la qualité de la fabrication, le championnat est clairement pour le TOLEDO. Oui, et pour le prix de l'Espagnol, ne laissez pas beaucoup, mais gagne: TOLEDO coûte 20,500 $ et Primera est de 21,700 $ (dans presque le même équipement).

 

Mais la principale différence est en caractères. À cet égard, nous avons également aimé le siège Toledo. Voiture à sens unique à tous égards, avec des qualités de remplissage et de fonctionnement idéologiquement vérifiées - avec un accent sportif. Le siège Toledo est vraiment une voiture pour le conducteur et active complètement le processus de contrôle.

 

Nissan Primera sera plus approprié pour les personnes calmes, appréciez tout d'abord, pour lesquelles la voiture n'est pas plus qu'un moyen de passer du point A au point B.

 

Texte: Alexander Naidens, Sergey Yakubov
 

 

Une source: Moteur de magazine [№8 / 2000]