Test Test Test Test de siège depuis la berline 2004

Avec "automatique" plus calme

La volonté de Volkswagen Ag Spanish Seat Toledo définit une image sportive. Ayant équipé cette berline de classe de golf avec une transmission automatique, les concepteurs ont donné un peu de dynamisme en faveur d'un contrôle plus confortable.
 
Quelqu'un chante la folie du courageux, et nous sommes le style de Seat Toledo. La quatrième année a disparu depuis l'apparition de cette berline compacte, mais elle plaît toujours le regard de l'harmonie des formes vérifiées. L'élégance traditionnelle et l'expression de la conception espagnole sont complétées par le modèle avec la minutie, la fiabilité et la qualité inhérentes aux machines allemandes.
 
Rappelons que le siège est l'une des divisions Volkswagen. Sur la plate-forme Toledo est unifié avec VW Bora. Pour la nature pratique et en même temps pratique, cette voiture est une trouvaille. Cependant, il a de nombreux fans parmi les gens qui ont besoin de réconfort. Ce sont eux qui ont abordé la version équipée d'une transmission automatique.
 
La boîte de vitesses automatique à quatre vitesses est évoquée (dans notre cas) avec un moteur à essence de 125 chevaux de 1,8 litre. Deux secondes supplémentaires de dynamique accélérée (par rapport à la réception de 10,5 secondes d'une berline similaire avec une boîte de vitesses manuelle) sont plus que de rembourser la commodité du contrôle. La transmission fonctionne bien, sans trébucher sur les marches. Il semble que la voiture essaie de simuler la manière de conduire son propriétaire équilibré.
 
Cependant, la version automatique est capable de sang chaud. Si vous dérangez sincèrement l'accélérateur, Toledo ne permettra pas pire que le Vaz Nine enragé. Certes, en même temps, le moteur sans aucune hésitation avec un baryton bien livré exprimera son mécontentement quant à l'utilisation du fouet.
 
Une caractéristique curieuse: Kik-Down est activé ici (par exemple, pendant le dépassement ou la secousse d'un feu de circulation) situé sous la pédale de gaz avec un bouton de plancher.
 
Comme les brindilles (VW Bora, Rkoda Octavia), Seat Toledo a une suspension plutôt rigide mais élastique, de sorte que la voiture tient parfaitement dans les coins. Réagissant adéquatement à un volant pointu, la berline permet au conducteur de sentir la connexion des roues d'entraînement avant avec la route.
 
Quant aux machinations de nids-de-poule dans l'asphalte, la rupture de la suspension ne peut pas avoir peur. Mais la vitesse sur le panneau de friperie - pour le confort - il est plus conseillé de réduire. De plus, les freins de la voiture sont de première classe.
 
Lors d'une conduite mesurée dans la cabine, une atmosphère de prospérité universelle règne. Les habitants de Tolède restent pour profiter de la commodité d'un intérieur bien développé. La pauvreté relative de l'espace dans le siège arrière compense l'excellente disposition et l'équipement de la voiture (dans notre cas, l'équipement est Signo). L'équipage de l'emballage électrique, l'installation climatique, un système audio avec CD et, surtout, un coffre spacieux.
 
Le siège automatique Toledo 22600 Euros. Ce montant de 900 euros dépasse le prix d'une berline avec mécanique, mais est tout à fait cohérent avec le panier fourni des qualités de consommation de la machine. Et puis, avec une mitrailleuse, c'est plus calme.
 
Texte: Igor Kuznetsov
 

La source: Magazine 5 roue [05/2002]