Siège Leon Cupra R Test Drive depuis 2009 à hayon

Honda Civic Type R et siège Leon Cupra Winter Winter Drive - Pourquoi est-ce plus agréable.

L'idée de conduire dans le nouveau siège de Snow Leon Cupra n'est pas immédiatement survenue. Au début, une vue préliminaire a été prise sur elle: une voiture avec une telle puissance (240 ch) sur un monotif et avec un tel couple (300 nm dans la plage de 2 200 à 500 révolutions) est plus intéressante pour tester la chaleur et la sécheresse qu'en hiver oui glace saupoudrée de neige.

Cependant, alors l'attitude a changé, et pour une raison: la raison en était la participation au rallye-sprint sur le siège du concessionnaire Ibiza avec un moteur de 1,4 avec une capacité de 85 ch. Ce petit et stupide ressemble à la machine à la vapeur si fabuleusement sur une autoroute courte et sinueuse du carton de banlieue qui pour essayer dans l'affaire Seat Leon Cupra, c'est devenu une idée inhabituelle. De plus, ils le positionnent comme une voiture de sport.

Ainsi, après avoir convenu avec le bureau représentatif, nous avons emmené Leon sur les traces de neige d'Aeropol Tushino, où des sprints de rallye permanents pour les amateurs de glace extrême dans leurs voitures ont lieu en hiver.

Cependant, afin de raviver l'action, il a été décidé de trouver un adversaire pour le siège Leon Cupra, et non simple, mais de telle sorte que toutes les sympathies des participants à des tests étaient exclusivement de son côté. Le choix est tombé sur Honda Civic Type R. En outre, vous pouvez à nouveau essayer de résoudre le dilemme: turbo ou atmo?

Hift typique

Bonjour, bonjour, avez-vous une hache?
Qui? Rouge? Non, pas adapté!
D'une conversation par téléphone dans un magasin devant un public stupéfait

Pour ceux qui aiment Honda, d'autres voitures n'existent plus. Vous pouvez, bien sûr, trouver la faute avec quelques bagatelles, la soumettre à des améliorations, mais 2 les principaux composants du moteur et une boîte de vitesses mécaniques seront toujours plus élevés que tous les éloges. Un moteur atmosphérique équipé d'un système VTEC et d'un point de contrôle court et clair d'un point de contrôle créent une sensation incroyable. Et la suspension, même dans sa version stock, donne au conducteur ce qu'on appelle réel volant. Deux cents typer à chevaux placent et vous emmène dans les espaces ouverts dont vous ne pouvez rêver que dans un salon confortable et un seau confortable, vous pouvez vous détendre, et en cliquant sur la pédale de gaz pour tourner instantanément pour le spectateur en un point sur le point sur le horizon.
Mon expérience de conduite Honda Civic Type R a été réduite à des conditions d'asphalte d'été, j'ai donc aimé l'idée de l'essayer en hiver sportif.

Mais comme je n'ai pas réussi à obtenir une instance de test chez les concessionnaires de Moscou, ni chez les concessionnaires de Moscou, j'ai eu recours à l'aide de mes amis, dont Volodya Sinelnikov, a accepté de venir à la route de test à Tushino.

D'accord, le corps FN2 est une chose pour un amateur: une forme rocheuse, les lumières avant comme un vaisseau spatial, tout le monde n'aimera pas ce tableau de bord complètement inhabituel, mais si cette image est douce pour le cœur, alors rien ne se détournera de cela machine.

Bien sûr, l'appétit vient pendant les repas, et après les premiers mois de profiter de la capacité accélérée de la voiture, quelque chose de plus commence à vouloir. Vous pouvez mettre un compresseur ou une turbine, vous pouvez grimper dans le moteur et atteindre le 300, voire 400 ch. Nous écrire sur un tel super-syvik dans l'un des essais suivants. La question est de savoir si nous devons faire cela, nous partira pour résoudre chaque propriétaire individuel de la voiture. Maintenant, notre tâche était d'évaluer à nouveau le drain en comparaison.

Poulet de Pâques

Fille, qu'est-ce qui est sous le capot? Je suis désolé, quoi??
Skok-Skirt? Et sur le paare ??
D'une conversation à un feu de circulation avec un enfant brisé sur BMW 320

Le championnat du monde de l'année dernière dans le cours de tournée (WTCC), probablement tout le monde n'a pas regardé. Cependant, à coup sûr, la plupart des personnes intéressées par les voitures et le sport automobile ont appris que les CÉATS espagnols avaient littéralement cassé leurs rivaux, et même la BMW allemande n'avait rien à s'opposer à eux. Certes, ces sièges, contrairement à nos expérimentaux, n'étaient en aucun cas des voitures civiles, et étaient équipées de moteurs diesel de 2 litres, et non de l'essence, c'est-à-dire Leur moment était encore plus élevé et, par conséquent, la maniabilité n'a pas du tout cédé à la description. Mais nous devrions en avoir assez pour un moteur à essence. Et le fait même de la victoire dans un tournoi aussi prestigieux prouve simplement de quoi les ingénieurs des sièges étaient capables.

Jaune, haut de gamme, avec de grandes verres, similaires à l'aquarium sans siège d'eau Leon Cupra ne fait pas l'impression d'une machine sérieuse. Au moins pendant que vous le regardez de côté. Ce n'est qu'alors que vous faites attention au fait que tout n'est pas en ordre avec la voiture: même en hiver, il y a 18 roues dessus, et les étriers rouges brûlent simplement de couleur vive entre les rayons des disques. Et l'inscription de Cupra sur la porte du coffre a l'air d'avertissement.

Les fabricants font la promotion du siège Leon Cupra en tant que voiture de sport. La voiture que nous avons obtenue était dans la configuration de base. En plus d'un salon exceptionnellement ascétique et d'un panneau de plastique avant ennuyeux, l'ascétisme s'applique à d'autres éléments de confort. Même le chauffage des sièges avant n'est pas inclus dans la liste des éléments obligatoires, je ne parle pas des parkings postérieurs ou d'un miroir d'auto-effacer. Le bureau représentatif de ma question timide a été répondu par ce qui suit: Kupra Sports Car d'une certaine fourchette de prix. Dans cette classe de voitures, tous les délicieux que vous avez énumérés ne sont pas toujours standard.

Étant donné qu'à ce moment-là, je ne connaissais toujours pas cette gamme de prix, j'ai décidé que ce n'est probablement pas plus d'un million de roubles, car le même Mazda 3 MPS pour un million de cents déjà excité, et le million de types civiques en un million de L'équipement complet est posé avec un sou, y compris même des capteurs de pression des pneus. Eh bien, j'ai réconcilié. Au moins à Moscou et froid, mais le salon n'est pas du cuir, vous ne pouvez pas geler le cul

Mais sur le prix que nous sommes plus tard. Pendant un essai routier.

Conditions expérimentales

Je dois admettre que l'expérience n'était pas très propre. Le siège était absolument en stock, mais cela valait déjà le coup des freins sportifs de bug de Brembo. Au test Civic Type R, les freins avant d'origine ont été remplacés par quatre pistons de Willwood avec des disques perforés ventilés. Cependant, il s'est avéré qu'ils étaient encore inférieurs à Ceatovsky. D'un autre côté, contre le Hakkapeliitta 5 cloué du Leon sur Civic, il y avait un Velcro Pirelli Sottozero d'hiver avec un protecteur, plus comme une saison toutes que l'hiver.

À titre de comparaison, nous avons décidé de conduire sur les deux voitures le long des mêmes pistes: le long d'un rallye plutôt plat et bien bien, de Tushino Airpol, le long de l'asphalte droit avec un revêtement mélangé, de la neige / glace / asphalte et dans la ville à propre , mais asphalte froid.

Tushino

N'arrivez pas ici, voici les étudiants
forment-ils, quel exemple leur donnez-vous?
De la plainte de l'instructeur de l'école de conduite à Tushino

Le premier en ligne était Leon Cupra. Sur une ligne droite assez longue menant au rallye, le comportement du siège était absolument prévisible pour une voiture de turbine à traction avant. Le début a commencé par une boîte d'essieu, qui a été rapidement surmontée, puis dans la région de 2 500 révolutions (ou un peu plus tôt), une turbine a été reliée par les sensations. Cela a également été soutenu par le glissement, mais après un certain temps, la voiture a fait face à une surabondance de couple et la vie a été établie. La même chose s'est produite dans d'autres programmes. Cependant, grâce à des pneus de haute qualité, une impression ennuyeuse a été conçue et il semblait que la voiture courait facilement et assez uniformément. De plus, si vous tordez le volant et tirez le frein à main, Cupra est docilement et même avec un plaisir de chiot effectue un U-Turn.

Mais voici une piste de rallye sinueuse, généreusement aromatisée avec des virages abruptes et des virages inattendus, a ajouté une partie du feu. Le bouton magique ESP ferme le système de stabilisation est venu de la même manière. Si la machine maintenue par l'électronique ne pouvait même pas vraiment accélérer, après avoir appuyé sur le bouton, la piste a simplement clignoté sous les roues. Bien qu'il restait toujours que je ne pouvais pas enfin me débarrasser de l'aide des systèmes électroniques, la voiture a toujours laissé un contrôle spécifique. La puissance du moteur n'est pas seulement suffisante, même un certain excès, au moins dans les conditions proposées.

Ici, il convient de mentionner un autre siège indéniable et Leon Cupra. La voiture est inhabituellement sensible à tout mouvement du volant. Un petit virage vers la droite ou la gauche et Cupra effectue immédiatement la tâche du conducteur. Dans le même temps, la suspension fonctionne parfaitement tous les rouleaux: même avec un virage pointu, la trajectoire est presque parfaite et le dérapage est minime. Sur l'autoroute en neigeuse, Cupra a été incluse dans le virage afin que, probablement, même beaucoup de tractions de roues puissent envier. Dans le même temps, sa tonne de quatre cents poids n'est pratiquement pas ressentie: elle vole facilement et avec ferveur.

En comparant la Civic Type R, il a laissé le sentiment d'une voiture plus lourde et moins mobile. En général, il cuit à la vapeur. Fait intéressant, le propriétaire de Type R, qui a déjà étudié cette voiture le long et à travers, l'aimant sincèrement et y a participé à plusieurs reprises sur des pistes à Myachkovo, a parlé du même esprit:
Hmm, a-t-il dit, je me demande combien Civic est plus lourd?
Comparé, il s'est avéré que 75 kilogrammes sont plus faciles.

Si ce n'était pas le cas pour le caoutchouc inapproprié, bien sûr, le type Civic Ratterait un résultat complètement différent. Mais ici, dans les conditions définies, il s'est avéré être un perdant. Et même son bouton magique, qui vous permet de désactiver complètement les systèmes de contrôle, n'a pas réussi à l'aider en particulier. L'essentiel était de ne pas s'arrêter sur l'autoroute, car tout arrêt signifiait l'incapacité de se déplacer plus loin, et toute sortie en dehors de la piste a suggéré que les minutes suivantes vous appuyeraient discrètement sur la pédale de gaz et que vous dirigeriez pour sortir des terres vierges et Retournez sur le chemin Sangled. Néanmoins, même les sensations étranglées du voyage le long du rassemblement ont dit que le potentiel de la voiture est beaucoup plus cool.

Par conséquent, afin de ne pas tourmenter la malheureuse bête, non prête pour les terres de la neige, nous avons rendu les voitures dans la ville.

Beau dans la ville

Dans nos villes, le siège Leon Cupra est toujours rare et mal identifié. Dans le rétroviseur arrière, il ressemble plus à une mini-fourgonnette végétale ou à un bijou féminin, un joli look, mais ne représentant aucun intérêt sportif. Passez une telle voiture et comptez généralement sur la route pour la plupart de nos conducteurs en dessous de leur dignité. Cela n'a pas d'importance avec la culture de conduite, et la puissance du pare-brise n'est pas indiquée. Par conséquent, parfois vous devez conquérir votre place dans le flux avec une bataille.

Et je dois dire que, en règle générale, Cupra remporte cette bataille: premièrement, en raison de la puissance, et deuxièmement, en raison de la maniabilité, à l'exception des situations complètement perdantes lorsque le défi lance Subaru Impreza Wrx Sti ou quelque chose de similaire à la route complète .

Siège Leon Cupra, comme s'il était créé pour une accélération rapide et une reconstruction claire, c'est dans de telles situations que vous comprenez tout le charme du moteur avec une petite turbine comme Cupra: juste réussi à appuyer sur la pédale de gaz, car la turbine a déjà ramassé Accélération et a commencé!

Soit dit en passant, il convient de dire que le siège Leon Cupra est le cousin espagnol de la Volkswagen Golf GTI allemande, qui coûte également un moteur turbo de 2 litres, mais avec une capacité de seulement 200 ch. (Volkswagen et Seat sont produits par une préoccupation). Mais sur Cupra, ils ont mis un moteur identique à ce qui se trouve sur l'Audi S3 (un autre parent), c'est-à-dire 40 ch Plus puissant que le golf GTI. Et contrairement à la même GTI, Cupra n'installe pas de paquet pour les mauvaises routes, c'est-à-dire Au lieu de ressorts renforcés et allongés, légèrement raccourcis, les sports se tiennent ici. Voici l'un des secrets de l'absence de rouleaux et des entrées précises dans le tour.

Elle a une telle horloge dans la nature qui devient parfois effrayante: à un moment donné, vous vous attrapez sur le fait que vous cessez déjà de contrôler la situation, la jambe elle-même presse sur le gaz, et je veux de plus en plus.

Il améliore la sensation du lecteur et du salon spartiate: il n'y a rien à distraire. Certes, tous les principaux boutons de gestion de la musique sont mis sur le volant, mais récemment, cette puce est utilisée même sur Ford Fiesta. Mais la poignée de la boîte de vitesses est un véritable fétiche, ainsi que le volant: les deux sont fabriqués avec des recoins spéciaux sous les doigts. La main se trouve pour qu'il n'y ait plus de doute: c'est son vrai endroit. De plus, la poignée de point de contrôle est spécialement fabriquée sous la forme d'un sabot d'âne (un symbole d'âne de la Catalogne, où se trouvent le siège et le centre de conception des sièges). C'est drôle, mais l'interrupteur n'intervient pas. Les sièges sont également extrêmement confortables, des seaux profonds, le nom du modèle est brodé à l'arrière de chacun.

Le sentiment général que le siège a suivi une certaine philosophie: tout ce qui concerne le lecteur doit être effectué sur les cinq premiers. Pour le reste, vous pouvez économiser.

Le type R a été clairement construit sur la base d'autres règles: à l'intérieur, tout a été évoqué et les puits des appareils, et la poignée du stylo, et tout détail de l'intérieur. Ici, vous plongez dans une voiture et vous vous sentez comme dans la chaise du système automobile: comme une course, mais cela semble être à la maison. Et, bien sûr, les moteurs Honda ont une carte Trump incomparable, que je ressentais particulièrement fortement au volant des moteurs à vitesse haute Honda S2000. Comme c'est agréable, après avoir promu le moteur jusqu'à 7 000 révolutions, ne pensez pas que vous vous reposez contre la coupe, mais pour comprendre que la voiture entre dans une rage.

Lorsque vous voyagez dans la ville de Civic, il a également été aidé par le fait qu'il était chaussé en caoutchouc non résolu: il a gardé la route beaucoup mieux que Seata sur l'asphalte sec, en commençant par un feu de circulation des révolutions qu'il ne l'a pas emmené à Le côté, et avec une forte inhibition, il n'y avait aucune crainte de perdre la trajectoire (vrai, ce moment était contrôlé par ESP.

Cependant, dans les embouteillages urbains, où une réaction rapide du moteur aux actions du conducteur est nécessaire, le type R perd toujours légèrement Cupra. Au moment où le siège se précipite déjà dans l'épaisseur des événements, Honda est toujours sans piqûre. Il n'est pas si net, mais non moins persistant que Leon.

Et à la fin

Le prix de la voiture est certainement un point important qui n'est toujours pas moins important que ses caractéristiques techniques. Par conséquent, lorsque sur l'un des sites, le prix du siège Leon Cupra était de 1 300 000 roubles, nos yeux grimpaient sur le front. Eh bien, c'est 45 mille dollars, pour lesquels vous pouvez acheter jusqu'à deux nouvelles Chevrolet Camaro! Mais l'Europe a toujours été un territoire distinct, et la Russie est deux fois séparée.

Cependant, dans le bureau des représentants du siège RUS, nous avons été assurés que le prix sera certainement inférieur aux nouvelles voitures restylées et fluctuera dans les 1 100 000 roubles. Cela fera de Cupra un concurrent direct non seulement Honda Civic Type R, mais aussi Mazda 3 MPS, Ford Focus ST, Volkswagen Golf GTI et même Audi S3.

Il est intéressant de noter que cette voiture puisse gagner sa partie du marché, car en plus de la route, nous aimons également le confort, mais ce Cupra ne peut pas se vanter. Le proverbe est peut-être mieux rencontré par les vêtements et escorté par l'esprit. Mais combien risque d'atteindre l'esprit?

Si j'avais choisi une deuxième voiture pour Drive and Track et que j'aurais un million de roubles supplémentaires, je n'hésiterais pas à acheter le siège Leon Cupra. Mais il y a un problème: je ne suis pas prêt à dépenser un tel montant sur la deuxième voiture et, comme le premier, je voudrais probablement plus de confort. Au moins avec mon apparence, je suis prêt à supporter l'apparence: à la fin, il existe des moyens simples pour le rendre dangereux

Caractéristiques techniques des machines comparées
Siège Leon Cupra Honda Civic Type R
Le type de moteur est de l'essence, avec de l'essence à injection directe, avec injection distribuée
Volume de travail, CM3 1 984 1 998
Puissance (L.S. à RPM) 240/5700-6300 201/7800
Twist the moment (nm à RPM) 300 / 2200-5500 193/5600
Avant avant avant
Boîte de vitesses à 6 vitesses, mécanique mécanique à 6 vitesses
La suspension est avant indépendante, printemps, McPherson Independent, Spring, McPherson
La suspension arrière est indépendante, à ressort multiples, à moitié dépendante,
le printemps
Freins avant 345 mm, disque ventilé circulaire, perforé, ventilé
Freins arrière 286 mm, disque 260 mm, disque
Longueur (mm) 4 323 4 275
Largeur (mm) 1 768 1 785
Hauteur (mm) 1 458 1 445
Base de roues (mm) 2 578 2 653
Masse équipée (kg) 1 375 1 300
Volume du coffre 341 485
Consommation dans la ville (L) 11.4 12.7
Sur l'autoroute (L) 6.5 7
Combiné (l) 8.3 9.1
Pneus 225/40 R18
Nokian Hakkapiilitta 5 225/40 R18
Pirelli sottozero
Vitesse maximale (km / h) 247 235
Accélération 0-100 km / h (sec) 6.4 6.6



 
 
 

La source: Drom.ru