Siège Leon Cupra R Test Drive depuis 2009 à hayon

Lightning jaune 2

C'est ce que l'histoire est sortie: je suis allé à Cupra pendant deux mois, vous pouvez dire que je suis lié à ce briquet, me dispensant personnellement à tous égards, puis j'ai vu une photo du modèle après un repos récent (à la fin du Matériel). Et immédiatement avec une force particulière, il voulait laisser l'ancienne version à sa disposition. Non pas parce que le nouveau déçu de l'apparence, ça a l'air tout à fait. Mais parce que certains détails apparemment très insignifiants ont changé son apparence. Elle est devenue différente, mais j'aime celle-ci.
Je n'entrerai pas dans la description de l'extérieur, car je l'ai déjà fait (voir AI n ° 6, 2009). Je peux seulement dire que Cupra volontairement ou involontairement par rapport à toutes les autres berlines chaudes de la Classe C. Et à la fin, il a été contraint d'admettre que cette beauté espagnole m'a captivé dans la plus grande mesure. Parce que (suivi d'une évaluation purement subjective), tout est composé de la manière d'apparence la plus harmonieuse avec le caractère, le caractère avec du potentiel, bien, etc. Bien que j'ai toujours compilé une longue liste de raffinement.
Cependant, revenons à l'asphalte.

La loi et l'ordre
Sur les disques de 18 pouces du Cupra de 240 chevaux, les beaux pneus d'été Pirelli P Zero (225/40) sont finalement apparus, et la voiture s'est ouverte dans toute sa gloire. Eh bien, je suis allé
Je ne me tiens pas seulement ici, la joie de l'inspecteur de la police de la circulation, qui m'a arrêté pour la vitesse de la vitesse, ne connaissait pas de limites. Vous avez un record aujourd'hui: 120 Excellent résultat!.
Mais j'ai réussi à le remarquer presque à l'heure et j'ai laissé tomber sa vitesse.
C'est coupable, dis-je, après des mots ordinaires et en général, je vais plus loin.

Bien sûr, j'ai perdu du temps de ma faute et les freins n'ont rien à voir avec eux tout en parfait état. Ce n'est qu'au début, la pédale peut sembler trop aiguë, mais en mode de mouvement, vous comprenez que le dosage de l'effort n'est pas difficile, et le ralentissement est confiant.
Il vaut mieux, bien sûr, de ne pas violer du tout, mais cela ne se produit pas, et c'est trop ennuyeux. Surtout sur Cupra. Je suis un ralentissement lent avec les semis, à cause desquels j'ai partiellement frappé le radar, dépassé dans le cinquième vitesse (pour l'accélération de 80 à 120, selon le fabricant, il faut 6,4 secondes). Le quatrième serait encore plus rapide, mais la manipulation du levier IAA ne semblait pas nécessaire dans ce cas. Et bien, sinon l'inspecteur souriait encore plus loin, et c'est tout simplement moche.
Mais c'est toujours comment Cupra va! Comment il chante. L'essentiel est que dans le réservoir, il y a un bon 98e seulement sur lui, vous ressentez le retour complet d'un moteur à essence de 2,0 litres avec injection directe et turbocompressé. Il répond instantanément aux commandes, avec un retard à peine perceptible dans un seul cas, si la pédale de gaz est brusquement sur le sol et sur le tachymètre seulement 2500 tr / min. Bien que le moment maximum soit disponible à 2200 tr / min, vous ressentez le véritable ramassage après trois mille. Et tout cela parce que, contrairement aux concurrents et aux frères, le programme de gestion des moteurs a été réécrit dans Seat Motorsport. C'est pourquoi l'accélération est tranchante, qu'il devrait être en voiture avec une turbine. Et il augmente avec une augmentation des révolutions, atteignant un maximum (et offrant un maximum de plaisir), lorsque la flèche du tachymètre est d'environ 6000-6500 tr / min. C'est alors que, si vous aimez le lecteur, vous devez passer au programme suivant.

Il n'y a aucun problème à la commutation rapide. Bien que je veuille même un coup plus court du levier d'une manière manuelle à 6 vitesses. Mais aucune attaque sur les roues au moment où vous lancez une pochette, et tout le potentiel du moteur tombe sur les roues avant d'entraînement, comme s'ils étaient prêts à l'avance pour cela. Plus précisément, ils, comme le reste de la mécanique, étaient préparés à la conduite active de ces mêmes maîtres du sport automobile.
Eh, il y aurait plus de son! Oui, un gros grognement ovale par derrière, mais ne rugit pas, comme s'il épargnait la rumeur du reste des autres citoyens. Et dans les moments de commutation, vous pouvez entendre un coup de sifflet subtil provenant du système de turbocompresseur, cela est tiré par un excès d'air, et je l'aime aussi! Cependant, un réglage léger et Cupra pourra expirer les chiens faibles et errants. D'un autre côté, il existe des règles interdisant le fonctionnement d'une voiture qui fait des sons trop forts. Tout nécessite un sentiment de proportion.
En général, Cupra est réglé pour une conduite rapide. Direction aiguë avec excellent rétroaction, pendentifs très durs tout est comme il se doit. Il sera utile de noter que, malgré la présence de l'ESP, c'est une voiture, un conducteur est très exigeant. Mais si vous vous habituez à ses habitudes, travaillez soigneusement un accélérateur et un volant, les virages peuvent être écrits très amusants. Au moins latéralement, avec une forte dérive de l'essieu arrière. Pour ce faire, un frein à main n'est pas nécessaire même sur l'asphalte sec pour faire fonctionner la voiture comme dans un rallye, vous pouvez la direction et le gaz. Il convient également de considérer que le système ESP ne s'éteint pas et ne permet que de petites libertés, dans une situation critique, elle fonctionnera rapidement et clairement.

Miroirs, théières et disques
La bonne rangée, la vitesse est d'environ 60 km / h. À l'avance est un virage net et étroit, où deux voitures se dépassent presque près l'une de l'autre. Je freine en douceur, mais celui qui est à gauche semble aller couper. Permettez-moi de quitter un endroit avec lui. Il s'est avéré que je n'ai pas calculé. Le Herder des rennes Beldyev a brusquement donné le volant à droite, et quelques mètres avant l'endroit où il était nécessaire de commencer à tourner le volant. Il y a deux options: soit dedans, soit sur le frein et à droite, dans l'espoir qu'il y ait encore une distance par rapport au trottoir. Il ne suffisait pas. Deux disques coulés de 18 pouces ont été rayés et, le plus désagréable, la géométrie de la suspension a été brisée.
Eh bien, a appelé la police de la circulation et a publié tous les documents nécessaires. La société du Russian Insurance Center a déclaré que, selon les règles d'assurance, les dommages aux disques ne sont pas un événement assuré, mais il y a des défauts mécaniques et je devrais subir un examen indépendant. Après avoir tué beaucoup de temps pour cela, j'ai envoyé une impression d'ordinateur à l'assureur, à partir duquel il a suivi que les pendentifs des deux roues droites étaient blessés, il était nécessaire de remplacer l'interrupteur avant droit. Néanmoins, il a été refusé de compenser les dommages avec le libellé: les dommages sont un défaut constructif dans cette voiture de danger accru, aucun paiement n'est supposé. Il s'avère qu'il était plus rentable d'éviter une collision, mais a quand même frappé le Herder des rennes sur un neuf qui m'a coupé de la manière la plus scandaleuse. Ensuite, la compagnie d'assurance ne serait pas partie nulle part. La conclusion est simple: pour étudier soigneusement le contrat, et si vous entrez dans une telle situation, vous ne pouvez pas perdre de temps et d'argent, mais vous entendez simplement avec les dépenses à venir. En conséquence, tous les défauts ont été éliminés, les disques ont été peints et polis. Et cela valait la peine de submerger les seuils? ..
En conclusion, je note deux points qui ne sont compréhensibles qu'avec un fonctionnement prolongé. Premièrement, l'isolation du bruit des arcs à roues a légèrement sauvé. Lorsque les pneus d'été sont apparus à la place des pneus d'hiver avec des pointes, il est devenu sensiblement plus silencieux dans la cabine, mais le bruissement caractéristique est toujours présent. D'un autre côté, je ne peux pas attribuer cela aux inconvénients de la voiture avec une telle dynamique vous oriente souvent précisément par le son sur le compteur de vitesse, il n'est pas toujours possible de regarder. Et, deuxièmement, l'aérodynamique corporelle est telle que fumer au volant en mouvement est rapidement désappris par l'ensemble des cendres dans le salon. Et le cendrier et le allume-cigare sont une option.
Mais ce sont de tels bagatelles


Entre-temps
Lightning mis à jour
Les débuts du siège Restyled Leon Cupra ont eu lieu récemment, chez un concessionnaire automobile à Barcelone. L'apparition a changé légèrement d'autres formes pour souffler pour un soufflage sous la calandre avant du radiateur, un logo Cupra sur le côté gauche d'un pare-chocs légèrement modifié et de nouveaux disques coulés de l'ancien diamètre de 18 pouces.
À l'intérieur, le nouveau manuel de la transmission manuelle et un agneau, un tableau de bord légèrement détaché, une unité de commande microclimat sur la console centrale, qui est maintenant terminée en aluminium. Et en option, les sièges en cuir sont désormais disponibles avec une croix de couture d'origine.
D'un point de vue technique, un changement: les ingénieurs ont ajouté le verrouillage électronique du système XDS du différentiel avant. Bien que sans lui avec la réalisation du potentiel, au moins sur les surfaces sèches, aucun problème n'est observé.


Andrey Osipov


 

Une source: Magazine Automobile Izvestia [juin 2009]