Siège Leon Cupra R Test Drive depuis 2009 à hayon

Pour deux visages

L'hiver est un test spécial dans la vie de la voiture. Le vainqueur de la nomination pour qui pour 200 a été identifié par Vadim Nikishev. Photo: George Sadkov.
Pour 200, bien sûr, il a dépassé le nombre dans la puissance de la colonne de passeport. La Ford Focus-Focus-White Snow 225 HP, dans le Cupra de Seat-Leon Yellow et encore plus: 240! Le premier, selon le fabricant, accélère à des centaines en 6,8 s et gagne 241 km / h, le second pour 6,4 s, sa vitesse maximale est de 247 km / h. Même en été, tout le monde ne fera pas face à de tels troupeaux et à la traction avant, mais en hiver, nous essaierons-nous?
Provocateur
Parfois, le Saat est appelé la Volkswagen inachevée. Nous annulons ce choc de l'étiquette de prix: même en tenant compte des remises du Nouvel An, Leon Cupra coûte un million de roubles sans centaines. À titre de comparaison: Golf GTI, sur la plate-forme dont un hayon espagnol est construit, peut être acheté 75 000 roubles moins chers! Mais Seat a ses propres cartes Trump. Premièrement, son moteur développe 240 ch. Contre 200 ch L'allemand, et deuxièmement, même Leon Standard ressemble plus à une voiture de sport qu'à golf.
Le style de ce que vous devez repousser lors de l'évaluation. Les coudes fantaisistes des parois latérales, une extrémité avant agressive, les roues avec une poignée montée sur 18 pouces des portes arrière sont cachées dans les racks comme Alpha-Romeo? Naturellement: Walter de Silva, l'auteur de cent cinquante sixième, à la fin des années 90, est venu s'asseoir. En conséquence, il s'est avéré commodément (les poignées sont toujours propres) et élégantes: dans le profil, une berline à cinq notes ressemble à une trois notes. Pendant le test des voitures avec une telle ruse, il y a toujours un non-initié, qui demande à réinitialiser le siège avant pour l'accès à l'arrière - cette fois il était.
La plantation est compliquée par un large seuil, mais le lieu de travail du conducteur est proche de l'idéal. Le seau du siège vers le bas est à la hauteur, la pédale d'embrayage au sol quel gros mouvement est! Un ennuyeux: pour étirer vos jambes, comme vous le vouliez, cela ne fonctionnera pas. Mais le volant peut être rapproché, et de lui au levier dans la boîte littéralement un jet de pierre.
Dans la ville de Kupre, de près. Une visibilité sans importance dans les miroirs élégants, les jambes avant bifurquées du corps vous font habituer à la voiture pendant longtemps. Lors du stationnement, vous faites attention à une petite autorisation de route et à des éléments aérodynamiques développés. Il semble que j'ai réalisé pourquoi pour les véhicules tout-terrain, il y a des paramètres de direction imposants typiques: ils s'en fichent sous les roues. Plus le bas de la voiture de l'asphalte russe est proche, plus le volant devrait être plus net pour faire le tour des constellations de fosses et de fosses. Ce n'est pas toujours possible, et parfois les passagers frissonnent d'une poussée tangible, et le conducteur de la peur pour les pneus à profil bas. Mais cette secousse ne confonde pas le ventilateur des sports (et il est difficile d'imaginer différemment au volant de Kupla). Vous ressentez une élasticité qui calme: il y a encore un stock.
La cabine est bruyante. Un sous-sol de pointes, un grondement d'une bande de roulement développée est clairement entendu. Les pneus d'hiver par définition sont bruyants, mais pas dans la même mesure! Cependant, avec la conduite dynamique, c'est un plus, car ce qui se passe est facile à contrôler à l'oreille. Grâce à la pédale de frein sensible, vous pouvez ralentir le verge
les roues se verrouillent sans réveil.
Les capacités du moteur sont suffisantes pour les yeux, même dans la troisième transmission, le système de stabilisation tire la roue glissant sur l'asphalte froid. Mais un large éventail de couples et d'embrayage civil vous permettent de pousser calmement dans les brins et de rouler lentement dans la bonne rangée. Certes, avec une machine jaune spectaculaire, ils essaient périodiquement de rivaliser, quel que soit le style de conduite calme insisté. Il vaut mieux aller sur le terrain d'entraînement, où Ford-Focus St attend déjà.
Un miracle ordinaire
Une version puissante de ST (à partir de 843 700 000 roubles) donne un kit de carrosserie de marque et un atterrissage bas, et donc un foyer ordinaire, qui sur les routes de Moscou est presque plus qu'une Lada. L'unité d'alimentation connaît la génération précédente et certains modèles Volvo: un moteur à cinq cylindres avec un volume de 2,5 L emprunté aux Suédois. Mais il y a une puce purement Ford construite dans le tractus d'échappement d'un résonateur avec une membrane mobile. Bien sûr, il n'ajoute pas de puissance, mais crée un délicieux accompagnement de son. Sur l'accélération, il semble qu'il n'y ait pas cinq cylindres sous le capot, mais les huit!
Le moteur est lancé avec le logo Ford Power, la touche de la clémette peut être laissée dans votre poche. Il est dommage que l'option d'ouverture automatique des portes ne soit pas fournie: le porte-clés devra toujours être retiré pour pénétrer le salon. Et il y a déjà luxueux, il n'y a pas de peau bordeaux gainée, pas le siège de la chaise. Les fauteuils du recours des sibarites, avec l'ajustement de l'angle d'inclinaison de l'oreiller et chauffé. Il y a clairement plus de réconfort en eux que le sport; Peu importe comment l'ajustement de l'atterrissage est encore élevé. Le plus évident d'une telle fonctionnalité est excellent.

Parmi les attributs inhérents à la version ST, un bloc de dispositifs supplémentaires au-dessus de la console, le volant et les superpositions de pédale. L'embrayage est plus dur que celui du Klake, mais je veux toujours le presser, le serrer et le serrer plus souvent pour passer à un équipement réduit et profiter du rugissement étouffé de la basse du silencieux.
Le contrôle de la traction fonctionne doucement, ne rappelant son existence qu'en faisant un clin d'œil à une icône. Le volant avec une position paresseuse, en position nul, ne revient pas aussi volontiers que sur le siège, et les réactions à ses écarts sont resserrées. Et avec une accélération nette, Ford jette littéralement sur le côté. Apparemment, avec une disposition aussi dense du compartiment moteur, il y a encore cinq cylindres et six vitesses! Il n'est pas facile de se débarrasser de la différence dans les coins de l'inclinaison et de la longueur des disques, ce qui provoque un coup de puissance.
Si Leon Cupra est Upria, alors la mise au point St est plus susceptible d'être un tricot: comme si les fluctuations de suspension éteignent une couche de caoutchouc dense. Les paramètres confortables rendent Ford plus crucial que le siège. Mais sur la couverture glissante des routes spéciales, ce n'est pas un obstacle: ici la rigidité angulaire de la suspension n'est pas si importante. Et l'accent avec plaisir glisse dans les petits coins même lorsque le système de stabilisation est allumé. Elle attend patiemment, vous permettant de tirer la voiture avec une traction, mais cela vaut la peine de faire trop de gaz ou de tordre le volant, tire doucement mais de manière persistante.
Le siège dans une telle situation est moins agréable: l'électronique dans le cadre de vitesses raisonnables ne permet pas à la voiture, mais si elle atteint l'extrême, coupé à la hâte de l'alimentation de carburant et traîne les freins. Avec les systèmes de stabilisation déconnectés, l'image est similaire. Ford pardonne plus d'erreurs en particulier, autorisé à sortir d'un dérapage de plus de 90 degrés. Leon n'a pas de telles expériences, et soit vous êtes prêt à faire face à lui ou à acheter une voiture plus flexible.
Formellement, les voitures appartiennent à une classe. Mais en substance, ils sont si différents que les deux doivent avoir dans le garage: Ford-Focus St pour la vie quotidienne, et Ceat-Leon Cupra pour le week-end.
Involontairement, vous pensez à ce qui est le plus important? Si vous choisissez une voiture pour chaque jour, alors Ford-Focus ST est préférable. Il est plus confortable, fidèle au conducteur, il est offert en trois et dans une version à cinq portes. En fait, il s'agit d'une voiture civile avec un moteur puissant.
Seat-Leon Cubra est une autre affaire. Vous pouvez également le monter régulièrement, mais vous devrez vous réconcilier avec une isolation sonore sans importance et sans importance. Une voiture pour les égoïstes, qui est déguisée en hayon pratique. Êtes-vous prêt à faire un choix? Pas moi. Donnez deux!
 
   
 
 
 

La source: Le magazine "conduisant"