Siège Leon Cupra R Test Drive depuis 2009 à hayon

Foudre jaune

Cliquez ou ne pas appuyer sur? telle est la question. Sautez en avant, dépassez-vous, intégré et obtenez une dose d'adrénaline. Ou retenez-vous, allez dans une moitié, répondez automatiquement à la situation et économisez votre cœur pour deux coups supplémentaires. Au volant du siège Leon Cupra, vous prenez inconsciemment des décisions similaires constamment.
En as-tu besoin? Surtout dans le Moscou interdit? Une telle voiture 240 est-elle des forces, 300 nm du moment, 6,4 secondes à centaines pour un usage quotidien dans une métropole convient? Et combien coûte le plaisir? Calmement! Je répondrai à toutes les questions: cette voiture a trouvé un permis de séjour à trois mois dans le cabinet de rédaction. J'ai donc voyagé dessus quand il faisait froid; Et je voyagerai au printemps, quand, j'espère, il fera chaud. Je vais vous parler honnêtement de tout. Aujourd'hui est le premier matériel. Mais je peux déjà dire en toute confiance: j'en ai besoin!
Bonjour de WTCC
Bien sûr, Cupra doit être jaune vif. Non pas parce qu'une telle couleur diversifiera la terne de la gris sale des flux de la capitale, elle est perceptible et vous pouvez avoir le temps de vous écarter. La couleur jaune des vrais machines de course de la série WTCC, dans lesquelles le siège bat souvent les concurrents de BMW, Chevrolet, et maintenant il batra Lada qui les a rejoints. Cette couleur est excellente pour souligner les subtilités de la conception, l'extraordinaire du modèle. Cupra n'est pas seulement chargé, c'est un Léon extérieurement différent. Bamers avec des inserts noirs au milieu, la grille noire et une calandre de radiateur dans une bordure chromée, des disques coulés utérins-gris 18 pouces avec des étriers de frein rouge étincelants, enfin un grand silencieux ovale, soigneusement coupé dans la poupe, tout est très élégant. L'extérieur est élaboré dans le plus petit détail, agressif, mais en même temps, il ne souffre pas de pitchhole tout intelligent, seulement avec modération.
Soit dit en passant: tout le monde ne devinera pas la présence de deux portes arrière des poignées, sous la forme habituelle, ils ne sont pas volés et situés à côté des verres triangulaires postérieurs. Solution fonctionnelle: vous ne mettez pas vos mains dans la saleté. Bien que dans les chutes de neige, une petite ouverture est obstruée de neige, il est préférable d'ouvrir la porte en gants.
À la place du conducteur, les derniers doutes du potentiel dynamique non-lele disparaissent. Sièges avant sportifs à mon goût, certaines des meilleures voitures de cette classe ont développé un soutien latéral, ils sucent littéralement le corps, se tenant de manière fiable d'en bas, dans le bas du dos et dans les épaules. De retour avec l'appuie-tête implanté est planté sur un cadre en plastique dur et parfaitement profilé. Néanmoins, une personne de presque tous les teint peut fonctionner correctement sur cette chaise. La colonne de direction est réglable à la fois en hauteur et par départ dans des gammes plus que suffisantes. Le volant est gainé de cuir véritable avec un point rouge, dans sa partie inférieure, un insert de plastique mat sous chrome avec l'inscription Cupra. La même inscription sur le tableau de bord, afin de ne pas confondre avec un bouclier sur un Léon ordinaire. Bien que vous ne puissiez toujours pas confondre: il y a des écailles blanches avec un drapeau de finition de la zone rouge sur un tachymètre. Le même drapeau et la même inscription sont décorés avec un bouton d'un levier avec une boîte manuelle à 6 vitesses. Le levier lui-même est inhabituel, mais confortable. Naturellement, les pédales sont coupées en aluminium avec des inserts en caoutchouc. La photo d'adrénaline est complétée par le panneau avant pour Kevlar et le plafond gainé de tissu noir. Une humeur sportive est créée.
Certes, il est mélangé avec la simplicité de la console centrale, du plastique gris, des déflecteurs de ventilation, des boutons de climatisation et du centre musical que tout est exactement comme dans Leon, ainsi qu'avec Atlea et Toledo. Bien sûr, l'unification est une bonne chose pour les affaires, mais c'est quand même Cupra. Ce n'est pas sans raison que les inserts en carbone et en métal pour le siège sont déjà apparus dans certains magasins pour vendre des accessoires de réglage.
Cependant, avec tous les sports, Cupra reste une voiture très fonctionnelle. Donc, il y a suffisamment d'espace pour les jambes derrière, bien que le tunnel massif dans le sol fasse doubler le canapé. Néanmoins, il peut être plié entièrement et en parties, ce qui augmentera presque trois fois le tronc de 341 litres. De plus, il existe de nombreux endroits pour les petits bagages, il existe même un compartiment spécial pour les CD.
La première ornière
Au moment de la préparation de ce matériau, j'ai réussi à conduire à Cupra un peu plus de deux mille kilomètres. Principalement sur les routes d'hiver, sur des pneus cloutés. Et, néanmoins, il a très bien goûté la joie de posséder un potentiel dynamique remarquable du modèle. Avec un moteur TFSI de 2,0 litres, qui peut être trouvé sur de nombreuses voitures VW concernent les Espagnols enlevés jusqu'à 240 ch. De plus, ils l'ont fait non seulement en augmentant la pression du boost, mais en broyant considérablement l'ensemble de l'unité d'alimentation. Par conséquent, aucun autre modèle de la vaste famille d'Audi Skoda WV n'a un tel moteur.
La première accélération, même sur le revêtement glissant, soulage toutes les questions à la dynamique. Oui, la lampe jaune du système de stabilisation clignote le premier, la deuxième et souvent même sur la troisième étape, si elle accélère intensivement, changeant rapidement les engrenages. Soit dit en passant, le cours du levier lui-même est très clair, il n'y a aucun problème de sélectivité. Comme il n'y a aucun problème avec la pédale d'embrayage, le patient est une question pour la plupart des voitures VW. À Cupra, la pédale n'est pas du tout à long terme et assez informative. J'affirme cela, bien que l'un de mes collègues ait insisté, disent-ils, en conduisant dans des embouteillages dans une demi-pédale dans la cabine commence à sentir l'embrayage. Bien sûr! Vous ne pouvez tout simplement pas conduire de telles voitures à moitié. Le couple est trop grand, et un tel attrait entraînera invariablement une usure prématurée d'embrayage. À Cupra, il convient de considérer comme une règle selon laquelle il n'y a que deux dispositions de la pédale extrême gauche, elle est pressée à l'arrêt ou complètement libérée. Il n'y a pas de troisième.
Malgré le degré élevé de forçage, le moteur plaît à l'élasticité. Il n'y a pas de soupçon de turbo YAM, et de l'endroit, par exemple, sur un revêtement glissant, vous pouvez facilement quitter la deuxième vitesse afin que les roues d'entraînement avant ne glissent pas en vain. Soit dit en passant, le système de stabilisation spécifiquement pour ce modèle semble avoir été quelque peu modernisé. Ainsi, même avec une accélération intensive, bien qu'elle réduit le glissement, elle n'interfère pas rapidement avec l'accélération. Au contraire, au contraire, il s'avère plus vite avec elle. Ce qui m'a agréablement surpris.
À quel point est-il pratique avec un tel pouvoir dans la foule de la ville? Personnellement, c'est très pratique pour moi. Oui, réaliser tout potentiel est constamment impossible à ne pas avoir assez d'espace, et rien à faire. Mais reconstruire rapidement, accélérer, dépasser quand cela a du sens est un plaisir. À de tels instants, vous vous en tenez à l'arrière du siège, essayant de garder la tête dans le froid. Heureusement, les freins de Cupra sont très puissants et la pédale est très sensible. Vous vous habituez rapidement à cela, réalisant que ces paramètres sont nécessaires. Et les pendentifs durs qui passent même de petites fissures dans l'asphalte au corps sont également bons. Ce n'est que grâce à eux que vous pouvez vous précipiter en toute confiance en ligne droite à des vitesses pour deux cents, et il n'y a aucun moyen de passer par les virages avec des surcharges latérales décentes avec la voiture pendant un moment.
Sur les routes glissantes, j'ai pu goûter les paramètres sportifs des pendentifs. Ainsi, dans les coins, la voiture montre plus de rotation en excès, montrant souvent une tendance à déraper. Si l'accélérateur est légèrement fatigué un peu, sans déchirer les roues avant dans le glissement, alors Cupra commence à glisser en douceur le tour du virage sur tout le corps, ce qui offre à un conducteur expérimenté avec beaucoup de capacités, et surtout, le plaisir . Pas étonnant que la voiture ait été dotée d'un contrôle de direction vif et informatif. De l'arrêt à l'arrêt, la caserne fait environ 2,6 tours.
Enfin, avec toute la puissance et ma conduite la plus économique, Cupra consomme toujours environ 13,5 litres d'essence à haute octane pour 100 km de course. Un excellent indicateur, surtout en tenant compte des pneus cloutés d'hiver. Voyons si la consommation sur les pneus d'été diminuera.
Le choix n'est pas trop grand
Comme le lecteur le comprend, je ne suis pas indifférent aux missiles de la ville, puissants machines compactes. Et j'essaie de ne pas en manquer un. À la fois pour le prix et le type de lecteur dans la liste des principaux concurrents sont: Honda Civic Type R, Ford Focus ST, VW Golf GTI, Opel Astra OPC, Megane Renautsport, Dodge Caliber SRT, Mazda3 MPS et, peut-être, le Volvo C30 T5 T5. Maintenant, je vais me permettre d'être des évaluations monstrueusement subjectives. À mon avis, les meilleurs d'entre eux sont les quatre premiers modèles. Mais par le style et le plaisir de conduire, peut-être que seul le type R peut être comparé à Cupra. Je me demande moi-même si cette opinion changera à l'avenir.
Andrey Osipov
Photo de l'auteur et du siège
 

Une source: Magazine Automobile Izvestia [avril 2009]