Siège Leon Cupra R Test Drive depuis 2009 à hayon

Personnage catalan

Malgré la défaite offensive de la BMW au championnat Turin 2007, le siège à hayon chargé Leon Cupra est à juste titre considéré comme l'une des meilleures voitures de sport de la classe de tournée.
 
 
En janvier 2008, la version civile du célèbre Leon Cupra entre sur le marché russe. Quant à l'ancêtre sportif, il reste en fait la seule voiture capable de se battre sur les routes WTCC avec le leader reconnu du championnat corporel BMW 320SI. Dans le passé et dans les saisons en cours, seuls les ratés sur les courses finales de Macao n'ont pas permis au siège de renverser Bavarz du trône mondial. Et bien que le titre échappe encore et encore le lion espagnol, il n'y a aucun doute: pas aujourd'hui, donc demain l'hégémonie victorieuse de la BMW s'arrêtera.
 
 
Les fans espagnols qui ont envie de la victoire d'un compatriote peuvent confirmer leur loyauté envers le siège en achetant Leon Cupra avec un moteur sportif de 240 chevaux. À la veille de la deuxième génération de Cupra, nous sommes allés aux débuts de deuxième génération de siège pour rencontrer le lion espagnol sur les étendues de la côte catalane de Costa-Dorad.
 
 
Les Catalans qui recherchent l'indépendance depuis de nombreuses années sont offensés lorsqu'ils sont appelés les Espagnols. Et le point n'est pas seulement dans les différences linguistiques et les désaccords historiques et politiques. La nature même du peuple catalan est beaucoup plus sophistiquée, prudente et pragmatique que les Espagnols. Voici une mentalité complètement différente. Par exemple, en Catalogne à l'esprit n'est pas toléré par Corrida. Mais les Catalans sont à juste titre considérés comme de magnifiques hommes d'affaires et artistes. Dali, Miro, Gaudi étaient tous des catalans.
 
 
Seat (La Sociedad Espanola de Automobiles de Turismo) a été créée en 1950 en tant que marque d'espagnol folklorique. Mais l'usine et le Bureau du design sont situés près de Barcelone, au pied du Holy Catalan Mount Montserrat. Cela laisse une empreinte sur la nature des voitures. Le lion espagnol épousseter le pragmatisme catalan. Pour vous en assurer, montez à l'intérieur.
 
 
L'intérieur de Leon Cupra, pour le dire légèrement, est déçu. La finition délibérément simple du salon et des sièges sportives sans entraînement électrique est déjà trop clairement donnée par le minimalisme. Dans une voiture moins chère, cela pourrait probablement être fermé avec vos yeux. Mais il est tendu pour tordre le contrôleur de siège en plastique dans une voiture d'une valeur de 50 000 $, vous devez admettre, pas trop gentil. La fonctionnalité de construction, qui, comme cela est habituel parmi les Catalans, est au plus haut niveau. Pour s'habituer au salon de Leon Cupra, cela ne prend que quelques secondes. Le nombre de boutons et de commutateurs, moins, montés dans la console centrale du clavier de commande du système de navigation et audio, est minime. Le tableau de bord est parfaitement lu. Le volant en cuir a des épaissages sportifs qui offrent une excellente poignée ...
 
 
Le départ du parking est donné par Leon Cupra avec des difficultés. Même pour une remise sur la disposition sportive, la suspension semble trop difficile pour la ville. Elle pratique toujours de petites vagues et des fissures dans l'asphalte, mais le dépassement de policiers ornés répond dans le corps de fer de la douleur sauvage de Leon.
 
 
Le test de contrôlabilité sur la route du Desert Mountain à la périphérie de Sithsa laisse une bien meilleure impression. Grâce au superviseur, Leon tient parfaitement la piste. En remplaçant la fourche en acier et le mécanisme de direction du TSAPFU rotatif par des éléments en aluminium, les concepteurs de sièges ont changé la cinématique de suspension vers une rotation légère insuffisante. Et cette contrôlabilité a affecté positivement. Le système de stabilisation ESP déconnecté est de telle manière qu'il n'ennule pas trop son intervention, ne reprenant que dans des situations critiques. Le seul négatif est qu'à basse vitesse, le volant semble trop coton pour une voiture aussi chargée. Ainsi, le serpentin lent et sinueux, qui ne permet pas de dépasser le troisième programme, comme les rues de la ville, n'est pas trop adapté à un lion. Cupra n'est pas un rallye, mais un anneau créé pour les pistes larges et les virages rapides. À une vitesse de 100 km / h, le contrôle devient plus aigu. Et respiration chaude de deux litres le moteur turbo se fait sentir beaucoup plus clairement.
 
 
Un moteur de 240 chevaux mérite l'admiration! Ce qui, cependant, n'est pas surprenant. Le cœur du lion catalan est aryen. Dans l'ensemble, la plante de siège de Martorel, où Cupra est assemblée, n'est qu'une entreprise de corps et d'assemblage. Le siège commande presque tous les nœuds et unités des fournisseurs, dont le nombre dépasse sept cents. Les moteurs sont assemblés dans les usines de Volkswagen en Allemagne, en Hongrie et au Mexique.
 
 
À 2200 min-1 (le couple maximal du moteur est atteint dans une plage assez large de 2200 à 5500 min-1), la turbine est activée et Cupra ouvre le deuxième vent. Avec un bon fonctionnement, un sélecteur de boîtes à 6 vitesses allant jusqu'à 100 km / h peut accélérer en seulement 6,4 s. Un sprint de kilomètre du lieu de Leon surmonte 26,4 s. Cupra Racing Dynamics est impressionnant! Mais les freins correspondent: des disques de frein de 17 pouces (345x30 mm) à l'avant et 16 pouces (286x12 mm) sur les roues arrière permettent d'être déchirés littéralement à quelques mètres du virage. Mais juste avant les feux de circulation, il est préférable de regarder plus souvent dans le rétroviseur et n'oubliez pas que toutes les voitures n'ont pas un potentiel de freinage aussi puissant.
 
Stratégie à long terme
 
 
À la fin de l'automne, un studio de design ultramoderne a été ouvert sur le territoire du siège Technical Center de Martorel, où, sous la direction du concepteur en chef du siège, Belgian Luke Donkerolke, des spécialistes de dix pays travaillent sur les voitures futures. Leur première création, le concept du siège Tribu, a été présentée cette année à Francfort. Au printemps, une deuxième génération Ibiza Ibiza aura lieu au salon de l'auto à Madrid. Mais tout cela n'est qu'une partie du programme de développement à long terme de la marque espagnole, dont le résultat devrait être une augmentation des ventes annuelles des sièges d'ici 2018 à 800 000 voitures. Et cela signifie qu'au cours des 11 prochaines années, l'entreprise devra doubler la production. La saison dernière, Seat a réussi à vendre 408 318 voitures. Un tiers a été vendu en Espagne et la partie principale a été exportée. Les meilleures voitures sont achetées en Europe occidentale (86%). Six pour cent tombent sur l'Europe centrale et l'Amérique latine. Les deux pour cent restants se sont séparés dans le reste du monde. Quant à la gamme de modèles, cette année, comme par le passé, le plus populaire est Ibiza 41% de la production et des ventes totales. Ceci est suivi par Leon -28%, Altea XL 9,5%, Altea 8,5%, Cordoba 7%, Alhambra 3,5%, Toledo 1,5% et Altea Freetrack 1%.
 
Conduite
À basse vitesse, la direction ne semble pas assez aigu pour une voiture aussi chargée. Mais c'est la seule chose dont vous pouvez vous plaindre.
 
Salon
Il n'y a pratiquement aucune plainte concernant la fonctionnalité, mais la décoration intérieure semble trop simple.
 
Confort
Les sièges sportifs avec soutien latéral sont pratiques, mais la rigidité de la suspension affecte négativement le confort.
 
Sécurité
8 Eirbags, bons ESP et freins très fiables.
 
Prix
En raison de la faible popularité de la marque en Russie, le prix semble surestimé.
 
 
 
 
Caractéristiques techniques du siège Leon Cupra
Dimensions, MM 4323X1768X1458
Moteur diesel, 1984 cm3, 240 ch / 57006300 min-1
Transmission mécanique, à 6 vitesses
Dynamique 0-100 km / h, C 6.4
Vitesse maximale, km / h 247
Concurrents Ford Focus ST, Volkswagen Golf GTI, Opel Astra OPC
 

Avantages et inconvénients
+ Magnifique dynamique accélérée et énorme potentiel de freinage.
- L'absence d'un régulateur de rigidité en suspension, qui pourrait considérablement simplifier le fonctionnement urbain.
 
 
Notre opinion
 
Cupra accélère 0,30,4 seconde plus rapide que les concurrents les plus proches des hayons chargés Ford Focus St, VW Golf GTI et Opel Astra OPC. La grande dynamique et la maniabilité font du siège une véritable découverte pour les fans de vitesse. Mais la simple décoration intérieure ne correspond pas au coût élevé de la voiture.
 
 
Vladimir Makkaveev
 
 

La source: Magazine 5 roue [janvier 2008]