Testez le siège d'entraînement Ibiza fr 5 portes depuis 2010 Hatchback

Période prolongée

Le modèle masse peu coûteux d'Ibiza, qui fait ses débuts en 1984, était exigeant non seulement en Espagne, mais également dans les pays voisins, et a fourni un siège une part considérable de ses revenus. Une bonne recommandation de la voiture (en plus de faible coût) a été l'autorité des entreprises qui ont participé à son développement - Fiat, Porsche et ItalDesign. Après siège entré dans le groupe Volkswagen, le modèle a été mis à jour deux fois - en 1993 et \u200b\u200b1999. Sur Ibiza de la deuxième génération de Jorgetto Jajujaro, nous avons déjà écrit (moteur n ° 1, 1997 et n ° 7, 1998). Mais pour une raison quelconque, la troisième génération de la voiture était manquante et, honnêtement, ils n'allaient plus le contacter - car à l'automne de cette année à Francfort était prévu à l'affichage à nouveau mis à jour Ibiza. Mais il semble que la première est reportée et avec la version actuelle, nous vivons toujours au moins un an. Alors tu te demandes ...

 

Réalisé en 1999, la FAIS soulevant sensiblement l'apparence de la machine - Nouveau front, portes, arrière. Mais les caractéristiques italiennes de la conception de voiture ont sauvé, il y a un charme Sud spécial.

 

Personnellement, Ibibia est associée à l'image d'un petit ours koala: ils sont relatifs à leurs robustes yeux de bonne nature, en suspens le nez et la rondeur totale des formes. Mais objectivement, dans le cas où la machine sont notable Caractéristiques sportives: Posture de l'autoroute - Ligne de ceinture hautement surélevée, spoiler avant bas. Superbe métallique vert, presque alligator, contraste efficacement avec la neige totale environnante ...

 

Firestone en caoutchouc 195/65R15 M + S promet un comportement programmable sur les routes moyennes. La rigidité des sièges avec un support de côté explicitement prononcé des conseils au parfum sportif. Le bon mot mérite le matériau et l'épaisseur du volant de la jante - Les sensations tactiles tactiles sont très agréables. La section transversale et la hauteur des saillies sont formidées: même avec une opération intensive, vous ne le perdrez pas avec un volant. La partie centrale, malgré la présence d'airbag, n'allume pas le bouclier de l'instrument et ne semble pas inutile massive. Le bandeau du levier de PPC est constitué du même matériau que le Branca - et dans la main se trouve confortablement et ne se glissera pas lors de la secousse. Les mouvements du levier sont courts, avec une fixation assez claire. La force des ressorts de blocage de la transmission arrière était petite: l'habitude de maintenir le bras sur le levier il y a un risque de mettre l'arrière au lieu du premier.

 

Tournez la clé avec le volant de déverrouillage, le flash de lampes de contrôle - et le moteur vient de la vie. Dans ce cas, il s'agit de 1,9 litres de turbodiesel avec injection directe, le même mis sur la Volkswagen Polo. Dans la cabine, rien ne donne des relations sanguines avec le tracteur - le panorama de bruit-vibro mérite des éloges. Et quoi dehors? Je sors de la voiture - non, je ne confond toujours pas le diesel.

 

Le mode est le mouvement de IceGram entre maisons avec un volant actif. Tandis que tout le monde aime sans réserve. L'atterrissage au siège du conducteur est très pratique, les pédales sont informatives et modérément élastiques. Mais la revue est quelque peu compliquée par des porte-corps assez épais - ils créent une marge de sécurité nécessaire pour la hayon à cinq portes. Enfin, j'ai choisi une route plate et assez droite avec un revêtement sèche - Frost a cristallisé toutes les solutions et seuls des souvenirs restés de neige relativement récentes.

 

Je donne la vitesse avec facilité - seulement je parviens à changer le transfert. Lorsqu'il atteint la troisième, le tachymètre a montré trois mille et demi et une turbine s'est jointe. Il commence une accélération encore plus énergique et confiante, accompagnée de tout le renforcement de celui-ci. Voitures dans les rangs voisins derrière. Sur le tachymètre, cinq mille avec un peu - la révolte cesse des déclencheurs. Le tempérament Ibiza devient fortement froid, qui pousse à changer de vitesse. Le bruit du diesel turbocompressé n'est pas gênant, mais est plutôt un agréable ajout au son de la radio de marque de siège magnétique. Réactions sur le volant du mouvement des autoroutes - sans plaintes. Le freinage sur l'asphalte sec est très efficace et ne cause même pas les moindres commentaires.

 

Rencontre avec un photographe et les premiers résultats. Malgré la vitesse de mouvement considérable et la qualité médiocre de la surface de la route, la suspension n'a jamais fonctionné à la panne, se roule à tour de rôle - dans des limites autorisées. La poussée du moteur a une large gamme, cependant, une étape notable est associée à la présence d'une turbine.

 

La décoration de la cabine et le panneau avant conviendraient pleinement de la classe avec la classe supérieure. Le réglage du climat contient confronté le mode spécifié. Les dispositifs avec des symboles très visuels sont parfaitement lisibles et lumineux et dus à l'éclairage - dans le noir. Le miroir à vue arrière du salon ne donne pas une image complète, même avec de l'extérieur, bien qu'il soit beaucoup plus facile pour toutes les manœuvres de la route. Mais dans les conditions des cours et d'autres espaces limités, il est préférable d'ouvrir la porte - cette méthode de mouvement archaïque en inversant aidera à éviter d'endommager le bas du spoiler arrière. Derrière l'endroit ne suffit pas. Avec une croissance de 180 cm, les sièges de 180 cm de croissance sont un buste clair, bien qu'il y ait assez d'espace.

 

Le photographe attire l'attention sur la conception de la poignée de la porte arrière - elle est simultanément un emblème de marque. Stylely, et les mains ne sont pas blessées, jetant le dos. Mais le problème - les directions d'effort lors de l'ouverture sont assez complexes et au fil du temps, les détails plastiques donneront probablement une fissure, et cela le brisera du tout. La probabilité de cela en hiver - le plastique devient plus fragile et la saleté et le sel doivent être manqués dans l'axe rotatif, ce qui augmentera les efforts appliqués au mécanisme. Cependant, si vous contenez tout propre, des problèmes peuvent être évités. Tir fini. Congélation gelée, ajoutez de la chaleur dans la cabine - dans quelques minutes, il est tout à fait possible de retirer la veste.

 

À la fin de la journée, il devient clair que Ibiza 1.9 TDI s'adapte très bien aux réalités routières russes. Et accéléré et la dynamique de freinage au niveau, la fatigue après le voyage n'est pas - et j'ai enveloppé 300 km dans des routes d'hiver en cinq heures. La voiture espagnole-allemande a laissé une impression agréable: une combinaison de bonté, de fiabilité en mouvement, de dynamique brillante et de facilité de contrôle. Avec une promotion compétente, la voiture peut trouver un nombre suffisant de fans en Russie, mais voici le prix ...

 

C'était le coût d'Ibiza qui s'est avéré être le retard dans la présentation du nouveau modèle (il se tiendra probablement à Genève en 2002). Le fait est que la société a tenté de promouvoir une classe d'Ibiza mise à jour à une classe supérieure que celle dans laquelle la voiture était située jusqu'en 1999. Assemblage de haute qualité et finition, équipement supplémentaire dans la liste standard, élevant la prestigité du siège de la marque (au-dessus de ce groupe Volkswagen exploite les dernières années) - toute cette société considérée comme suffisante pour augmenter le prix d'Ibiza.

 

Une stratégie similaire a fonctionné avec le modèle de Seat Leon, qui a également été mis à jour en 1999, mais d'Ibiza, il y avait un malice. L'acheteur européen d'une telle classe a plus d'attention à leur valeur que l'image, à un ensemble d'équipements standard ou de spécifications. Tout ce qu'il a besoin est une nouvelle voiture à un prix abordable. Et la demande d'ibibia rentable est tombée ...

 

Dans cette situation, le constructeur automobile est généralement pressé de remplacer la voiture, mais le siège a décidé d'agir au contraire. La première de la nouvelle - Déjà faite - Ibiza / Cordoue, se tenait à Francfort, a été reportée et le temps de vente du modèle actuel s'est étendu à revenir plus que des fonds considérables qui ont été dépensés lors de sa mise à jour en 1999. À propos, la nouvelle entreprise Ibiza prévoit de passer à la table des rangs encore plus élevée.

 

Texte: Egor Carpunin
 
 

 

Une source: Moteur de magazine [№4 / 2001]