Se place Ibiza FR 5 portes depuis 2010 à hayon

Nouvelles importantes. Test d'ibiza du siège libéré

Seat a mis à jour le modèle Ibiza. Nouvelles importantes? Jusqu'à récemment, ce n'est guère. Au cours de la dernière année, Seatov n'en a vendu que 1127 pièces est un peu moins que Jaguar, et deux fois plus modeste que Porsche! Mais avec l'avènement de la marque espagnole en Russie, cette nouvelle devient vraiment pertinente sous l'aile de la préoccupation de Volkswagen. Après tout, l'ibiza mise à jour deviendra l'un des trois modèles sur lesquels l'expansion du siège sera basée sur le marché russe, et ce modèle compact devrait nous fournir jusqu'à un tiers des ventes.


Ibiza a été produite depuis 2009, donc le restyling est désormais assez naturel. Quoi de neuf? Les phares sont très frappants dans les yeux. Après la mise à jour d'Ibiza, 2 types d'optiques de tête et 2 types de feux arrière sont disponibles. Une telle variété d'équipements d'éclairage s'explique par le fait que maintenant pour le supplément, il peut scintiller avec des diodes à la mode. Cela ne veut pas dire que la voiture est devenue un front plus moderne de l'Ibiza et avait l'air bien. C'est probablement le cas lorsque le resserrement du visage est fait non pas à cause de son vieillissement, mais simplement parce que vous devez offrir quelque chose de nouveau. Mais il y a une autre raison. Les voitures de siège n'ont toujours pas de noyau général. Mais, apparemment, les Espagnols le recherchent activement.


Lorsque nous avons tiré sur ce personnel, l'Aborigen est venu vers nous et a commencé à donner des conseils sur la meilleure façon de photographier la voiture. Il a parlé en espagnol, a vu que nous n'avons pas compris, mais n'a pas laissé de tentatives pour transmettre nos idées. Et après cinq minutes de communication, nous l'avons toujours compris! Dans un pays où les gens dans le sang sont beaux dans le sang ne peuvent tout simplement pas faire de voitures. Et Ibiza est la confirmation

Les Espagnols peuvent parler de la conception de leurs voitures pendant des heures, car l'esthétique et le style sont tous pour eux. SEAT COMPANY de la banlieue de Barcelone. Métropole fantastique, où il n'y a pas deux maisons identiques, où chaque structure est belle, choquante, moderne, inhabituelle. Il n'y a pas de place pour l'impersonnel et la grisoire, il est donc impossible de fabriquer des voitures laides à Barcelone, et les Seattovites essaient de le prouver de toutes les manières possibles. Et que les Allemands répondent à l'ingénierie (au moins le principal): en 1982, Volkswagen a acheté les actions des premiers sièges, en 1986, la préoccupation allemande est devenue la principale, et en 1990 le seul actionnaire de la société.


Des études de siège montrent que la principale raison de l'achat de voitures espagnols est précisément la conception

Ibiza a encore trois corps: ce sont des éclosions d'environ trois (SC) ou cinq portes et Wagon St. Le plus harmonieux, à mon avis, à trois notes musculaires, qui semble tout aussi bonne de tous les côtés, en particulier dans une couleur verte spectaculaire. Le break n'est pas non plus derrière, qui est également bien adapté et bon, qui est dans le chalet d'été le plus simple, sous la forme d'une grange chauffée St Fr. Mais la cinq portes du profil et de la poupe semble quelque peu terne en raison du dos lourd, des lampes inexpressives et d'une hausse fraîche jusqu'au toit de la ligne de fenêtre. Mais nous laisserons la subjectivité et passerons aux faits.

Il y a peu de changements. En plus de la partie avant (en raison d'un autre pare-chocs Ibiza, j'ai ajouté 9 mm de longueur), il y a des métamorphoses dans la cabine. Du plus important: un autre bien rangé qui semble plus sportif et une unité de climatisation légèrement transformée. Il a augmenté le volume du compartiment à gants, il a augmenté plus que doublé et est maintenant de 10,7 litres contre 4,7 auparavant. De plus, les intérieurs de siège ont changé les couleurs et les matériaux de la finition.


Ibiza a toujours été le principal messager du siège sur le marché international, et en fait la société s'est développée principalement en raison de modèles compacts. La voiture est produite depuis 1984 et sa génération actuelle est déjà la quatrième et demie consécutive, et au total, 4 millions de 650 000 ibits d'années différentes ont été vendus dans le monde entier

En technologie, la voiture a également été légèrement améliorée: l'aérodynamique modifiée et les moteurs mis à jour ont affecté positivement la consommation de carburant. Les versions de Cupra dans le corps mise à jour ne valent pas encore la peine d'attendre à la fin de ce début ou du début de l'année prochaine. À peu près alors, probablement, le Bocanegra de qualité noire mis à jour apparaîtra.

Depuis quand Restyling in Agragats ne s'est pas sérieusement interféré, Ibiza roule comme auparavant. Autrement dit, un peu plus intéressant et le jeu est plus que la buse Volkswagen Polo. Cela s'explique par le fait que les ceatovites eux-mêmes ont développé une suspension pour Ibiza, et les amortisseurs et les ressorts ont d'autres caractéristiques. Soit dit en passant, en plus du châssis, les Espagnols s'engagent indépendamment dans la conception du corps et de l'intérieur (merci spécial pour l'entrée USB). Mais revenons.

Assis est confortable, tout est à portée de main. Bien que je veux une chaise un peu plus bas, et son profil est un peu plus honnête. Avec une croissance moyenne d'ajustement, ils vous permettent de tout configurer en 10 secondes, mais des collègues à la fois de plus en moins haut ont parlé à l'unanimité du confort de l'atterrissage. Nous obtenons les clés du diesel de 105 chevaux et en avant. Pour rien, nous n'aurons pas un tel moteur au moins rêvant. Et il y a quelque chose à rêver, car à des vitesses allant jusqu'à 100 km / h le moteur du moteur pour les 150 forces! Pas un pistolet, bien sûr, mais une machine de ville très vivante et pratique. Le châssis n'est pas une norme de précision, mais il est agréable de naviguer dans les coins. Il y a exactement tellement de rouleaux et de clous de girofle pour assurer l'équilibre de la douceur du cours (il se sent très similaire au polo) et le contenu de l'information de la gestion.


Il n'y a aucune plainte concernant les freins. Après vous être habitué à une sensibilité à la pédale légèrement excessive

Bien que j'aime la suspension FR plus stricte et collectée. Nous avons essayé une telle machine dans une voiture avec une Essence de 105 chevaux à essence 1.2 TSI avec une boîte de vitesses DSG7 (c'est notre marché). La version FR est plus stricte et assemblée par une suspension, 1 mm par un stabilisateur plus épais de la stabilité anti-résistance, ainsi que d'autres pneus. La différence entre les légumes de Pirelli Cinturato P6 sur les versions ordinaires et le Bridgestone RE050A tenace sur les films FR est clairement perceptible dans la première rotation fringante. Et que le confort soit traditionnellement sacrifié à la contrôlabilité: s'il est tout simplement agréable de gérer ordinaire et de contrôler, alors FR est déjà intéressant. Le moteur turbo environ 105 forces est depuis longtemps connu de différents modèles du groupe Volkswagen, donc aucune découverte n'est liée à elle. Sa poussée se combine bien avec la masse d'Ibiza, et l'efficacité est plus élevée que celle de l'atmosphère 1,6 de la même puissance. Par conséquent, un tel moteur semble optimal pour ce modèle.


Les LED à la mode en optique sont une option, mais tous les concurrents n'ont même pas de surtaxe dans un segment compact, cette décision n'est pas encore devenue une norme. Soit dit en passant, leur forme est liée par le siège avec Audi. L'indice est clair: le style sportif à un prix plus abordable

Quelles sont les perspectives de la nouveauté en Russie? L'année dernière, Seat a décidé de changer complètement le modèle de sa présence sur notre marché. L'importateur privé d'Iberia Motor RUS a été remplacé par une représentation officielle dans le cadre du groupe d'entreprises Volkswagen. Mais, bien que le siège ne cherche pas de prime, les prix d'Ibiza ne peuvent pas être appelés bas: en Russie, un modèle avec trois portes dans la configuration de référence coûte 549 990 roubles et une cinq notes de près de 560 000. Le coût de la machine dans la configuration de style avec le climat, le paquet électrique et le brouillard des tubmits de 599 990 roubles.

Mais, par exemple, pour 554 000, vous pouvez acheter Volkswagen Polo dans la configuration moyenne de Comfortline avec le même moteur et mécanique de 1,4 litre. Et il y aura également une paire d'airbags, des ABS, des bouvillons électriques et un réglage de la hauteur des sièges. De plus, le polo a des roues en acier sera plus pour le pouce de plus (15 contre 14), ainsi que en présence d'un lecteur électrique de miroirs.

Skoda Fabia construite sur la même plate-forme ressemble à une offre plus intéressante. Pour un argent comparable, vous pouvez acheter une trappe de cinq notes en élégance chère, tandis que la partie globale sera similaire à Ibiza. Ayant payé 554 000, le client Skoda recevra le climat, un volant en cuir, des rétroviseurs latéraux peints, des roues coulées et d'autres petites choses gratuites agréables que le siège de base Ibiza n'a pas.

Opel Corsa avec un moteur et une mécanique de 85 chevaux coûtent à partir de 514 000, et les options manquantes peuvent être obtenues par des forfaits d'équipement. Et pour 607 mille, vous pouvez acheter un Corsmo de 101 chevaux dans Cosmo coûteux, tandis qu'Ibiza coûtera 630 000 dans un équipement similaire.


En Russie, Ibiza sera vendu avec des atmosphères de 1,4 MPI et 1,6 MPI avec une capacité de 85 et 105 forces, respectivement, ainsi qu'avec des moteurs turbo 1,2TSI (105 forces) et un 1,4tSI à deux (150 forces). Les diesel ne sont traditionnellement pas attendus. Transmission, selon le moteur et la sélection de l'acheteur, le mécanicien d'environ 5 équipements ou un robot DSG à 7 vitesses

Le siège supérieur Ibiza aujourd'hui est une version de FR pour des roubles considérables de 899 990. Bien sûr, l'ibiza FR sera solidement farci: des pare-chocs plus agressifs et une autre calandre radiateur, des chaises très confortables (bien que facultatives) avec un rembourrage en cuir et un profil sportif, légèrement tondu du bas du volant, du système de stabilisation, des modules LED en optique . Et surtout, une suspension plus intéressante combinée à de bons pneus. Mais, à titre de comparaison, Skoda Fabia RS coûte à partir de 815 mille. Et cela, étant donné qu'elle en a 180 sous son capot, et non 150 ch. Oui, et l'Opel Corsa OPC de 192 chevaux ne dépasse pas beaucoup 915 000.


Lors de la présentation, l'un des collègues russes a été invité à savoir comment les voitures du sud transféreront notre rhume. La réponse était simple: premièrement, presque toutes les unités ont été créées par des Allemands et plutôt que les sudistes doivent modifier le système de refroidissement pour eux-mêmes que pour les habitants du Nord, et deuxièmement, les voitures sont très populaires en Finlande non-feu

Cette année, Seat prévoit de vendre environ 7 000 voitures, soit plus de six fois plus que l'an dernier. Le siège estime que leurs voitures achèteront un public plus jeune que celle qui devient des clients de marques-frères pour la préoccupation. L'une des cartes Trump contre ses concurrents sera la présence de corps universels dans la gamme (il est plus cher que trois notes pour 50 000 mille).

Aujourd'hui, Seat n'a qu'une douzaine de concessionnaires et demi en Russie, dont 4 à Moscou et 3 à Saint-Pétersbourg. Avec Ibiza, les Espagnols offriront en Russie les modèles Leon et Altea Freetrack. Seattovites suggère que 30% des ventes devront être des ventes et Ibiza, et Altea Freetrack fermera les 40% restants. Mais la berline EXEO, construite sur la base de l'Audi A4 de la génération précédente B7, ne sera certainement pas en Russie.


Que signifie l'apparition d'un Ibiza mis à jour en Russie? La voiture sera désormais vendue différemment, avec une échelle différente de la campagne publicitaire. Oui, et les voitures commenceront également à être entretenues selon les normes de Volkswagen. Il s'avère donc que l'ibiza mise à jour n'est pas seulement une nouveauté. Elle annonce une approche radicalement d'autres sièges de la promotion sur notre marché. Et c'est déjà une nouvelle importante.



 
Plante de siège
Les premiers CEAT ont commencé à être collectés en 1953 dans la ville de Zona Franca (traduit par une zone libre) dans la banlieue de Barcelone, mais maintenant il y a principalement un musée d'usine. En 1993, la production a déménagé à la ville Martral, où tous les modèles de sièges, à l'exception du MII (produit en Slovénie) et de l'Alhambra (Portugal), ainsi que du crossover Audi Q3, ont été fabriqués. Et à Martorel, il y a un bureau de gestion, un centre de conception et des entrepôts de voitures finies.

L'usine de siège a été rappelée par trois choses. Premièrement, les robots fonctionnent sans aucune aide de personnes sur de nombreuses lignes sur de nombreuses lignes. Deuxièmement, l'atmosphère de production de Siesta permanente règne dans la production sur le territoire, jusqu'à présent, et ensuite il y avait des bronzations au soleil, boire du café ou des travailleurs en émission. Les Catalans en savent beaucoup sur le repos! Et troisièmement, la production se nourrit activement de l'énergie du soleil. Pour cela, des champs entiers de panneaux solaires sont construits sur les toits des boîtiers. Ils fournissent à la plante l'électricité de 5 à 7%. Et d'ici la fin de l'année, en raison d'une augmentation de la zone des éléments, le soleil donnera déjà 8 à 8,5% d'énergie.

Musée des sièges
Les Seaites eux-mêmes ne sont pas appelés le chef de l'entreprise au cœur de l'entreprise et non une énorme usine, mais un centre de conception. Étant donné que les Allemands leur fournissent des technologies, les Espagnols eux-mêmes ne peuvent les envelopper que dans une belle enveloppe. Et cet emballage pour eux est presque toute la signification de l'existence de l'entreprise. Malheureusement, il n'a pas été possible d'entrer dans l'atelier d'art, mais nous attendions une promenade dans le musée de l'usine. Jusqu'à présent, ce n'est qu'un énorme hangar avec des dizaines de sièges en série et conceptuel des années passées recouvertes de cellophane. Mais bientôt, ils mettront les choses en ordre et créeront une exposition complète.
 
Sport de siège
Le département du SEAT Sport prépare des voitures pour diverses séries de bagues. Curieusement, le siège n'a pas d'équipe d'usine dans aucune coupe de course, mais, néanmoins, les équipes de l'équipe sont très populaires parmi les commerçants privés, par exemple, dans la série WTCC, quatre écuries conduisent à la siège. C'est pour eux qu'environ 70 employés du laboratoire sportif. Au total, trois types de voitures sont collectés ici: c'est le trophée Ibiza, Leon Supercopa et Leon WTCC. La première voiture de niveau d'entrée, qui est principalement utilisée pour la formation et les amateurs. Le second est destiné aux pros et aux amateurs avancés dans la série nationale Turlah. Et la série WTCC n'a pas besoin d'être présentée.

Le trophée Ibiza Seat a été créé sur la base d'un Ibiza ordinaire, qui a été complètement vidé, se débarrassant d'un rembourrage inutile, de l'électronique, des oreillers et d'autres appareils étrangers au monde, équipé d'une suspension plus avancée du modèle Leon avec des racks Koni et Eibach Springs, ainsi que divers appareils, tels chaises avec des ceintures de course et un cadre obligatoire. Le moteur avec une boîte de vitesses est standard (1,4 TwinCharger d'une capacité de 180 forces et du robot DSG environ 7 étapes), seul le micrologiciel logiciel des deux unités a été modifié, mais de petites améliorations ont été apportées, comme l'installation de blocage dans une transmission ou un Filtre de carter au moteur. Le coût d'un tel jouet est de 31 500 euros.

Leon Supercopa est assez abordable (seulement 63 mille euros) une voiture de course pour les monocups de siège Supercopa, qui sont soutenues par le sport automobile de siège dans toute la série en Europe, ainsi que pour participer à la série nationale Turlah (conduite sur ces léonas et en Russie). La machine est basée sur un Léon en série avec une suspension réglable de freins modifiés, verrouillant dans une boîte DSG à 6 vitesses standard, un moteur de 2 litres d'une capacité d'environ 300 ch. et l'aérodynamique corporelle développée.

Leon S2000 WTCC est plusieurs fois plus cher qu'un corps qui prend 1000 heures de travail (contre 180 pour Supercopa) coûte 200 000 euros, et un moteur de course (1,6 litre, turbo, 310 ch) avec une boîte de vitesses séquentielle, il est loué Pour 150 000 euros supplémentaires par saison, qui comprennent une maintenance gratuite. Derrière ces différences radicales de coût réside parfois la plus grande rigidité du corps de la voiture WTCC avec une masse plus faible. Ceci est réalisé, entre autres, en raison de l'utilisation généralisée d'un carbonate coûteux. La différence sur un cercle d'environ 2 minutes avec Leon Supercopa est d'environ 1,5-2 secondes.

Dmitry Laskov
Photo de l'auteur et du siège
 

La source: Auto.mail.ru